全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

不存在哪种好·只有哪种适合

关于机油的知识需要了解两个基础知识点，眼瞅着就要猫冬了，下面就聊聊是否需要更换冬季机油吧。

1. 0W-20
2. 5W-30
3. 10W-30

哪种机油好，或者说哪种机油适合冬季？

相信很多汽车用户都思考过这个问题，然而机油的参数并不决定机油的品质，真正决定品质高低的因素第二节再说；这个参数要分为两部分去理解，横杠“-”只是个连接符，W和数字的组合代表机油的凝固温度标准，横杠右侧的数值为机油的高温流动性能指标。

W是winter的首字母，用于机油参数中代表的是低温性能或凝固温度点，但前面的数字不是冰点——数字＋（﹣35）＝冰点。那么0W对应的就是﹣35℃，5W＝﹣30℃，10W＝﹣25℃，常用的标准就是这三个了，除非到极北的地区才会有领先三四十度的超低温，大部分区域的冬季低温都很难超过零下20度，所以10W的机油可以满足大多数车辆的要求，过了南北交界线再往北一些则建议时使用0、5W。

也就是说机油的低温性能参数不是固定的，在哪用车就要选择对应的标准，这要自己去判断。如果在北方区域使用20W的机油，冬季就会结冻，启动发动机后无法形成润滑，发动机很快就会报废。

上图说明了机油冰点温度和流动性能的关系，参考这种图片的解释，是不是选择更高的W最好呢？其实也不然。发动机冷启动形成润滑的速度很快，原因是机械油泵的动力来自曲轴，电子油泵的电机动力更强；启动瞬间就能达到高转速的油泵可以在几秒钟内形成高压力，压力高到需要泄压阀来均衡压力，所以即便机油的粘度已经很高，但只有没有结冻就仍旧能快速的形成有效润滑。关于机油的低温知识了解这些就好。

20/30/40为常用标准，50粘度很少使用

机油的高温粘度标准不能自己去判断好与坏，它不存在好与坏的概念，只有合适与否而已；比如某台车建议使用的机油参数为10W-30，W标准可以自行修改，但30的标准就不宜修改。

如果降低粘度标准到20，结果是依靠喷射润滑的部分形成的堆积机油会在重力作用下流走很大一部分，剩余的机油量不足则无法通过刮油的方式形成足够标准的油膜，发动机的磨损程度必然会加大。反之升级到40粘度标准的话，过量的高粘度机油就会形成更大的阻力，阻力会降低发动机的扭矩，扭矩是决定相同转速马力大小的基础；因机油粘度升高导致动力下降，最终只能以拉高转速的方式补偿动力，油耗必然会升高。

综上所述，机油的粘度是不宜乱变的，建议用什么标号就用什么标号；但如果说明书建议标准有两个，比如10W-20、10W-30要怎么选呢？新车时可以使用低粘度机油，也就是20；随着用车里程的增加会造成活塞间隙磨损扩大，此时就要用30粘度的机油，因为高粘度机油可以一定程度补偿扩大的间隙，能延缓烧机油，老旧车辆都可以略微提升一个标准。

只是要不要在冬季换用机油呢？W的参数决定了会不会结冻，高温流动指标有没有影响？答案是当然没有，不论气温有多低，内燃机运行中产生的温度都能让发动机达到标准运行温度；也就是夏季用车时的温度为100℃，冬季热车后也是100℃，这个温度标准是不变的。

区分机油品质的因素是什么呢？

答案是众所周知的三个等级，分别为：

• 矿物机油
• 合成机油
• 半合成机油

三种机油都是石油蒸馏的产物，区别为矿物机油的抗热衰能力最差，在高温和高压的内燃机里用不了几千公里；所以只有些中小排量的自然吸气发动机用矿物机油，使用周期多为5000km。

合成机油是将矿物机油分解后再合成，性能会有大幅的提升，高性能的涡轮增压发动机也可以用10000km；但是合成机油的制造成本较高，中等性能的车辆用起来有些吃力且浪费，于是就出现了以矿物机油和合成机油混合制造的半合成润滑油，价格与性能都适中。

最后需要了解的就是机油的添加成分，上述三种机油都是基础油，功能只是润滑；要加上乳化、抗氧化、挤压抗磨、防蚀防锈、清洁消泡等各种添加剂之后才是真正的机油，不过这些成分和参数都不可用于区分机油等级。比如0W-30的矿物机油和0W-30的合成机油的能力相同，只是用于同一台发动机的使用里程数有很大差异而已。

