为何道路上的五菱宏光汽车变少了？
原因为五菱宏光销量逐渐缩减，且为大幅缩减
参考下图：五菱宏光销量曲线走势。
巅峰期的五菱宏光月销量突破八万辆，这是不可思议的成绩，不过这个成绩曾经应当也有水份；因为在一段时间内，五菱汽车的品牌销量和宏光汽车的销量相同，可是五菱还有之光、荣光等车，也就是说其他车的销量也能被拉来给宏光贴金。
后期的销量数据有分开统计。
但不论如何，宏光曾经的销量确实很高，到处都能看到五菱宏光面包车的身影，可是近几年的“出镜率”明显下滑，这是为什么呢？
原因有两点，其一是质量。
五菱宏光并不是质量最好的面包车或MPV，甚至可以说质量很一般，发动机烧机油、变速器换挡难，车身附件故障率高，这都是客观存在的事实；只不过在销量超高的阶段里，这些问题都被五菱的各种段子掩盖了。然而存在的问题如果只是小问题还则罢了，反之与核心总成有关就迟早要发酵，近几年里关于五菱宏光和宝骏汽车的投诉率激增，五菱在去年一次性召回超百万辆车，问题均为发动机，第二次召回则是因为变速器，品质形象彻底崩塌。
其次则是五菱汽车的高溢价，五菱宏光的配置很低但价格不低，比这辆车配置高且质量评价更好的同级面包车，起售价只是四万，旗舰版不过五万出头，而这个预算只能选择到宏光的低配款。
打造宏光的五菱其实是上汽通用五菱，是一家由上汽集团、美国通用汽车公司和五菱合资成立的，其中通用持股44%而五菱持股不足6%；主导权压根不在五菱，而是通用汽车和上汽集团。然而即便撇开上汽通用五菱不谈，五菱创立之初标榜的也是中外合资企业，所以不能期望五菱能打造出有多高性价比的车，可是司机们需要的正是高性价比的车，那么在热度褪去后自然只剩下满地泡沫。
第二个因素是消费升级，面包车终将被取代。
五菱宏光主要是用于商用，用户多为私营业主、个体商贩、技术人员等，说的通俗一些就是小老板居多，从事建筑或装修行业的人员居多；选择宏光主要是用来拉货，其次则是用来拉人，但是基本都要超载。
可是面包车属于载客车，除非是特殊的货运版，否则是不允许客货混装的；可是货运版的核载人数只有两人，这与用户需求不匹配，所以宏光基本都是载客版一直在客货混装。单纯载人的最高纪录似乎是十六七人，这会带来很严重的问题。
面包车的价格整体还是很低的， 包括宏光，这就决定了车辆不可能有很高的成本投入，一辆车哟百分之三四十的税费成本，还要保持合理的利润空间，成本投入能有多少？所以这些车的安全性能都很差，安全配置都极低，制动能力也不高，客货混装和超载很容易造成车辆失控，在这种状态下导致的交通事故往往是很严重的。
所以以五菱宏光为首的面包车，造成了诸多影响很坏的严重交通事故；宏光的车主们也是知道的，那么为什么还要坚持用这种车型呢？原因无非是没有其他选项，现在的预算只能选择到这种面包车。
可是消费总会升级，随着经济发展带来的人均可支配收入的增长，选工具车也可以提高预算；同时其他工具车型的消费门槛也在拉低，比如皮卡，这就有了“新双向奔赴组合”。
面包车会被皮卡淘汰，这种工具车型会逐渐边缘化，而五菱汽车的黄金时代也应当会随之而完结。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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