销量3连跌，三大“爆款”也撑不起“牌面”，日产到底怎么了？

日产汽车的失败是注定的·「实力太弱」

参考批发量准确数据，三月的日产主力车型表现如下。

1. 轩逸，27373辆，环比－17.84%，同比－31.59%
2. 逍客，6123辆，环比－60.79%，同比－50.76%
3. 奇骏，1864辆，环比＋19.72%，同比－79.36%

这是日产汽车曾经的三款主力车型，也是销量支撑，而现在都在下滑，日产到底是怎么了呢？

轩逸的销量下滑看似有些反常但却在情理之中，理论上三月的销量应当更高，因为三月比二月份的长、尤其是工作日更多；可是销量却减少了，貌似不合理，可是轩逸是一台价格不低但实力不强的轿车，曾经的热销主要依靠经典款（老版）以夸张的优惠幅度，定位入门级并面向网约车用户才能稳定销量，近期随着汽车原材料成本的上涨，轩逸没有了很大的价格调整空间，这就难以让那么多的消费者来买账了。

假设以10~15万的预算选择紧凑级轿车，是选择加速十几秒的，用故障率较高的无级变速器的轩逸，还是选择竞品中油耗更低、动力更强且能够纯电驾驶的插混混动车呢？如果不喜欢混动车还有1.5T-2.0T的高性能轿车，耗油量低至7~8L/100km，轩逸在这些车的勉强，除了外观设计以外，哪里还像“同一个时代的产物”。

逍客的指导价为15.49-18.89万，全系前置前驱，2.0L NA&CVT，动力储备低至111kw/194N·m，这个水平就像开玩笑似的，但它的油耗更像是开玩笑。

众测油耗：

• 最低7.0L/100km
• 最高9.6L/100km

平均油耗达到8.5升上下。

这个油耗对于逍客而言真的不低了，首先它的整备质量连1.5吨都不到，在SUV车型里属于比较轻盈的车；其次2.0升的排量虽然不小，但是动力只是竞品1.0T的水平，排量大但动力差又有何用？这台车的破百成绩要十几秒哦。

以逍客的预算可以选择到几台动力不错且油耗同样低的车，比如一直被认为油耗偏高的哈弗H6，第三代H6装备的是2.0T 4N20米勒循环发动机，匹配高效率且质量稳定的七档湿式双离合变速器，AWD四驱版本的破百成绩只需要8秒，众测平均油耗低至9.5L/100km。

与逍客价格重合的还有优秀的插电混动汽车宋PLUS DM-i，两驱版破百最慢8.5秒、高功率版本只要7.9秒，AWD四驱版只要5.9秒；逍客旗舰版的指导价为18.89万，加上购置税正好重合宋的四驱旗舰版。与这样的竞争对手对比，4N20 H6都显得很无力，以逍客的水平怕是连进场“吃瓜”都不够格。

奇骏是日产定位中端的SUV，曾经的销量还不错，但近两年的销量出现明显的下滑；而且下滑趋势的出现并不是在换用三缸机之后、而是之前，究其原因也是发动机和变速器闹的，变速器也是CVT，发动机有2.0L NA和2.5L NA，大排量版本的最大功率为137kw、净功率低不少，最大扭矩只有239N·m，水平连新款是哪干1.5T都不如，所以特点是油耗高且动力差，只有相当保守的驾驶才能让油耗略低一些。

日产汽车的发动机技术确实比较差，定位更高的楼兰也只是老奇骏同款QR25-2.5L NA发动机，2.5S版本只是在其基础上增加低效率的机械增压器；加特可的无级变速器故障率也很高，英菲尼迪曾经还被315点名批评，所以日产汽车必然会被淘汰，汽车厂商拼到最后一定是拼技术，营销能力再强大，没有优秀的产品的支撑也只是在消耗口碑而已。

日产其实有过一次危机，几乎走到了破产边缘，如果不是雷诺的力挽狂澜，也许这个品牌早就成为过去式了；可是雷诺带给日产的并不是什么先进的技术，反而是雷诺用日产的平台造车，所以雷诺退场了，下一个也许会是三菱，随即会是雷诺日产三菱联盟里的日产尼桑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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销量3连跌，三大“爆款”也撑不起“牌面”，日产到底怎么了？

这样的数据，这样的标题先入为主没有任何意义。要对比，你应该把3月份其他同等级别的车的销量导出来，如果大家都上升了，日产下跌了，那证明日产真的是再走下行。如果大家都在下跌，那这没有什么大不了的事情。月份的销量对比会有很多的因素受影响，比如说失业，比如说疫情等等。综合的数据才最能说明问题，而不是单个的数据。

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