投诉满天飞，大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？

投诉满天飞的大众汽车坚持发动机无问题-原因是修不好

大众汽车近期出现了一个较为严重的质量问题，为GPF（颗粒物捕捉器）易堵塞却无法正常再生；结果造成用户需要定期去4S修复清除或定期更换总成，更换成本并不低，而且在堵塞之前还会出现动力严重下滑伴随油耗飙升的故障，可以说这些车已经无法正常使用了。然而大众汽车似乎不承认这是个故障，而是“用户不会用”导致，大众车主也就只能哑巴吃黄连了；作为知名度很高的德国汽车品牌，在面对因GPF导致销量骤降的场景中，为什么不选择勇于担当、帮助车主解决问题以重塑品牌形象呢？

这是个有趣的问题，重点是大众汽车不是个例。

1. 丰田机油乳化（伴随增多）
2. 本田机油增多（伴随乳化）
3. 日产尾气黑烟
4. 宝马增压器旁通阀
5. 别克部分车辆怠速异响等

其他问题比较突出的还有马自达的全车异响、PSA的异响与轮胎鼓包、三菱的车身生锈和发动机共振、斯巴鲁发动机烧机油、现代起亚变速箱顿挫等等，这些合资车似乎都有突出的问题却都不选择解决，都与大众汽车一样的默认这些问题的存在，这究竟是怎么回事？原因其实有亮点，分别为解决不了和不想解决，就是这么简单。

解决不了包括技术和供应链的问题，比如大众汽车的GPF自然不是自行生产，依靠的是采购供应商；选择采购哪个品牌的零部件首先要以采购价格判断，随后才是技术层面的匹配，该品牌的车辆可能两个因素都存在，技术上就无法解决。而重新更换零部件也许需要多整个动力传动系进行调整，还要对生产线进行调整，重点是一旦更换则说明前一批车是存在问题的，早期的用户肯定不能接受；所以这个问题也就只能这么持续下去了，直到不能再扛……但那时候大众汽车也早已盆满钵满的滚蛋了。

至于大众汽车发动机异响、共振、漏油、漏液等问题，以及DSG系列变速箱的换挡顿挫问题，这就根本解决不了；因为它的技术水平就到这个标准，和早期的烧机油问题相同，不经过长期的沉淀积累自然无法解决问题。所以也就不能承认这是问题，否则消费者会发现这些车没有什么卖点。

「不想解决」要综合无法解决来分析

日系汽车普遍采用的自然吸气发动机和少数涡轮增压机，其出现的机油增多与乳化问题真的解决不了吗？答案是否定的。因为这些问题车在北美或其他车市被发现之后，采用的是强制召回的方式处理；经过更换总成或零部件后，这些问题机就解决，那么没有解决的那些合资车为什么会被双标呢？——因为你愿意。选择到了这些工业垃圾却能默不作声，出现问题后能召回则会认为这些车企有“担当”，没有召回也就打碎的牙往肚子里咽了，而且为了二手车好卖（骗）一些还会继续吹捧这些品牌的问题车，贱到这个程度又如何能要求车企真正有态度呢。

所以这些用户就成为了此类合资车企“不想解决问题”的筹码，日系车企的供应链敢于无死角造假怕也是因这些用户的存在才会有这么肆无忌惮吧。

宝马汽车的问题也是一样的，其涡轮增压器的通病几乎覆盖全系车，旁通阀有缺陷可不是个小问题；旁通阀的功能是控制增压压力，在高转速时打开旁通阀会让部分驱动涡轮的尾气直接排放到排气管，以少量的尾气驱动涡轮以达到标准转速和压缩空气的压力。如果旁通阀损坏（卡滞）则有可能出现高转速区间增压压力过大，且燃烧火焰温度过高则会损伤材料或造成爆震的严重故障。

可是这个问题又被重视了吗？宝马汽车不是一样的热销着。包括奔驰汽车的漏油和一些其他问题，最终都是不了了之，捧臭脚的消费者一旦足够多再加上这些车企每年上百亿甚至上千亿的营销费用的投入，不思考则不会认为有问题。

不想解决还有「无法解决」的因素存在

合资造车的模式其实有很大的漏洞，同一辆10万元的汽车如果是独资制造，车辆的利润控制在10%左右即可， 车辆的制造成本可以达到50%左右；而合资汽车如果是两方合资则要流出20%的利润空间，税费比例不变，能压缩的只有制造成本。制造成本还要包括研发成本、设备成本、人工成本等等，最终能用于造车的就很少了，且技术研发也基本要停滞；所以这些合资车的品质只有通过一种方式才能提高，那就是加上足够大的品牌溢价，然而在能够轻易的品牌溢价的前提下，这些车企就不会有诚意的造好车，结果是制造成本还要正常压缩，车辆足够贵但却足够差。

而一旦合资汽车无法再进行不合理的溢价，要在同一价格标准线上与独资企业对抗，那么车辆的制造成本投入自然会更低，品质毫无疑问会越来越差。

达到这个阶段的合资车就只能破罐破摔了，比如某些使用三缸机的合资汽车（以美系和日系为主），这些车的用户在使用两三年后会发现噪音特别大，大到和拖拉机差不多；可是它并不属于故障，充其量只能说它的品质低。可是车企不想解决这个问题以提高销量吗？它想要解决，但是有漏洞的模式决定了它无法解决。

这就是有很多合资车明明存在故障、问题或者是不足也不去改变或提升的原因，现在回头再看合资模式似乎有了一种不一样的感觉，有些时候宏光视角总比我们更有战略眼光。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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投诉满天飞，大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？

投诉满天飞，主要投诉的是dsg变速箱，发动机确实没毛病，大众旗下的EA211发动机，稳定性和口碑是不错的。至于三代EA888发动机烧机油的问题也解决了。您应该问问销售为什么7速干式双离合投诉满天飞，为啥说没毛病。

