比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

国产汽车的崛起有目共睹·比亚迪是其中的标杆之一

主流车型概述：

1. 轿车
2. SUV
3. MPV
4. 越野车型
5. 轻型客车

能用于家用通勤的车型基本是这五种，判断国产汽车是否崛起，看一看销量走势就好了。

轿车领域的交付量最高的目前还是日产尼桑轩逸，不过这辆小车主要是依靠网约车市场才鞥呢稳定销量，而且稳定销量的基础必须得有大幅的价格下探，这不是高品质的车该有的表现；目前综合订单量和交付量计算，以订车就算出成绩的话，比亚迪秦PLUS系列才是销量最高的轿车。现阶段每个月能交付出两三万台秦，之余还有数万个订单无法消化；也就是说如果比亚迪的多个新基地能加速投产，月均交付量会是现在的一倍，必然是销量最高的轿车。

众所周知，轿车是曾经国产轿车的弱项，市占率一度不足40%，而现在完全不同了；王朝汽车除了秦系列以外，定位中高端的C级轿车汉也终于拿到了销量冠军，二月份的汉是中大型轿车里的销冠，销量超越奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，至此，国产轿车反攻的号角全面吹响了。

其次还有红旗H9、H5，小鹏P7，传祺系列，长安和吉利的入门级轿车销量也都很不错，合资汽车赖以生存的最后一块蛋糕也看不住了。

SUV的销量冠军是谁？曾经连续七年多的销冠是哈弗H6，二月份刚刚被王朝汽车的宋系列超越，不过冠亚军总还都是国产汽车；合资汽车曾经多牛，对于中国车企压根不屑一顾，一度认为中国造不出优秀的汽车，然而这些外国汽车厂商在被长城哈弗耗着脖领子抽了七八年后，比亚迪把它们薅过来继续抽……

而且这一轮的“打击力度”完全不同了，王朝汽车是以在性能、能耗、驾驶品质三方面碾压燃油车的插混和纯电平台，打造出尺寸和价格重合的车去降维打击合资燃油车，这会是个“毁灭性的打击”，就像秦PLUS DM-i降维打击合资轿车一样。

MPV的销量冠军是别克GL8，在多年来没有几家车企发力中高端商务车的阶段中，在美国卖不动车的别克、在美国停产的GL8在国内市场获得了野蛮生长的空间和资源，所以才成就了这个品质不高但价格很高的前驱厢式车。传祺汽车似乎看不惯别克，于是打造了M8，这辆车以相同的驱动平台，更强悍的动力和与GL8新款具备变缸技术相同的油耗，以近乎低一半的价格打击GL8，销量一度接近追平。

不过真正会“秒杀”GL8的还不是M8，而是2022年即将上市的东风岚图梦想家和比亚迪腾势高端MPV；梦想家会使用增程式电驱系统，该系统既能保证高性能，同时又能有效降低油耗，并且能支持上百公里的纯电驾驶，用车成本远低于GL8/M8、驾驶品质会更高。

腾势品牌的高端MPV会用DM-i插混平台，车辆80公里以内的时速区间也是增程，高速区间以油电混合模式运行；耗油量可以做到与增程车相当或更低，动力当然会足够强。然而这些优势还不是最大的优势，增程平台和DM-i架构都能打造出高标准的电动四驱，前驱MPV快要被淘汰了。

越野车型包括ORV（off-road vehicle）和皮卡，这两种车型的销量冠军都是中国品牌，ORV是坦克汽车，皮卡是长城皮卡，坦克300是一车难求、坦克500没有上市就有数万台的订单了；而合资品牌的越野车就剩下两台销量极低的车，曾经知名度高一点的车都停产了；皮卡车里的五十铃和日产捆在一起的月销量也只能看齐第二阵营的国产皮卡，与长城皮卡相比有非常大的差距。

国产越野车和皮卡并不是依靠低廉的价格取胜，定位最低的坦克300起售价实际已经超过20万，旗舰版超过30万，坦克500起步就要超过30万；长城皮卡的炮系列价格高于日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，所以实现反超依靠的显然是硬核实力。

最后需要了解的是轻客，这种轻型客车主要用于商用，不过对于自驾游爱好者和自驾旅居爱好者而言也是非常有吸引力的；曾经的热门轻客品牌是江铃福特和南京依维柯，都是合资品牌，近几年呢？销量最高的品牌已经是大通汽车，有意思的是该品牌的轻客是在推出高端车型V90之后实现了增长，前驱6AMT自动版、后驱6AT自动版都很有吸引力，2.0T-π系列柴油机的单涡轮低功率版本已经超过了福特2.2T和依维柯2.3T柴油机，双涡轮版本高达160kw/500N·m的水平至今还是标杆，只是没有用于轻客而是用于皮卡和越野车。

