cvt忘松手刹（机械）走了100米左右，会伤害变速箱吗？

偶尔一次没有问题·CVT在使用中要注意几个细节

概述：

1. 低温保护未解除之前不宜强行驾驶
2. 切勿高强度驾驶
3. 避免重载牵引车辆

CVT·无级变速器在使用中要注意这三点，究其原因在于其特殊的换挡传动结构。

手动变速器、AT/AMT/DCT均使用齿轮换挡，齿轮啮合后不用担心磨损的问题，也不用担心在重载或牵引车辆时出现“断齿”；因为变速器要承受的是发动机输出的动力，只要变速器可承受最大输入扭矩（扭矩容量）超过发动机的峰值扭矩就不会损坏。但是无级变速器就不同了，其换挡传动依靠的是“摩擦”，摩擦导致的磨损程度的强弱不仅取决于发动机的扭矩，同时还有驾驶强度。

无级变速器存在磨损的有锥形轮和钢带，部分车辆使用钢链，不过传动原理相同，钢链只是使用寿命略长一些而已；在其扭矩容量的范围内，磨损程度也会不尽相同，比如车辆总是空载行驶，发动机的运行阻力小、运行转速也会偏低；反之频繁重载就需要以低速比拉高转速，单位时间内的磨损频率和程度都会加强。所以没有商用车型使用这种变速器，使用它的都是些小微型载客车，其中以入门级车为主，包括全部同类型日系车。

驾驶使用无级变速器的车辆不宜追求驾驶乐趣，使用CVT的车辆全数不宜定义为运动型汽车；比如思域就是个定位错误的轿车，大街上的思域大多都改装的很夸张，加速也都比较“猛”，于是更换变速器总成的周期自然会比较端。

高频率急加速等于发动机的高转速，等于变速器低速比高转速运行。

这也是让单位时间内的磨损程度加大，和重载牵引驾驶没有什么本质去呗；使用这种变速器的车要养成温和驾驶的习惯，避免急加速，尤其要避免频繁的急加速。因为高频率急加速会因为加大磨损程度而在短时间内让温度大幅升高，超过阈值就会严重降低锥轮钢带的摩擦系数，此时再急加速就会有滑动摩擦的严重磨损；再次之前控制单元会限制发动机输出的动力，车辆轻则出现动力缩减导致无法高速巡航，重则会导致车辆直接抛锚，必须原地停车降温后才能二次驾驶，这会影响行车安全。

最后需要了解的是“低温保护”的热车方式，由于摩擦传动的磨损无法控制，CVT的使用寿命比其他变速器要短很多；所以必须在保证锥轮钢带有充分润滑后才能驾驶，否则这种变速器也就没法用了。可是变速箱油在低温时的流动性能很差，无法实现有效润滑，启动车辆后必须用暖温器加热变速箱油并达到标准才能正常驾驶；暖温器用的是发动机的防冻冷却液，所以不得不在热车（水温足够高）之后才能解决低温保护。

在低温保护过程中其实也能够“强行驾驶”，此时变速器的速比不变，说白了就是不换挡；加油门发动机会升高转速，以高转速对应的高功率配合低速比推动车辆“龟速行驶”，这种方式可以加速热车，但同时造成了变速器和发动机的磨损程度加大，以及耗油量的飙升。

想要保证无级变速器的使用寿命，正确的做法就是原地热车，虽然还是很费油但也是无奈了，前提类型的变速器没有原地热车的说法；至于热车时间无法确定，有些车辆在零上5度左右就会出现低温保护，热车时间短则几分钟，如气温太低则有可能达到20分钟左右，这就是无级变速器的特点。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我也经常这样干[捂脸]