电子手刹上坡起步怎么用？

言简意赅的解答·「电子手刹不用操作」

电子手刹是汽车最常规的配置、同时也是最没有存在感的配置之一，它和机械手刹的操作频率可以说是天差地别；因为单纯装备电子手刹的车辆越来越少，有这些配置的车辆大都还有AUTOHOLD（自动驻车/非发动机自动启停）。

一旦关联了这些配置，电子手刹就只有一个用处了，那就是主动刹车（制动踏板）出现问题的时候用于强行制动（提前按键两秒左右开始制动、制动过程通过ESP稳定控制全轮高效率制动）；当然出现主动刹车失灵的概率是极低的，比中500W还低，所以电子手刹基本成为了摆设。

机械手刹需要在每次停车之后拉起，在上坡的时候也需要配合“防溜坡操作”；不过电子手刹总能关联ESP&HAC，概念分别为车身电子稳定程序、上坡辅助。机械手刹在上坡的时候要手动拉起，随后进行刹车和油门踏板的切换；电子手刹总会配合HAC程序同时存在，在路面坡度≥3°/4°的时候会自动激活，此时松开刹车后AUTOHOLD其实会短暂激活、即便不打开，激活后即便松开刹车踏板也不会溜车、同时也不会前行，只有加油门后才能移动，时间往往有两秒钟。

充足的时间足够完成刹车踏板的切换，所以电子手刹就用不到了，还决定时间不够长则可以打开AUTOHOLD。

自动驻车功能挺实用的，打开这个按键（激活程序）后可以不用关闭，刹车停稳后就能自动实现驻车；此时为刹车制动器仍然抱死，刹车灯都是会持续点亮以提醒后车的。激活A/H程序之后没有松开刹车踏板的时间限制，可以稳妥的切换两个踏板，轻点油门即可正常加速了。说白了HAC就是“时效性自动驻车”，AUTOHOLD则是没有时间限制的自动驻车，就是这么个区别。

使用HAC/AUTOHOLD的时候不要慌张，加油门的时候不要踩的太猛，否则动力过强的车辆会直接窜出去，造成追尾的概率是会比较高的哦。

两个问题

1、HAC的激活角度

大部分车辆都是在路面角度达到3°或4°的时候激活HAC以防止溜车，这个角度是不是太保守了呢？其实一点点都不保守，对于新手司机而言甚至还有些高了。要知道公路建设标准不允许道路的坡比超过9%，通过正反切函数计算得出的角度不超过5.2度；而就是这个角度已经让很多坡道、弯道、桥梁感觉很陡了。

目前测试过的各地道路只有极少数山路和场地园区内的山路或地库坡道角度较大，标准可以达到10°左右，这个角度在爬坡的时候基本就是完全看不到路面了。所以设定的3°/4°很合理，可以满足大部分司机的需求，如果认为有些坡道无法激活就需要打开AUTOHOLD。

2、HDC的功能解析

大部分车辆的HAC上坡辅助系统都没有预留按键，它会通过角度侦测自动激活；预留按键的主要是HDC或者用符号标注，下图就是HDC的符号。这套程序的功能是在下坡的时候主动打开，也是基于ESP系统的衍生程序；遇到感觉很陡峭的坡道或非铺装路面的坡道，认为无法精精准控制刹车以缓慢下滑的时候，可以挂好挡打开HDC，设定好速度即可在下坡的时候自动控制刹车和油门，两个踏板都不需要进行多余的操作。

结语：ESP系统衍生了很多实用的功能，电子手刹和自动驻车是其中最重要的，HAC&HDC也很重要；那么剩下的雪地（SNOW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式又是怎么回事呢？

这些驾驶程序就不是单纯依靠ESP了，而是要关联变速箱的TCU控制单元；变速箱不同的前进挡对应的是不同的“增扭变速”能力，前进挡数字越小放大扭矩的能力越强、反之则越差但可以有效放大车速。在滑动摩擦系数较低但不同的上述三种路面上，标准可以在0.1-0.5之间波动，起步加速不想打滑就要合理控制起步的前进挡；比如雪地起步就要用3挡，切换到该模式后就能通过TCU控制起步挡位、配合ESP防滑，这样就能稳定的起步了。这就是车辆各种电子程序的功能，随着汽车智能化程度的提升，驾考中的坡起测试都会变得没有意义。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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电子手刹上坡起步怎么用？

普及两个概念：

电子手刹：通过按钮控制手刹系统，停车制动。电子手刹启动后，一般只要系着安全带，可直接挂D档起步，电子手刹会自动解除。可能会稍微有点顿挫感。

AutoHold：自动驻车系统，Autohold功能启动以后，当深踩刹车后，AutoHold功能自动启动，不需要长时间踩刹车就可以避免汽车溜车，尤其在坡起时可以防止溜车。

带有电子手刹功能的不一定带有AUTOHOLD，注意大多数车需要系安全带自动驻车功能才可以正常启动。

上坡停车：不带有AUTOHOLD的电子手刹，驻车时：踩刹车、挂P档、打开电子手刹、熄火。带有AUTOHOLD功能的电子手刹：驻车时只需要打开AUTOHOLD功能，踩刹车、挂P档、熄火。

上坡起步：系上安全带，如果你的电子手刹带有自动解除功能，只需要踩刹车、挂D档、踩油门即可，如果不带自动解除功能，需要踩刹车、挂D档解除电子手刹、踩油门即可！如果你的车带有AUTOHOLD那更简单，直接踩刹车、挂D档、走起。。

