新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

新能源汽车“市场化新阶段”的描述有误

近日，在中国电动汽车百人论坛上出现了一个热词：汽车电动化进入了“新阶段”和“新增程”。

这句话被解读为“市场化新阶段”，意思似乎是指曾经的新能源汽车补贴阶段有些脱离市场，且不论这句话的出处，这样的解读是有些不够理性的；新能源汽车曾经被视为“弯道超车”的制胜法门，用电驱技术可以反超坚持内燃机车的西方国家的汽车工业体系，可是补贴的存在却给人一种异样之感。

第一阶段的新能源汽车关键词是“补贴”，似乎没有补贴就不会有车企去研发这种技术，但补贴其实是从比亚迪的电动汽车崭露头角之后才开始出现，可以说这家民营车企一定程度上的加速了汽车电动化的进程；而在此之前其实早就将电动汽车视为未来技术发展方向，在上世纪就有两弹一星元勋钱学森先生提出过中国要进行汽车电动化的研发，这是基于能源变革的宏观视角分析得出的结论。

所以才有了补贴，补贴的初衷确实是鼓励车企研发，但并不影响市场化的良性竞争，反而是加速了良性竞争。

面对补贴必然会出现一批滥竽充数的车企，依托供应链即可打造出技术水平一般的车辆，即便这些车卖不出去也能“左右倒右手”的通过B端市场“自产自消”，这就是骗补；但这些企业从开始就被“加星”了，等待其的最终结果必然是被收割。

不过最重要的一点也许很多人都没有发现，那就是出现了可以依靠的供应链。

在汽车电动化的初期除了比亚迪有高度垂直整合的全产业链，其他车企根本就没有完善的三电供应链可以依靠，反而是在补贴开始、各大车企陆续转型之后，研发生产动力电池、电机和电控系统的企业才陆续出现，补贴的初衷正是为了打造出完善的供应链体系。

随着供应链体系的完善，部分车企的技术都被拉到了一条水平线上，车辆开始“趋同”则无法体现出竞争力；那么随之而来的则必然是加快技术研发并加大研发投入，至此整个行业进入了快速上升期。从结果来看补贴，似乎补贴从来没有影响市场化竞争，反而是在不同的阶段中合理规划与引导了良性竞争；而当市场形成良性竞争的架构和氛围的时候，补贴就可以结束了，现在就算基本结束，此时会有新一轮的洗牌。

汽车电动化进入“新阶段”的说法来自宁德时代，这家企业最近被推到了风口浪尖上；因其有投资数百亿到美国建厂的规划，而在这个消息公布之前，韩国的SK、LG和三星这三家动力电池供应商均被美国企业要求交付核心技术数据！美国面对其他国家的先进技术采取的不是偷窃就是明抢，但是核心技术是一个企业、一个行业，甚至于一个国家的支柱产业的命脉，核心技术是不能外泄的。

所以宁德时代赴美建厂的规划才会成为近期汽车行业的焦点，它是否会重演“DD”的一幕只有拭目以待了。

为何宁德时代会选择去美国建厂呢？

这就是市场竞争的结果，第一阶段的补贴激活了各大企业的研发热情，第二阶段落地了很多研发成果，第三阶段正是近几年的“市场验证”；最终市场选择了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸铁锂电池，而宁德时代的重心是镍类三元锂，宁德时代的压力已经非常大了。可是造成三元锂电池有可能被边缘化的因素并不是能量密度低或安全性能与磷酸铁锂有多大的差距，镍类三元锂的能量密度普遍高于磷酸铁锂，其真正的因素还是镍、钴、猛、锂等原材料价格的疯长，而这些材料价格上涨的背后似乎与西方国家不无关联。

汽车行业的竞争是一场没有硝烟的战争，因为汽车行业是欧美和中国的支柱产业之一，所以新的阶段的竞争还是技术的竞争，同时也有格局的竞争；核心技术不能外流，同时还要加速研发新技术，以保证面对各种“封锁”的时候能够轻松破局。此时需要的是各大企业共同致力于技术研发和推动汽车电动化，守住现在具备全球最完善的三电供应链体系的优势，其他目标则能顺其自然的实现。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

1、中国的新能源不存在破局的问题，自从国家将新能源列为国家战略，就说明了这个产业对我们国内有多么重要。

2、新能源之前发展不顺畅，很大原因就是市场中没有搅局者，过多的车企希望安装两个电池，安装两个电机，就套取国家的新能源补贴，导致国内的新能源车企一个比一个内卷。让好的学生也无法脱颖而出，因为劣质的商品低价让良品无法生存。

