欧尚Z6 iDD正式发布，首创体感健身房，宋PLUS DM-i还有优势吗？
Z6 iDD不会影响到宋PLUS DM-i，只会吸引到长安汽车的爱好者
基础参数：
- 纯电续航里程150公里
- 4699*1890*1680，轴距2795mm，A＋
- 六档三离合电动变速器
有了这三个亮点的欧尚Z6 iDD，能否战胜比亚迪宋PLUS DM-i，这两台车都是插电汽车哦。
这里可以给出一个肯定的答案，关注宋PLUS DM-i的消费者一般不会选择Z6 iDD，但是一个品牌不可能满足所有司机的需求，一款车也不能满足所有人的胃口；有些司机不喜欢比亚迪或宋PLUS的设计，但还是喜欢插电混动汽车，那么这些司机就有可能选择Z6 iDD。
而如果要基于技术进行对比的话，这套系统是处于劣势的；因其采用的是P2架构的插电混动系统，这套系统里缺少一个很重要的单元，那就是“发电机”。
使用P2架构的插电混动汽车有不少，其中知名度较高的是大众汽车，用P2.5架构的还有吉利汽车；这些车的共同点是都没有发电机，在长途驾驶过程中有油电混合模式的时候，动力电池组是会亏电的，亏电之后就要依靠内燃机来驱动车辆了。但是假如动力电池组的插电混动汽车一般都比较重，依靠小排量的发动机不会有理想的动力感受，油耗表现也会比较一般。
Z6 iDD也有这个缺点。
在并联式的插电混动汽车里，技术标杆还是比亚迪的DM3.0；该系统用1.5T-2.0T的奥托循环发动机，发动机匹配BSG发电启动一体机，并且会匹配混动专用的六档湿式双离合变速箱；这套系统可以在行驶中以最高25kw的功率进行发电，可以实现油电混合和弱增程驾驶，是没有亏电概念的，行驶中的电池组容量会缓慢上涨，最高可以充电到70%。
宋PLUS DM-i使用的不是上述系统，而是E-CVT架构，这种驱动平台没有变速箱了；发动机串联E-CVT里的发电机，车辆主要以其集成的驱动电机来行驶；一般的E-CVT需要内燃机在全车速区间参与驱动，由于没有变速箱，内燃机只能依靠转速升降来调整功率，所以车速稍高油耗就会比较高，早已也会比较大。
DM-i架构在时速80公里以内采用增程模式，内燃机的运行转速稳定；超出之后也只是在电机的基础上略微辅助输出，转速和功率的提升幅度不大，所以耗油量和NVH都有优势。
综上所述，Z6 iDD的水平类似于DM2.0，缺少发电机是比较遗憾的，DM3.0的主要升级点就是发电启动一体机（BSG）的应用，以及P4双擎四驱（可在后驱和全时四驱模式间切换）的升级。
iDD PHEV相比DM-i/DM-p还是有代差的，所以长安汽车最值得关注不是Z6 iDD，而是采用增程式驱动平台的深蓝SL03；提高插电混动，直接采用插电增程，这辆车的水平不输秦PLUS DM-i，综合其后置后驱的平台而言，综合实力是超越秦PLUS，定位仅次于海豹。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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