隋忠剑治下的一汽奔腾，销量连年下跌，应该“奔”向何处？

一汽奔腾应当加深和比亚迪的合作深度

自一汽集团改革以来，徐留平外科手术式的操作让红旗汽车成为了多数人买得起的明星品牌，H5/HS5/H9/HS7等车的陆续推出，让红旗汽车的销量直追一线主流车品牌；作为高端品牌的红旗汽车给了徐留平一份漂亮的答卷，只是同属于一汽集团的奔腾汽车（乘用车）却令人唏嘘。

销量连年下滑，这与红旗汽车形成了很大的反差，为何会这样呢？

当红旗汽车品牌里有了主流车可选，换我也不选奔腾的同级车，哪怕是便宜了一点；原因很简单，几乎每个中国司机的心里都有一台红旗汽车，红旗车标的象征意义溢于言表；但是曾经的红旗汽车价格很高，最便宜的H7也属于中高端轿车，早一些的红旗盛世或红旗世纪星的定位也很高。所以这一阶段里的奔腾汽车销量挺不错，因为奔腾也属于一汽集团，选择奔腾汽车最起码贴上红旗车标不会显得突兀。

反之，当以相当的预算，或者增加几万预算即可选择到红旗H5或HS5，还贴标做什么？！当然是买“正版”喽。所以奔腾汽车的定位很尴尬，曾经就是红旗汽车的替代选项，当首选项触手可及的时候，替代选项也就要被淘汰了。

所以奔腾汽车必须走出一条和红旗汽车不同的路，这条路应当是更早一步的汽车电动化。

一汽红旗目前的产品线似乎也给奔腾汽车留下了升级的空间，比如H5&HS5都还没有插电混动或纯电动版本，换代版的H5也只是给出了1.5T-HEV E-CVT的选项，比插电混动的级别还是低了一级；那么奔腾就可以加速B50/B70的插电混动化，大可以与比亚迪合作，使用DM3.0或DM-i架构。

一汽集团和比亚迪有深度的合作，红旗EQM5和奔腾E05都使用比亚迪的刀片电池，比亚迪的长春动力电池工厂应当就是为一汽集团而打造；但个人认为两方的合作不会仅此而已，因为弗迪系是提供动力总成、电控系统，甚至于整车平台的技术外供的， 而且还能够代工生产车辆。

目前看来，比亚迪的DM3.0、DM-i、DM-p三个架构已经把插电混动甚至插电增程的技术路线完全覆盖了；或者说其他车企也研发插电混动汽车，总无法绕过比亚迪的这几套方案，这就可能涉及到专利的问题，一定要强行突破也无非是那些2-3DHT，这些有几个前进挡的插混架构也只是在DM3.0&DM-i的夹缝之中，几乎没有能实现突破的。

一汽集团似乎也不例外，那么基于一汽集团和比亚迪的深度合作关系，也许直接选择比亚迪的架构才是捷径；电驱动技术的同质化是无法避免的趋势，此时选择共享技术，在车辆的智能化、系统生态、车辆设计和服务等多方面做好文章，未来前景也会难以估量，奔腾在这几个方面一直做得不错。

猜想：

一汽集团奔腾汽车，比亚迪，华为，深度合作；打造插电混动和纯电动汽车，Dilink生态和华为生态兼容，使用刀片电池加DM-i/e3.0平台，或用华为的电驱技术；这样的合作模式也许能让一汽奔腾成为新的明星品牌，车辆定位覆盖10-30万区间，最高不超过40万，和一汽红旗有一定重合但又能区分定位，车辆从车型到设计走出两条完全不同的路线，也许这才是奔腾和红旗的未来吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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隋忠剑治下的一汽奔腾，销量连年下跌，应该“奔”向何处？

长春一汽有奔腾

梅赛德斯有奔驰

奔腾奔驰一字之差啊

差的是什么？

差的适应市场的创新能力！

隋忠剑治下的一汽奔腾，销量连年下跌，应该“奔”向何处？

一汽无人能扭转败局！