领克06phev怎么样，请实事求是讨论，拒绝水军？

不怎样，吉利的插电混动系统分为两代

概述：

• P2.5
• 3DHT 雷神Hi·X-PHEV

选择吉利品牌的插电混动汽车要注意区分混动平台，博瑞和领克品牌的系列（除09以外）的车辆均使用第一代P2.5架构；这套系统确实不太理想，属于起步阶段的试探的研发成果，那么什么是P2.5呢？参考下图。

一般插电混动汽车多采用P3架构，或者用E-CVT/DHT的混动专用变速器，这种所谓的变速器时集成了发电机和驱动电机的；P3在变速箱的末端，输出动力不要经过变速箱，P2则在变速箱的前端，输出动力需要经过变速箱；而吉利的这套系统是把驱动电机集成到双离合器变速箱里面，电机输出动力要经过变速箱的偶数轴。

这套系统的概念是没有问题的，但是硬件标准不够理想。

1. 驱动电机功率太低
2. 缺少发电机

P2.5架构的驱动电机都只有60kw，不论是紧凑级的领克汽车还是中大型的吉利博瑞，标准都是一样的；然而驱动电机的标准不能这么低，几十千瓦的功率一般都是小型或微型汽车使用，紧凑级对应的标准至少应当在100千瓦以上，扭矩要在300N·m左右，否则动力体验会相当一般。而插电混动汽车的主要驾驶模式是纯电动，毕竟大部分时间都是在短途通勤，是不用油电混合模式的；所以60kw的标准用于这些车，其纯电模式的动力体验就会非常一般。

在长途驾驶的时候如果想要动力足够强且油耗足够低，发电机则是必不可少的；在行驶中通过内燃机（发动机）在辅助驱动的同时带动发电机运转，发电机的电能供给给高效率的电动机使用，以电动机为主、内燃机为辅，这是最省油的状态；可是P2.5架构没有发电机，在长途驾驶中确实会亏电，发电只能依靠动能回收，也就是滑行和刹车的时候回收电能，但是这个效率太低了。

P2.5架构的缺点就是这些，另一大缺点是关于内燃机的，这套系统配合的发动机全部都是老款的1.5T三缸机，动力储备低至130kw/255N·m；可以想象在亏电之后，由这台三缸机带动笨重的车身运行，动力体验和耗油量的表现会如何了。所以，P2.5架构的所有吉利和领克品牌的混动汽车均不建议选择。

领克09例外，该车使用的混动系统类似于比亚迪双擎DM3.0，前桥由2.0T&8AT加发电机组成，后桥有独立的驱动电机，这套双模式（包括全时四驱）系统还是不错的。

全新的吉利插电混动汽车所使用的是雷神Hi·X系统，目前只有帝豪L使用并量产交付了；该系统应用的是全新四缸1.5T，功率和扭矩都超越三缸1.5T，尤其是290N·m的最大扭矩有很大的领先优势。同时3DHT架构不仅有了高功率驱动电机，同时还有了发电机，这样就能保证在长途驾驶的时候不亏电了，动力也能持续的“随叫随到”，帝豪L Hi·X破百只需要6.9秒，实力还是相当不错的。

其他车辆有星越L和博越L两辆车在规划中，其中星越L Hi·X是油电混合汽车，是不具备纯电动驾驶能力的，只是省油的燃油车而已；且发动机仍旧用三缸机，该车的油电混合版本不建议选择。如果对SUV感兴趣的话，只能等待这些车和领克系列陆续升级Hi·X PHEV架构了，时间无法确定。

关于吉利汽车的两套混动系统的特点就讲到这里，P2.5是注定要淘汰的，不建议“抄底”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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