当年，那些到处乱窜的黑摩的，去向何处了？

考了驾驶证、开了网约车|黑摩的进化了

“摩的”是个比较有年代感的词，听过或坐过摩的的人至少有三张多了吧……在2000年后摩的基本消失了，这些年跑过的地方似乎只有西南少数旅游城市还能看到摩的，不过主要是作为一种民俗文化的体现，就像是有些地方还有人力车。那么这些摩的究竟去哪了呢？

在解读这个问题之前先来回答一个问题。

• 二手汽车价格最低能低至多少？

相信很多汽车萌新都给不出正确的答案。

正确答案是如果你有购买电瓶车的预算但想要一台汽车的话，抽空就旧车市场转转，2~3k就能买到皮毛还不错的汽车喽。

“营转非”的出租车是很多摩的司机的升级选项

正规出租车的完整使用周期不能超过8年，满8年后就要强制报废，这是硬性规定；可是实际上有大量的出租车只开3~5年就要换车，最多不过5~6年，因为出租车大都是24小时两班倒，一天里车辆能休息的时间不过几小时。每年的行驶里程可以达到十几万公里，开上几年后的车况必然会变差很多，如果继续开下去则无法在有效控制维保成本的前提下保证车况，说白了就是想要车况良好就要以较高的成本去维修，这就有些得不偿失了。

所以这些车就会选择提前下线，但下线后仍旧要按照8年的周期进行“报废倒计时”；车龄稍长的下线车还能卖个大几千块，如果只剩下两三年则残值就和车辆报废回收价格一样了，也就是只有两三千元的价值。

营转非下线车究竟要卖给谁呢？个人用户一般是不去选择的。因为车辆的车况比较差，太多人坐过的车也会给人不好的感觉，而且出租车往往都是销量比较差的车（只有销量较差车企才会将车辆销售重心放在B端市场），这些看起来不怎样、开起来也比较差的车在旧车市场里不吃香。

但是黑车司机可不管这些，面对这些价格比摩托车还低的汽车，拿来继续跑营运当然比跑摩的强；所以很多下线车就成为了黑车，而这些车在使用中往往都是能凑合就凑合，出了故障也不会及时维修，行车安全性是不太有保障的，这就是为什么不建议坐黑车的原因。

当黑摩的进化成黑车后、第二次进化是开始“触网”

网约车目前来看还是黑车为主体，也就是没有网络预约出租车营运者和驾驶证，车辆也不是营运资质（不受车险保护）的黑车；各大网约车公司为了抢夺传统出租车的市场份额，而为了在网约车阵营里提高竞争力，于是几乎不设底线的吸引所有的车辆注册；用户随时叫车、平台随地随时都能派出车，这就是竞争力，指望合规车是做不到，所以网约车平台基本都有过不加以审核的吸引黑车的阶段，

所以网约车里仍旧有一些工况极差的下线车，最起码初期是有很多的，在某些一线城市打网约车的时候就不止一次的遇到过；对于网约车还有信心吗？黑摩的进化后还是黑的。

综上所述，非法营运车型在不同的阶段里有不同的特点，简而言之有以下三个阶段。

1. 黑摩的、面的（面包出租车）
2. 电三轮、出租车
3. 网约车、出租车

出租车始终没有什么变化、除了车型以外，正规出租车是要统一涂装，在运管或运输公司的管理下运营的；剩下的都是没法有效监管的类型，摩的没有明显特征，电三轮一度以老年代步自用车为幌子，网约车又披上了“高科技”的外衣，实际上也是除了车型以外、本质从来没变。

出行还是建议选择正规出租车，网约车可以选择正规的专车，女士乘客建议夜间少用网约车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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当年，那些到处乱窜的黑摩的，去向何处了？

前两年打滴滴遇到个师傅，聊了起来，他之前就是开黑摩的的，话说回来，除了这位师傅这样转行做网约车司机的，更多人可能不再以此为生计了吧。我们这小地方，还是有一些黑摩的，基本都是一些上年纪的人在做了，也是他们做了半辈子的营生了。

当年，那些到处乱窜的黑摩的，去向何处了？

时代变了，他们也会升级换代的，比如滴滴，等等。