电子手刹上坡起步怎么用？

电子手刹无非是机械手刹的升级版，平地使用时电子手刹确实简单智能。原理与机械手刹并无太大不同，电子手刹最终也是通过刹车片夹紧刹车盘从而实现制动的，所不同的是，电子手刹的开关只负责发送指令，动作则由行车电脑交由动作设备完成。因此电子手刹不像机械手刹那样能人为的掌握刹紧的力度。这也是为什么一些人在坡道时反而不愿意使用电子手刹的原因。因为半坡起步时一些新手都是靠掌握刹紧力度与油门的配合实现起步。坡道起步时可以先踩住刹车，松电子手刹，挂D挡，掌握好油门起步。或者先挂D挡，踩油门抖动后松手刹。具体操作需要驾驶员反复练习才能掌握好分寸。

电子手刹上坡起步怎么用？

只要正式拿下驾照开车的，估计都有过学驾照时受到上坡起步（也叫坡道起步、半坡起步）的“折磨”，对于新手，这种“高难度动作”实在不是很容易就能掌握的。

以前的“老车型”多是机械手刹，这种手刹就是手刹杆拽着两根刹车拉索，分别连接到两个后轮的制动卡钳上，手刹拉起时实现制动，放下后解除制动。随着汽车技术的发展，如今越来越多的车型开始采用电子手刹，也叫电子驻车，顾名思义，就是用一套电子系统来达到与传统手刹相同的目的。

电子手刹是传统机械手刹的进步演化，因此，正常来讲，电子手刹的操作要比传统手刹更方便更智能，但是很多人使用电子手刹后反倒感觉不习惯，实际上，这可能是人们没有认真阅读自己的车辆说明书的缘故。

比如在停车后，传统手刹车型要完成看摘挡（手动挡）、挂P挡（自动挡），拉手刹等操作，而电子手刹的车型在熄火并解除安全带之后，车辆会自动拉起手刹，因此一般来讲，车主停车后直接下车就可以了。

而在起步时，大部分配备电子手刹的车型，在车子启动发动机、驾驶员系好安全带、车门关好的状态下，稍微深踩油门，电子手刹就会自动解除，这样就会避免一些比较马虎的车主等车子开着跑了好一阵才想起手刹没有松，从而造成刹车磨损。

在上坡起步时，这种情况下是适用的。先说手动挡车型，在油离配合车子产生向前的动势后，电子手刹会自动解除，而不会发生溜车情况；自动挡操作就更简单了，在上坡行驶电子手刹拉起时，松开刹车、踩油门就可以了，电子手刹也会自动解除。因此来说，电子手刹使用起来是更方便的，上坡起步也是更容易的。

电子手刹上坡起步怎么用？

很多人对电子手刹的功能还是理解的不够透彻，其实很简单，就是通过检查前进的扭力来自动释放刹车的一种功能装置，但是，重点是一旦发生溜车的话，电子手刹不会再次施加制动力，除非汽车有半坡起步辅助装置，所以说，电子手刹功能并不适合半坡起步使用，因为，电子手刹与半坡起步辅助装置是完全两种不同的功能。

ESC（电子稳定控制）液压制动控制通常用于通过坡道起步辅助保持制动功能。该ESC具有内置的加速度计，一旦检测到轮胎倒转就会启动。工作原理如下：(1)轮速传感器检测到车辆已经停止，由加速度传感器计算坡度坡度。(2) 在具有默认坡度的斜坡上松开驻车制动器时，“坡道起步辅助”功能被激活。③ 松开踏板制动器（脚离开制动器）切换到油门踏板。此时，保持制动压力。④ 经过约 1 至 2 秒的指定时间或开始操作油门踏板时，释放制动压力（释放制动功能）。

总结：电子手刹只判断汽车停止还是行驶，不具备其他的作用。然而坡道起步辅助机构会有各种检测，是完全可以预防溜车的装置。目前基本上所有的车辆都配置了这两种功能，可以说已经普及了。但是，就功能区别而已是完全不一样的。如果是老车的话，需要注意是否具备拥有这两种功能。

电子手刹上坡起步怎么用？

这里我们先来了解啥叫电子手刹。

电子手刹和机械手刹有所不同，但作用基本一样，机械手刹直接就是靠拉动手刹手柄，带动手刹拉线，拉紧手刹拉线，使力量传递到制动蹄，达到夹紧刹车盘的作用，从而固定汽车后轮。

电子手刹，顾名思义就是由电子系统控制汽车制动，实现汽车场时间停车的目的。工作原理与机械手刹大致相同，不同之处在于控制拉杆，从机械手刹的手动拉杆变成电子按钮。

电子手刹从最初的基本驻车功能，一路升级演化，到现在的自动驻车功能auto hold，自动驻车功能的引用，使驾驶员在停车时不需要长时间停车。

那么电子手刹在上坡时如何起步呢？

电子手刹属于自动化装置，我们在上坡起步时，可以不用放下电子手刹按钮，放开刹车踏板时，加油时电子手刹自动释放，这个功能就比机械手刹要人性化得多，这以是大多数人不喜欢机械手刹，喜欢电子手刹带自动挡的汽车，根本不用担心半坡起步后溜。

大多数拥有电子手刹的汽车，基本都配备了陡坡辅助功能，该功能的作用就是在你完全放开刹车的时候，汽车可以原地保持3秒钟不动，这个时间，驾驶员可以比较从容的操作，可以完全放开电子手刹，可以轻松的加油前进都是没得问题的。