3、国家引入特斯拉，在短短一年之内就能把一套手续全部特批，然后直接能够出成品车。就是为国内的新能源车市场引入鲶鱼，让国外的优秀品牌来搅局，来帮助国内形成新能源车的上下产业链，也正是因为特斯拉，国内的车企不在内卷了，因为你在卷下去，消费者有了可以直接购买的国际品牌，你不优秀，市场自然淘汰你，看看那些推出市场的众泰、猎豹、华泰、力帆等，如果没有搅局者，这些混吃等死之辈还可以活的很好。

4、特斯拉引入以后，新能源从电池组、电机、电控平台都有了可以参考学习的对象，特斯拉的出货量也让国内的电池厂商崛起，比如宁德时代、比亚迪电池等等，整个产业链产生了，让更多的车企加入到新能源的发展中来，新能源车企开发新能源车，不用在考虑上下游产业链了，专注电控平台就行，电池、电机都有产业在作，这样发展新能源车企就越发展越规范和高效。

5、新能源车的发展和当年我国手机制造业一样，引入苹果，由于苹果的出货量巨大，国内形成了制造手机的上下游产业链，国产手机小米、华为不用考虑自建产业链的问题，只要专注工业化设计，其他的芯片、摄像头、机模、电路等等产业链都是全的，只要专注设计，专注消费者使用习惯，就可以做出极为优秀的产品，然后国产手机就崛起了。新能源车，国家也在走这个模式。引入市场中的优秀者，为优秀者建立完成的上下游产业链，然后本地企业加强学习，不用太久，新能源国内车企一样也能胜出，因为中国企业家最懂中国人。

6、新能源汽车来看，没有那个国家有如此的国力在推动，从电池原材料、到电池组、到电机、电控平台，我们国内的企业基本上绕过了欧美日本所有关于发动机、变速箱的专利技术，所以未来新能源汽车市场肯定属于我们，这也是日本直接开始发展氢能源，不是发展目前我们国内的煤电转电，因为日本一步落后，就是步步落后，它只能选择更加跨时代的新能源氢能源。

7、新能源对于我们国家是一盘极大的棋。美国当年用石油控制了全世界，现在来看谁掌握了能源谁就掌控了世界，我们国家唯一不缺的就是煤炭，不缺特高压技术、不缺中国建设能力，如果能够把国内的煤炭转化为电能，用在汽车上，或者通过特高压技术，将电输出到周边国家，建立一套围绕中国建立的特高压电网，你想想那时的中国要有多强的影响力。

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

随着能源市场竞争日益加剧，咱们国家下了很大的一盘棋，目的是摆脱能源束缚、实现能源独立。

特高压电力技术、新能源车、光伏。

在特高压电力传输方面中国第一、光伏产业也已站在世界之巅！不接受反驳！

新能源车：咱们国家汽车发动机技术落后太多，要实现弯道超车只能将新能源汽车做为突破口（氢能源日本研发早，专利多，着重发展氢能会受制于人）。

行业初期乱象丛生，骗补企业多如牛毛。5年的时间，国内新能源汽车陷入内斗，结果不尽人意，反而不如同期国外新能源汽车发展。于是咱们国家引入全球新能源汽车龙头--特斯拉，并且给了史无前例的的优惠条件：100亿的低息贷款，1300亩的无偿土地使用权。快速的审批建厂流程，甚至把蔚来上海工厂都喊停了；

以前引入我国的车企，必须中外合资，但是特斯拉这里是百分百独资。图什么呢？鲶鱼效应！倒逼新能源汽车发展，更重要的是：建立健全新能源汽车产业链！这才是最重要的！当时引入特斯拉时有个不起眼的条例：“三年内配件百分百国产化！”。这才是咱们领导的大智慧。

全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道，今年我国新能源汽车渗透率加速提升。2020年1月-2022年2月，新能源汽车渗透率从2.4%提升至的19.2%，新能源乘用车渗透率从2.6%提升至21.6%，均创下历史新高。今年2月新能源汽车销量榜前十名里除了特斯拉其余全都是咱们的国产品牌。

今年2月份，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长197.5%和184.3%，整体都在向好的发展，其中最牛的比亚迪在2月份以89102辆的销量成绩跃居中国汽车销量排名第二位，超越了长期稳居销量前三甲的上汽大众，而这一切都得益于旗下的新能源车型。这也足以说明消费者对待新能源车的接受程度越来越高，也已经成为了全球汽车市场接下来发展的主旋律。“弯道超车！”，如今来看在新能源领域确实是已经实现了对合资品牌的实力碾压！

从市场竞争格局来看，2023年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

国家正在大力推行新能源车，新能源车的核心在三电，电池、电驱、电控，核心技术目前还不掌握在自己手里，再加上新能源车本身还存在一些瓶颈有待突破，比如充电时间长和续航里程不足等问题。中国汽车唯有重视研发，掌握核心技术、力求突破瓶颈制约，才有可能实现破局。

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

中国的新能源汽车品牌太多，再发展几年就能掌握核心技术问题不大。中国在2045年以后能普及就不错了。

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

只要你爱国就可以了！