大家认为家用乘用车，百公里跑几秒才算动力够用？

（不区分排量）大致标准为10-12秒

汽车的百公里加速达到多少秒才算够用？

答案要区分为两个价格区间，标准应当是这样的。

1. ≤8万区间 10-12秒
2. 超过10万 ≤10秒

在不同的阶段中对于车辆的加速性能的认知有很大的差异，这是解析问题的前提，上世纪的车辆能够实现15秒以内破百就算是性能相当不错的车；比如上半叶的时候使用超大排量的V8发动机的劳斯莱斯或宾利，百公里加速能达到十二三秒就算是巅峰了，下半叶随着内燃机技术的提升逐步缩短了加速时间，很多车辆都能突破15秒。

进入21世纪后的标准又有了一些改变，2010年之前的性能车标准线应当是10秒之内，某些使用大排量六缸发动机的后驱轿车陆续突破10秒；此时的黄金排量发动机被认定为2.0L NA（自然吸气），达到2.5L NA的标准就算强悍喽。

然而内燃机的技术是在2010年之后才进入巅峰期，从这一阶段开始，各大车企陆续进入涡轮增压时代；这种技术曾经主要用于柴油机，乘用车型使用的汽油机很少使用，原因主要是制造成本偏高。不过随着汽车保有量的激增，汽油车也有必要进行节油减排的要求提升，而降低油耗的理想方式就是降低排量，可排量太小又会影响性能；所以就不得不使用能让小排量发动机爆发出大扭矩和高功率的涡轮增压技术，至此燃油车进入最强性能阶段。

原因很简单，NA的制造成本低，TURBO的制造成本高，价格低廉的车还是无法使用增压机；所以时至目前仍旧有不少入门级代步车使用NA，比如帝豪、逸动PLUS（普通版）、荣威i3、丰田卡罗拉、日产轩逸、朗逸宝来等。

这些车为了节油使用了小排量发动机，为了控制成本使用的又是NA，所以特点就会是油耗低且动力差，想要体验驾驶乐趣则只能强拉转速提升功率，耗油量会相当高；但是选择这些车的初衷就是为了节油，在发现激烈驾驶的耗油量过高之后，用车过程就会逐渐形成非常保守的驾驶习惯。同步也会形成对于动力要求不高的观念，这些车对应的就是10~12秒的加速性能，当然有些合资车还会更慢一些，但最起码满载后还能正常驾驶，综合价格分析也就可以接受了。

价格超过8万则有大批装备涡轮增压发动机的车辆可选，重点是从10万左右就有水平相当不错的发动机的应用；比如逸动PLUS-1.4T、MG5/6-1.5T、传祺影豹1.5T，SUV里的哈弗H6、博越、CS75PLUS等，这些车的加速性能最次也能突破10秒，轿车普遍能达到7.5-8.5秒区间。这些车的标准就是“够不够用”的参考，因为道路上行驶的车辆超七成都是15万以内的代步车，其他车辆的行驶节奏都要跟上这个主体。

所以目前判断动力是否够用的标准就得是十秒能否破百，动力差一些的NA代步车“自成一脉”，节奏慢一些但只要正常驾驶、不影响其他车辆的正常超越也没有问题；需要注意的只是某些价格不低但使用的发动机或变速箱过于落后的低性能车，这些车的用户容易把其使用的车辆性能标准视为标准，认为其他的车辆不是超速就是毛头小子开车，殊不知这些过于自我的车辆已然成为了道路的移动路障，影响的是交通秩序。

选车的流程是这样的：

• 确定预算
• 确定设计
• 确定性能
• 确定质量
• 确定配置

在预算范围内首先要选择自己喜欢的车，不论品质多高的车如果看着不喜欢，用车也会是一种煎熬；在确定多个选项后则要对性能进行对比，选择预算内性能最强的车是没有错的，因为除了部分合资车以外，大部分性能车都会匹配高标准的变速箱，用高水平的车身材料，同时也会有丰富的配置。

性能直接决定一台车的品质，只是过剩的性能是否会影响行车安全呢？不都说加速快的车容易出交通事故嘛。其实高性能并不等于超速驾驶，这就像有充足的储蓄也不至于去做违法乱纪的事情是一个到底；但是有充足储蓄的时候如果想要做些什么总会更有底气，同理，有了充足的动力储备也会更有底气。

比如在复杂的路段中可以快速且安全的超车，快速驶离重型车辆或拥堵路段，而没有充足的动力就可能置于危险境地；作为乘用车司机要学会“能用油门解决的问题尽量不用刹车”，不在复杂路况的中高速路段“扎堆”，而形成这种驾驶意识的基础就是动力的冗余。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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你肯定是评车视屏看多了

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1.4T的1.5T的百公里加速7.6到8.2秒之间 2.0升2.5升的在8.7到9.6秒之间