7月销量下滑四分之一，捷达的老本，还能吃多久？

捷达这个IP火不了多久，品牌命名太随意

JETTA-捷达，曾经的捷达是一辆轿车，现在是大众汽车旗下的一个品牌。

在这个子品牌以捷达命名开始，似乎就看到了它的最终宿命；为什么这么说呢？原因也许是捷达本身就不是一个理想的标签吧。捷达只是一辆很普通的三厢轿车，原型车是两厢的高尔夫，定位很低。捷达这辆车很早就引进合资生产了，只是合资之后其实有三个版本，这三个版本可能是很多德系车粉丝都不了解的。

图1.捷达

图2.宝来（第四代捷达更名）

图3.速腾（第五代捷达更名）

每次换名字都要给捷达涨价，实际车辆的品质在同级车里还是垫底的水平；重点是近两年才停产的捷达轿车早已经是款特供车，而且只能以价换量，毕竟上面有了宝来和速腾，以及上汽大众的同级车朗逸和凌度。最后的捷达轿车定位已经非常之低，和桑塔纳相当，都是起售价可以低至六万左右的入门级车；所以捷达的品牌标签早已经不是“高级品质”。而是廉价和低端，用这个标签来给品牌命名，这就决定了捷达汽车的品牌定位势必很低，打造定位超10万的车辆都很难热销，这个品牌的定位就像是上汽通用五菱旗下的宝骏。

捷达七月的品牌销量下滑四分之一，这个数据印证了前面的说法，不过关于捷达还有一些内容需要了解；首先是该品牌的车辆均为大众汽车MQB平台打造，这个前置前驱平台打造的车辆目前看来没有高品质的汽车，其中最突出的问题是车辆的车身材料的应用。比如大众迈腾、帕萨特和途观L都进行过正面25%碰撞测试，其中除了帕萨特先后两次测试给出了不同的成绩以外，剩下的两台车的成绩都很差，其中途观L的高强度钢使用比例一度讲到超过80%，而捷达VS5连30%都不到，可想而知这些车如果进行测试会怎样了。

既然使用了大众汽车的整车平台，发动机当然也会一样；捷达VS5和VS7的发动机都是EA211 280TSI-1.4T，这台发动机的动力水平相当一般，110kw/250N·m的标准就不高，且最大扭矩只能在1750-3000rpm区间维持峰值输出，这相比竞品平均可覆盖1500-4000rpm维持峰值输出的动力曲线也要差一些。

重点是这台发动机还要使用95号汽油，还能接受吗？

大众汽车近期的系列量产车均出现了“颗粒物捕捉器堵塞”的通病，车辆每行驶几百到上千公里就会出现捕捉器的堵塞，除非以长途驾驶为主才能避免；可是这些车辆都是家用代步车，主要用途就是短途通勤，所以问题无法解决。

捕捉器堵塞之后就会出现油耗升高2~3倍，动力也会严重下滑，车辆没法正常使用了；唯一的方式就是清理颗粒物，但是时间成本还是过于高了，这些车看来已经不适合作为家用代步车使用了。

综上所述，捷达汽车的品牌力从开始就很弱，品牌形象也不理想，车辆本身的技术也没有亮点，甚至于还出现了通病；所以这个品牌是没有前途的，如果捷达初期使用的是大众“VW”车标倒是还能勉强维持，可惜能使用的只有这个“门把手”的车标，尴尬的是随意更换车标是违法行为，很多私自改车标的捷达汽车都被处罚了。

还能接受捷达吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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合资品牌，现在除了价格高还有什么？花同样的钱合资都是什么垃圾玩意儿