投诉满天飞，大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？

投诉满天飞的大众汽车坚持发动机无问题-原因是修不好大众汽车近期出现了一个较为严重的质量问题，为GPF（颗粒物捕捉器）易堵塞却无法正常再生；结果造成用户需要定期去4S修复清除或定期更换总成，更换成本并不低，而且在堵塞之前还会出现动力严重下滑伴随油耗飙升的故障，可以说这些车已经无法正常使用了。然而大众汽车似乎不承认这是个故障，而是“用户不会用”导致，大众车主也就只能哑巴吃黄连了；作为知名度很高的德国汽车品牌，在面对因GPF导致销量骤降的场景中，为什么不选择勇于担当、帮助车主解决问题以重塑品牌形象呢？

这是个有趣的问题，重点是大众汽车不是个例。

丰田机油乳化（伴随增多）本田机油增多（伴随乳化）日产尾气黑烟宝马增压器旁通阀别克部分车辆怠速异响等其他问题比较突出的还有马自达的全车异响、PSA的异响与轮胎鼓包、三菱的车身生锈和发动机共振、斯巴鲁发动机烧机油、现代起亚变速箱顿挫等等，这些合资车似乎都有突出的问题却都不选择解决，都与大众汽车一样的默认这些问题的存在，这究竟是怎么回事？原因其实有亮点，分别为解决不了和不想解决，就是这么简单。

解决不了包括技术和供应链的问题，比如大众汽车的GPF自然不是自行生产，依靠的是采购供应商；选择采购哪个品牌的零部件首先要以采购价格判断，随后才是技术层面的匹配，该品牌的车辆可能两个因素都存在，技术上就无法解决。而重新更换零部件也许需要多整个动力传动系进行调整，还要对生产线进行调整，重点是一旦更换则说明前一批车是存在问题的，早期的用户肯定不能接受；所以这个问题也就只能这么持续下去了，直到不能再扛……但那时候大众汽车也早已盆满钵满的滚蛋了。

至于大众汽车发动机异响、共振、漏油、漏液等问题，以及DSG系列变速箱的换挡顿挫问题，这就根本解决不了；因为它的技术水平就到这个标准，和早期的烧机油问题相同，不经过长期的沉淀积累自然无法解决问题。所以也就不能承认这是问题，否则消费者会发现这些车没有什么卖点。

「不想解决」要综合无法解决来分析

日系汽车普遍采用的自然吸气发动机和少数涡轮增压机，其出现的机油增多与乳化问题真的解决不了吗？答案是否定的。因为这些问题车在北美或其他车市被发现之后，采用的是强制召回的方式处理；经过更换总成或零部件后，这些问题机就解决，那么没有解决的那些合资车为什么会被双标呢？——因为你愿意。选择到了这些工业垃圾却能默不作声，出现问题后能召回则会认为这些车企有“担当”，没有召回也就打碎的牙往肚子里咽了，而且为了二手车好卖（骗）一些还会继续吹捧这些品牌的问题车，贱到这个程度又如何能要求车企真正有态度呢。

所以这些用户就成为了此类合资车企“不想解决问题”的筹码，日系车企的供应链敢于无死角造假怕也是因这些用户的存在才会有这么肆无忌惮吧。

宝马汽车的问题也是一样的，其涡轮增压器的通病几乎覆盖全系车，旁通阀有缺陷可不是个小问题；旁通阀的功能是控制增压压力，在高转速时打开旁通阀会让部分驱动涡轮的尾气直接排放到排气管，以少量的尾气驱动涡轮以达到标准转速和压缩空气的压力。如果旁通阀损坏（卡滞）则有可能出现高转速区间增压压力过大，且燃烧火焰温度过高则会损伤材料或造成爆震的严重故障。

可是这个问题又被重视了吗？宝马汽车不是一样的热销着。包括奔驰汽车的漏油和一些其他问题，最终都是不了了之，捧臭脚的消费者一旦足够多再加上这些车企每年上百亿甚至上千亿的营销费用的投入，不思考则不会认为有问题。

不想解决还有「无法解决」的因素存在

合资造车的模式其实有很大的漏洞，同一辆10万元的汽车如果是独资制造，车辆的利润控制在10%左右即可， 车辆的制造成本可以达到50%左右；而合资汽车如果是两方合资则要流出20%的利润空间，税费比例不变，能压缩的只有制造成本。制造成本还要包括研发成本、设备成本、人工成本等等，最终能用于造车的就很少了，且技术研发也基本要停滞；所以这些合资车的品质只有通过一种方式才能提高，那就是加上足够大的品牌溢价，然而在能够轻易的品牌溢价的前提下，这些车企就不会有诚意的造好车，结果是制造成本还要正常压缩，车辆足够贵但却足够差。

而一旦合资汽车无法再进行不合理的溢价，要在同一价格标准线上与独资企业对抗，那么车辆的制造成本投入自然会更低，品质毫无疑问会越来越差。

达到这个阶段的合资车就只能破罐破摔了，比如某些使用三缸机的合资汽车（以美系和日系为主），这些车的用户在使用两三年后会发现噪音特别大，大到和拖拉机差不多；可是它并不属于故障，充其量只能说它的品质低。可是车企不想解决这个问题以提高销量吗？它想要解决，但是有漏洞的模式决定了它无法解决。

这就是有很多合资车明明存在故障、问题或者是不足也不去改变或提升的原因，现在回头再看合资模式似乎有了一种不一样的感觉，有些时候宏光视角总比我们更有战略眼光。

投诉满天飞，大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？

发动机烧机油，堵颗粒扑捉器，无解~

投诉满天飞，大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？

国产车没有这样的麻烦