所以选择机油还是要根据发动机的性能标准来判断，确定好参数之后再确定等级即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

在回答这个问题之前先纠正您一下吧，正确的机油标号应该为5W-30与5W-20！关于机油标号的含义您可以简单的理解成字母“W”前边的数字越小越耐低温（低温下能保证良好的流动性），而“W”后面的数字越大在高温状态下的粘度就越高！机油标号与机油的好坏没有本质的关系，比较类似鞋子的大小号，匹配到适合它大小的脚以及环境才是最重要的！不同标号的机油也是这个道理XW-XX只是表明对应不同的发动机、运行环境的编号而已，就如同38码的鞋子和36码的鞋子谁好？编号没办法去判断机油的好坏！如果真要分机油的好坏可以按照机油的主要原料基础油来划分，可以分为矿物质机油、半合成机油、全合成机油（PAO），当然按照理论全合成机油的基础油应该是PAO，但实际上目前市面上的全合成机油都是三类基础油聚氢而生产的比拟PAO的玩意（嘉实多独创），所以这所谓的全合成也就是那么回事吧，毕竟三类基础油成本还是低了不少的！如题主所问的那样，同为全合成机油的5W-30与5W-20在基础油等级上是一样的，所以它俩可以理解成一样好，只是鞋大、鞋小的问题😄！对应车子发动机性能以及发动机运行的环境去选择机油的标号才是合理的！如果选择的不准确就会导致机油在应该稀的时候黏，该黏的时候又稀了的现象！举一个最简单的例子，鄙人家在东北，冬季时的温度会下降到零下30度甚至以上，如果选择10W-30机油，在东北的冬季有很大的可能性打不着火！因为10W能承受住的最低温只有-25度，低于这个温度您可以理解成机油被冻成坨了发动机转不动了。。。再举一个关于W后面数字的例子，比如现在有一辆AMG的A45，这2T的发动机很厉害的，转速一拉起来高温、高压、高功率，这个时候就需要机油要具备高黏度来包裹住高温、高速运行的机体，保证其不会被磨损！只有够黏才能实现包裹（稀了都流下去了裹不住），W后面数字越大在高温下的黏度越高！但并不是说黏度越高越好，机油在高温下黏度越高、包裹性越强、油膜越厚、抗磨损能力也越强（抗剪切），但同样带来的弊端就是发动机的工作阻力大，油耗会有微量增加！而一些小排量自吸发动机用-40机油甚至会出现动力减弱！所以更具自己发动机的特性选择机油才是正确的，如果只是一般的买菜发动机，非增压、非高转速，那么-30足以应对，鄙人这10年来开的车不是增压就是高转速发动机都需要黏度高的机油，所以-20一直没机会体验，而考虑咱们国内的环境也不建议使用-20的！选择标号正确的机油要同时保证两点。。

1.低温下的流动性（W前数字），根据用车所在地的环境来判断，东北冬季0W、5W基本上都可以保证低温下的流动性！

2.高温下的包裹性（W后数字），根据自己车子发动机的特性来判断，增压或者一些极端的性能发动机尽量用-40的，这类往往对发动机压榨的狠，机体受到的摧残也大，所以高温下呈现高黏度的机油才是首选，要护理首先得裹嘛！（一些赛车用的机油黏度更高，甚至用到-60）而一般的非增压、非高转速的自然吸气买菜发动机用-30即可。。。再举一个最实际的例子，上文也提到了鄙人家住东北（用车环境），而车子上的发动机是日产的VQ37HR（高转速），所以为了对抗冬季的严寒鄙人选择了0W，而为了在发动机转速过高时给予机体足够的包裹就必须要求黏度得高，所以鄙人选择了-40（经常地板油，开车比较暴力），这样一组合就是0W-40，机油就是这么选择的，这么一说各位朋友是不是就都明白了？XW-XX同时代表了两个信息。还是那句话，机油的好坏可以用全合成、半合成、矿物质来区分（基础油等级），而您说了都是全合成，那么它俩的级别就是一样的，还是鞋子那个例子，同级别的鞋子36码与38码怎么比好坏？对吧。。。