五种车型，除了瑟瑟发抖的GL8，其他车型都已经确定了中国汽车品牌的主导地位，你认为强大的合资车早已经成为二线选项了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

比亚迪公布了2月份全系的销量数据，共卖出了90268辆，同比增长336.2%，并且主要是新能源车就卖出87473辆，占到了二月份总销售量的96.8%，2月还只有28天，可想而知这个数字真的是惊人的。

虽然说国产车现在在某些领域还有一些不足，但是得益于咱们国家完整的工业体系，在新能源车领域，咱们真的实现了弯道超车，大大的缩短了与合资车之间的距离，甚至在某些领域已经超过了国外的大厂，尤其是作为新能源车的国产代表，比亚迪如果能在底盘方面尽快补齐短板的话，相信在不久的将来，一定会迎来一个属于自己的美好时代，如果买车要等3~5个月，你会等比亚迪的车吗？

比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

比亚迪汽车确实不错，身边有两个朋友买比亚迪的车，车子质感不错。

其中一个买的宋plus混动的，车内空间很可观，虽然是A级车的定位，但车内空间感像B级车。

他这个车油耗真的是很低很低的。

在当前油价飙涨的背景下，比亚迪插电混动会让你开起来不难么心疼吧，你可以有信心地喊出那句话“9X，加满！”

其实，在2008年，比亚迪就被股神巴菲特盯上了，在当年很低的价格买了比亚迪股票。这么多年过去了，时间又印证了巴菲特的眼光，比亚迪股价比2008年翻了很多倍。

之所以觉得比亚迪确实炙手可热，还有一个重要原因是供不应求，身边两位朋友从订车到提车都等了3个月左右。可想而知，大家不惜苦苦等待，也要买比亚迪，其吸引力可想而知。

比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

比亚迪一打十，一车难求，国产车崛起了，我一直认为国产车都是不错了，目前看国产的比亚迪，和外国的特斯拉相比，国产车还是安全性比较高的，不会出现刹车失灵事件，比亚迪车在严寒天气经得起考验的。国产车越来越多蔚来，小鹏，等众多国产电动车越来越多。国产车终于崛起了。

比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

比亚迪的三大核心技术是遥控驾驶、dmii代动力，双向逆变充放技术和纯电四驱技术。就这几点来说，最起码与世界知名车企抗衡是没有问题。但说到是否崛起我觉得还需要时日。

比亚迪一打十，一车难求，国产车真的崛起了吗？

比亚迪之所以销量火爆，一方面，是因为比亚迪的车不管是在质量上还是价格上，在国产品牌中都是名列前茅的。特别是比亚迪DM-i车型，更能体现技术层面的胜利。DM-i车型都是可油可电，电量充足时可以像纯电车一样行驶，把用车的费用降到最低。这个经济实用性谁都会喜欢吧。新能源车型中，DM车型销量44300台，EV车型销量43173台，这两款车型在二月份的销售量表现中平分秋色，其中贡献值最大的DM-i车型，现在已经积压了几万台的订单，几乎处于一个一车难求的状态，买一辆车，都是需要等待，一个月到半年不等。另一方面，汽车芯片缺货的问题也可能帮了比亚迪一把。排除疫情的影响，全球芯片的缺乏使得 2021年燃油车的销量比前两年下滑10%左右，而对电动车的影响却比较小。新能源乘用车的销量一度上涨。在政策支持与“缺芯”市场行情的双重支持下，新能源车的渗透率得到不小的提升。

国产车推陈出新的速度与态度也是给人惊喜的。最近5年来，每年国产车都会推出新的车型，并且每次新推出的车型都会有明显的进步，也能感受到国产车对消费者满满的诚意。同时我们反观一下合资车，推新频率低不说，新车型在功能上也没有看到什么明显进步。

在新汽车赛道——新能源时代全球的起跑线差不多，在提倡低碳出行、节能减排的这些岁月里，国产汽车推进新能源汽车的速度，远远比合资车要快很多。

在新能源汽车这个赛道里，国产汽车真是比各大合资品牌厉害得多。去年新能源汽车销量前十名里，基本上只有特斯拉不是国产自主品牌，其他全部都是国产品牌，从两三万的微型车到五六十万的豪华车型，应有尽有。

最后，虽然说国产车现在在某些领域还有一些不足，但是得益于咱们国家完整的工业体系，在新能源车领域，咱们真的实现了弯道超车，大大的缩短了与合资车之间的距离，甚至在某些领域已经超过了国外的大厂，尤其是作为新能源车的国产代表，比亚迪如果能在底盘方面尽快补齐短板的话，相信在不久的将来，一定会迎来一个属于自己的美好时代。