每辆车比特斯拉少赚6万，比亚迪输了吗？

简而言之，比亚迪主要在销量上胜出即可

销量高、利润低，买一辆车比同级竞品少赚好几万，这样的比亚迪有“钱景”吗？

这是近期对于比亚迪最多的质疑，远比一些吃瓜群众都能看清的负面更值得分析；有如此之高的销量却没有足够高的利润，对于企业本身而言确实是个问题，可是对于整个行业的发展而言，销量、份额、市场占有率，以及新能源汽车的渗透率才是重中之重。而且比亚迪的销量增长不单纯是一个品牌的增长，关乎的是整个中国汽车品牌阵营的未来，因为现在的比亚迪是两个方向标。

完全不懂车，我要如何选车？

这是个很实际的问题，假设我一点都不懂车，身边也没有懂车的人，该怎么选车呢？

最简单的办法就是看看哪些车卖得好，可是真正懂得去查询汽车产销量数据，对比批发量、上险量（实际销量）以判断品牌真实状态；并且综合车辆的定位、用户画像，以及实际用途的消费者是极其少的。

看哪些车卖得好只能看看身边都有哪些车，比如自己的村子、住的小区和自己的城市里是哪些品牌的车最多；这就是销量的重要性，销量高才能有足够高的“出镜率”，“出镜率”就是普通消费者选车的参考。

销量高、利润率，怎么破局？

卖一辆车赚它个三五万不是做不到，诸多燃油动力汽车，大部分高品牌溢价的合资汽车都有如此之大的利润空间；可是这些车如果一年只能卖掉几千台或上万辆，作为企业又能有丰厚的收成呢？主流车一定要“跑量”，也就是薄利多销，没有销量的支撑，单车利润率再大也无法支撑企业的生存；因为销量低则“出镜率低”，“出镜率低”只会让销量更低，最终等待的必然是出局。

所以利润低不是问题，只要还有利润即可；且汽车本就不应该是暴利商品，现在只是回归逐步回归到正常标准线。

比亚迪的热销对于中国汽车品牌有什么意义？

比亚迪是民营企业，是白手起家的代表品牌，它的成功是挺励志的；这样的品牌一旦成为热门品牌，国产汽车的整体形象都会为之一变。同时增加了“出镜率”也会逐步提高消费者对国产汽车的认可度，此时即便不选择比亚迪汽车，首选项也会时其他品牌的国产汽车。

不过更重要的是比亚迪旗下的王朝汽车定位较高，汉唐系列主攻中高端，这对于提升中国品牌汽车的形象气质也有重要的作用；当大多数消费者通过比亚迪形成了一种中国制造够高端的印象，看待其他品牌的、普通的国产代步汽车时也会感觉忽然变得更高级了。

汽车的热销是在给比亚迪打基础，未来还是要打能源牌！

比亚迪的商业版图大的很夸张，在IT领域与富士康齐名，在汽车领域是佼佼者，轨道交通有轻轨，商用车型有客货车，有照明工厂，有三电系统供应链；同时还有储能业务，核心为光伏发电，但储能电池更有价值。

汽车使用的动力电池在退役后还有很大的价值，这些电池可以在储能电站里继续使用几十年甚至超半个世纪；而现在的清洁电能诸如光伏、风电、水电、地热能和潮汐能等能源增长的最大障碍是储能成本太高，说白了就是用不了高成本的各类锂电池，而比亚迪通过产销汽车和电池回收与梯次利用拉低了储能电池的成本，未来在储能领域必然会有一番作为。

观点：

如果比亚迪只是一家单纯的“车企”，那么现阶段的低利润确实成问题，不过长远看来也能等来爆发点；反之，比亚迪的战略重心就不在汽车之上，汽车于其的意义，更多只是作为降低储能的成本，推动清洁电能的增长，逐步取代活力发展，这才是真正的战略方向吧。所以不能以短期的利润来评价这家企业，以后会怎样，现在还猜不透。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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