一汽奔腾将如何与市场新主宰“和解”？

不知所谓的问题·“新主宰”是谁？

一汽集团旗下有两大自主品牌，其一为红旗汽车，其二为奔腾汽车，均为乘用车型品牌；曾经的奔腾汽车销量远超红旗汽车，现在的红旗汽车远超奔腾汽车。

参考去年的年度总销量数据吧，分别为：

• 红旗，299674辆
• 奔腾，57773辆

差距非常大。

为何两个品牌会实现逆转，同属于一汽旗下的红旗汽车是如何实现逆袭的呢？

红旗汽车曾经主要面向B端市场，量产车有超高端大型轿车红旗L5，其次则是定位高端的红旗H7；想要依靠这两辆车打开市场显然是不现实的，只是这一阶段的红旗汽车也没有什么动作。直到徐留平入驻一汽集团开始，各个事业部进行了外科手术式的拆分与重组，红旗汽车开始真正的面向个人用户市场了。

陆续推出的车辆有红旗H5，H9，HS7，E-HS9等等。

如果给这些车换上奔腾的车标，个人认为销量远不会达到如此之高的程度！原因很简单，因为这些车自身的竞争力并不是都很强；比如红旗H5吧，这辆车论动力或设计水平，相比价格冲恶化的传祺GA6/8是没有优势的，价格与吉利博瑞相比也没有优势，但是销量却最高；红旗H9有优秀的2.0T＆3.0S-V6的选项，实力还是很强的，可是如果与汉系列的插电混动和纯电动汽车对比，实力还是有些悬殊的，但这辆车的销量也不错；HS7也有类似的特点，对标理想ONE、蔚来ES8等车也没有绝对优势。

只有E-HS9是一辆相当不错的大型纯电动SUV，在60-80万的价格区间段里成为了热销高端车；这就足以说明一个问题，现在流行的高端车或主流车已经是新能源汽车，那么为什么燃油动力的H5/H9/HS7的销量还很好，甚至与还有月销量可轻松破万辆的HS5呢？

原因是红旗汽车的品牌价值，以及合资汽车目前仍旧以燃油汽车为主。

关注红旗汽车的消费者会更多的拿合资汽车作为备选项对比分析，关注前提品牌的司机们则会更多关注新能源汽车；这就是品牌的力量，奔腾缺少品牌的力量。

奔腾汽车销量最高的阶段，似乎是B50/70&X80等车热销的阶段，也是红旗汽车尚未全面开启个人用户市场的阶段；此时的奔腾汽车到用户手里之后，大多数司机会选择购买一个红旗小立标贴在车头上，这也不算过火，毕竟奔腾和红旗都属于一汽集团。

然而这也说明了奔腾汽车只是红旗汽车的备选项或替代选项。

那么一旦红旗汽车的消费门槛拉低，定位与其重合或接近的奔腾汽车就要被放弃了；所以奔腾提振销量的最大障碍是红旗汽车，破局的方式是看齐市场新主宰的升级模式。

简而言之，奔腾汽车只有加速汽车电气化升级才能破局，红旗汽车可以在现阶段主要打造燃油车，用户对品牌的需要超过对车辆本身的期望值，对于车辆的综合性能会包容一些；奔腾没有这个优势，所以只用通过插电混动或纯电动平台来提升车辆的性能，来降低车辆的使用成本，来改变品牌形象与气质，成为一汽集团旗下的时尚先锋品牌也许能与红旗汽车组成“双强”的组合。

现在的一汽集团与比亚迪有深度的合作关系，个人认为应当以弗迪电池，甚至于共享插电汽车架构来打造车辆；以一汽集团为首，打造中国汽车品牌联盟似乎很有必要。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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一汽奔腾将如何与市场新主宰“和解”？

拥抱新能源！在传统汽油车领域，奔腾甚至全部自由品牌车，总是学这个学那个，日系、德系、美系，甚至韩系，说好听点叫消化吸收，说难听点就是不思进取，奔腾吃马自达的一款地盘吃了这么多年也没吃出花样！反观蔚小理等造车新势力，更别提比亚迪的后来居上，再不变革，只能被扔进历史的垃圾堆！背靠一汽，一手好牌，打的稀烂！