接走新冠患者的，究竟是什么车？
确定为「负压救护车」
在抗疫2.0的阶段里，人们最为关注的不仅有每天实时更新的数据，奋战在一线的大白，还有在公路上疾驰的救护车；运送新冠患者的救护车究竟有什么不同，这些车辆要如何防止成为“移动传染源”，相信这两个问题是人们最为关注的。
然而不用担心，这些救护车基本都是负压救护车，关键点在于“负压系统”的应用。
负压系统的功能简而言之是防止车内空气与外部空气交互，车辆所安装的排放净化装置可以改变车内的大气压，压强可维持于负30pa到负10pa区间；空气的流动一定从高压环境中往低压环境中流动，这就像小时候玩的针筒一样，用手拉手柄是抽压，手柄往后退的时候会形成负压吸力，空气会从通气孔的位置吸入而不会流出。
当然空气也不能始终抽入而排出，但循环的排风系统总会将空气净化（消杀）之后再排出，这样就能有效阻断传播了。
在负压救护车内也不用担心会交叉传染，首先车内人员会有大白防护服的保护，其次用于运载确定或疑似人员的时候，总会在车内单独布局的负压隔离区；也就是说车内实际只有一部分区域是负压，其他区域是常压标准，两个区域之间的空气是不会互通的，这就负压救护车的安全保障系统。
关于负压系统其实不仅是用于救护车，家用和少数普通乘用车型也有“负压新风系统”。
组合：
- 排风扇
- 进气口
- 过滤装置
这是最基础的三部分。
只要往外抽空气就会形成负压，能够抽出多高的负压取决于排放扇的功率；抽气之后的室内会呈负压，此时进气口的空气流量就决定了室内或车内是常压还是负压，如果排气量等于进气量则为常压，进气量小于排气量则为负压。负压式新风系统当然是负压，不过一般只是对进气系统进行空气过滤或消杀，排气系统就不会有了，所以这种新风系统主要是为了内部的空气质量。
普通车辆很少为负压，但也不是做不到，汽车的外循环模式等于新风系统；车尾的两侧翼子板的内部会有排风口，打开外循环等于开启了排放系统的单向阀，此时进入多少空气就能拍出多少空气。如果在单向阀的位置增加排风扇，车内就能抽出负压，只是没有什么必要性，毕竟在系统的核检后，普通家用车里一般都不会有问题；家用汽车只需要对外循环风道进行定期检查和清理，或更换具备一定过滤和净化能力的滤清器。
少数车辆会给外循环风道安装紫外线消毒装置，对于病菌能起到相当程度的消杀作用。
最后再讲一点，负压救护车的制造成本是比较高的，不过并不是指车辆本身；优秀的国产轻型客车即便是自动挡车，价格也已经拉低到20万左右，手动挡拉低到15万上下，等待救护车普遍换装国产汽车之后，车辆成本会有咸蛋幅度的下探。
负压救护车的高成本主要体现于负压系统，其次是紫外线消毒装置、中心供氧系统、心电监护设备、除颤仪、呼吸机等等应急抢救的专业设备。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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