宣布转型之后，比亚迪连遭多次负面，是捧杀还是急功近利？
3-4月的比亚迪销量走势稳定，被棒杀是难免出现的场景
两个关键词：
- 捧杀
- 棒杀
对于比亚迪汽车而言，捧杀是基本没有作用的。
捧杀的意思很简单，简而言之，把一台车吹嘘到神乎其神，吹嘘到完全反常识的高度，让关注这辆车的司机都对它产生极高的期望值；随即在司机们实际去体验车辆的过程中则会发现各种不符合预期，对于这辆车以及这个品牌的评价则会由好评变成差评，这是典型的捧杀，利用的是专业知识匮乏的普通汽车爱好者。
可是捧杀对于比亚迪而言没有作用，因为吹了说王朝品牌和海洋网的汽车能“上天下海”，其他的高度评价基本你都符合事实；比如用超跑评价汉没有问题，其破百极限是3.7秒，一般的超跑也没有这么快的加速能力；其麋鹿测试的极限是80km/h，也是超越一系列超级跑车的哦。
唐系列有4.3秒的高性能，有带有后桥差速锁的全时四驱，在公路上是SUV的王者，在越野场地中也能与真正的越野车一起玩玩；所以“捧杀”比亚迪的结果是变成了真的捧场，黑ID也有“黑转粉”的经典案例。
正由于比亚迪汽车的实力非常强悍，捧杀起不到理想的效果，在质量方面进行捧杀也没有作用；王朝系列的主力车型近期没有PPH＞100的的存在，系统非常复杂的车辆的百车故障率低于一系列简单的燃油车的。
所以面对比亚迪只能选择棒杀了，说白了就是不从车辆本身着手，直接明打明的攻击比亚迪这家公司。
关于“异味事件”比亚迪方面已经有了明确态度，否定了网传的一系列说法，这座长沙基地是于2012年投产，至今已经十年；如果真的存在网传的系列问题，问题发酵的时间绝对不会是十年后，这是有些反常理的。
但是在这个节点出现这种明火执仗式的棒杀事件也在预料之中，因为在各大汽车厂商里，目前只有比亚迪用于完善的产业链，能够不过度依赖市场供应链实现自给自足。
可是其他厂商基本都做不到，于是出现了比亚迪汽车销量走势平稳，连续月销量突破十万辆；而其他厂商的月销量却出现同比或环比拦腰式的下跌，这一正一反必然会让比亚迪品牌热度更高，对于其他厂商，尤其是近年来一直处于下滑趋势中的合资汽车品牌而言，必然会是沉重的打击。
观点：
比亚迪的“系列事件”才刚刚开始，只要比亚迪的产销量能维持在这个高度，能够在供应链受到巨大冲击的阶段里独善其身；那么比亚迪就必然会招致一系列的棒杀，在棒杀也起不到效果之后，中间的阶段还出现一轮捧杀，最终再转为棒杀，随后比亚迪会站在高位风轻云淡，消费者们也会习以为常，这就像是之前每逢比亚迪新车上市、必然出现比亚迪汽车“自燃”的案例一样，后期没有谁会相信了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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