网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

没有用，网约车的最终结局就是被切割与合并

随着多部门对非标（无证）网约车的查处，以及对网约车公司的警告，非标网约车开始被大规模清退；于是各大网约车公司都开始鼓励司机办证，可是这是绝对不可能走通的一条路，因为非标网约车的司机本就是抱着“搞副业”的心态去跑车，完全没哟职业操守和职业道德可言，办证对其而言是无法接受的一个选项。

因为办证本不难，难点在于车辆的性质。

网约车营运证和驾驶员资格证都不难办，但需要满足一个前提，那就是车辆要注册登记为“营运性质” ；对于已经注册并作为家用代步车使用的车辆而言，需要做的就是“非专营”，因为家用车都是非营运性质。下线的出租车是“营转非”，上线的网约车是“非专营”，营转非的巡游出租车到期就要报废，残值往往只有几千元；而非专营的网约车也要下线周期，标准自车辆首次驻车满八年，虽说到期之后不用强制报废，但是保值率也是残值的标准，只要非专营的记录在。

现在的网约车司机大部分都是想着投机取巧的，或者说什么便宜都想要占。

比如：

1. 使用非营运车辆保险，价格低
2. 车辆不注册为营运属性，保证保值率
3. 不办双证，零成本运营

而网约车公司要求车辆办证，这三个优势就全都没有了；试想这些黑车司机哪里能接受，所以网约车必然会迎来车辆保有量的大幅流失，随即则是巡游出租车的上客率的大幅提升。

最终网约车公司只能选择自购车辆以保证服务品质，可是这个模式的成本太高，属于重资产运营；现在的网约车公司其实就是中介公司，是绝对的轻资产行业，这样的转型怕也是不能接受的，那么最终的网约车则必然成为过去式。

网约车本就没有单独分支的意义，而且即便司机们愿意给车辆改变属性，也必然要淘汰掉一大批的车辆；因为一座城市需要多少出租车是有定数的，是需要根据出行需求来规划保有量的，现在的网约车泛滥已经破坏了供需关系的平衡，结果造成了网约车和出租车的严重内卷。所以网约车会开放注册，但是一旦达到阈值就会停止注册，最终黑车还是黑车，黑车要被清退。

同时网约车本就属于出租车，只是寻客的方式必须在网络上而不能“招手即停”；但是出租车不仅能招手即停，也能够通过网约车平台寻客，功能二合为一了，那么只要出租车的保有量足够多，车辆的品质也足够高，网约车自然就没有存在的价值；重点是出租车是有标准涂装的，而网约车并没有，标准涂装会让出租车显得更加可靠，在出租车达到高标准之后，网约车会被自然而然的淘汰。

网约车的结局早已经注定，其绕过基于出租车的网约化升级而选择单独分支，无非是资本的炒作而已；在资本疯狂到没有底线的时候，就是其消失的前奏，网约车最终会被合并。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

各行各业都必须合法经营，必须遵纪守法，唯一是网约车行业，各个方面对无证违法经营都是默许的态度，一方面大喊必须得合法营运，一方面只象征性的罚款，无视网约车平台违法派单，其实归根结底就是利益太大了！这样各个方面都有利可图，所以放任网约车平台无视国家法律法规

网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

清退无证和单证网约车是不可能的，因为无证和单证网约车比合规网约车贡献大。平台不是傻子他的帐明白着呢。网约车平台经营模式就是铁打的营盘流水的兵，对司机来说弊大于利。

网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

现在办个网约车人证并不难，车辆基本上都是办了车证的营运车辆，可是总有一些平台违规注册无证车辆和司机，就导致了不公平竞争，把市场搞的很乱，网约车要完全合规还得很长的时间整治。

网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

网约车如果像出租车手续那样复杂，慢慢的也就没有司机愿意干网约车了！很多司机就为了赚点油钱，有一搭、没一搭的随便跑几单。职业网约车司机还是少数。网约车开始进入市场给出租车很多的压力。也给乘客带来便利。

网约车大规模清退，平台给出办证奖励，真的能救无证司机吗？

救得了，都逼着国人去办滴滴营运证。我想问句，滴滴现在属于美国日本的还是中国的，办了证钱会不会流向国外，运管叫办了证，是国人挣到钱还是外国人挣了钱，逼着办滴滴营运证是崇洋媚外还是卖国求荣？