全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

全合成机油规格5w-30好还是5w-20好？这是个好问题。好经典的问题，同样的问题有5w40的机油好还是5w30的好，其实本质上就是一个机油粘度的选择问题。

发动机机油选择的第一参照就是车辆说明书 很多人都忘了

首先，机油选择的第一个标准是看车辆说明书，说明书上会写得很明白，看看就行，如果你车上写的5w30还是5w20，你照着拿就行了。关键是，很多的时候，车主在市面上不一定能拿到相同规格的机油，就如这个问题一样，5w-20的机油粘度相比5w-30会少很多，市面上并不常见。看这配图也应该是常说的进口机油，这就尴尬了。

那么这时候怎么选呢？这里我就不给你说什么特别专业的参数了，就说这普通人咋选。

像这个案例，如果说明书写的5w-20,你确实没找到，那直接拿0w-20,别讲那么多，这个原则适用于所有地方。其实机油的选择主要是看的高温粘度指标，也就是w后面的数字，后面是20，咱就拿20，后面是30，咱们就拿30.w前面的数字是低温粘度，0w，5w其实是从最低启动温度差5度而已，差别不大，而且从5w变为0w的情况，启动温度适用更低。你可以简单的理解为机油的性能更好，没有说性能更好的机油，反而不好用的。

那你说我直接改成5w-40不就更好？40的机油很多啊？不要，发动机要求是用30你就用30，发动机要求用40你就用40，20-30-40，数字越大粘度越高，从外观上看，机油越来越稠，相应的阻力也就越大，装到车子里面，发动机运转的阻力也就越大，而且会发生其他的副作用，所以。不要盲目换w后面的数字。

还有，全合成机油这个名词从传统意义上说，是四类基础油做出来的机油才能成为全合成，现在市面上的伪全合成也太多了，神马99块钱的全合成机油，保养一次含机油，滤芯，工时，还有59块的全合成机油，甚至很多的电商平台也瞎搞，比如某宝就有定制的99块的全合成机油，我建议不要买。因为这种低价的全合成机油，基本都是厂家玩的文字游戏，有的厂家很恶心，因为机油本身不是自然界就能产生的，所以，只要生产出来了，就一律标为全合成，有的厂家好一点，把二类基础油加点三类基础油就号称全合成了，因为不是全部的矿物油底子嘛，但是这种仍然恶心。无非是五十步和八十步区别而已。

那么咱们如何分辨这机油是不是全合成机油呢，看价格……………，对的，我说的是看价格，而不是看指标，为哈？你懂得看指标嘛？

好的，神马价格呢？反正那99块的全合成我是不碰的。这里我有两篇文章你可以参考一下

1.机油差价到底多大？ 网购机油哪里靠谱？四原则助你选机油

2.你以为的机油官方店就是厂家开的？

全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

同级别没有好坏，比如鞋子大小合适不合适的关系

全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

5w可以根据环境温度的平均值自由更换，但是后面的数字因为是机油的粘度，坚决不能更换，除非出现严重的烧机油现象临时解决可以增加粘度，但是不能降低粘度，降低粘度会影响机油托举各个部件之间的间隙量，从而油膜厚度降低，增加各个部件磨损，基本现在汽车每个部件运转时候都是相互接触不到的

全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

要对比5W20机油和5W30机油，首先要学会看各款式机油的参数。W前面的数字代表着机油在低温情况下的流动性，数值越小流动性越好，同时也代表适用的最低温度值；而W后面的数字则指的是在100℃下的机油粘度等级，数值越大粘度越大，高温保护性能越好。

对于5W20和5W30机油哪个好，事实上需根据车辆的实际情况而定，不要单凭这两个粘度标识的含义而去判断哪个是好的，德系车的发动机对于机油粘度的要求十分高，需要较高粘度等级的机油，而日系车韩系车对于机油粘度的要求则相对较低，5W20机油更适合日韩系车使用。

单从这两个粘度标识来看，5W20和5W30只有W后面的数字不一样。5W30机油在高温下的机油粘度更大，虽然相对更耗油，但能够更好地保护发动机，发动机的声音更小。

5W20机油，W后面的数字是20，说明在高温情况下的机油粘度不是很高。汽车在跑长途的过程中，发动机一直在运转，内部温度会不断升高。而5W20机油在高温状态下粘度等级较低，偶尔长途驾驶是可以的，但对于经常高速跑长途的车主来说，为了安全起见，还是不要使用或者换用更高粘度的机油，如5W30机油。