通用汽车宣布大规模召回电动车，为什么自主品牌却很少召回？

别人生病去医院-你为什么不去？

谈到汽车召回问题时总会有一种很病态的说法：

• 合资进口车高频率大量召回，为什么自主品牌很少召回？

很多合资车用户应当都有过相同的疑惑，甚至有些说法称召回车辆是“负责任的态度”，不召回说明有问题却隐瞒了。这是个多病态的观点啊！什么是召回？先搞清楚这个问题吧。

RECALL的意思是召回，汽车召回制度从上世纪六十年代开始执行；召回方式有两种，第一种是自愿认证、强制召回，第二是强制认证、自愿召回，自愿成为了对召回解读的最大的漏洞。所谓的自愿召回看似是自愿，实际上不论在欧美日韩还是中国汽车市场都是带有强制性的；也就是都属于第一种模式，对于消费品而言如果产品存在缺陷而不召回，造成的后果应当由检测机构和企业承担；而检测总会是抽检，抽检商品不符合相关法规标准则符合召回的要求，如果不自愿召回则企业要面对的可能是灭顶之灾，造成的社会问题会非常严重，所以最终召回也出现了准强制性。

汽车召回制度与普通消费品召回基本相同，车企制造车辆应当遵守各种国标技术条件和相关标准，但是谁也无法保证多如牛毛的车企在造车过程中是否会“作弊”；于是就要对各个品牌的车辆进行定期抽检，同时收集用户反馈的问题并核实。如果发现某些品牌的汽车具备可能引起人身伤害、财产损失等缺陷的话，则要对该缺陷进行评估并要求企业“自愿召回”。

假设有些车企不愿意承认问题或不愿意承担召回责任，会怎样呢？

答案是一定会被诉诸法律，因为只要确定车辆不符合制造标准则车企违法，违法之后不论由用户还是第三方机构对问题车企进行起诉则必胜无疑；那么之后要面对的问题就不单纯是召回车辆、更换零部件或维修以解决问题，而是很有可能面对消费者的权益保护相关的各项法律法规进行数倍赔偿，并且面对制造车辆的相关法律法规面对巨额的处罚，一个车企可能直接就完蛋了。

综上所述，汽车召回确实有很多“自愿召回”，但也无非是权衡利弊之后的选择；目前国内没有执行强制召回，但是却有通过法律手段让车企不得不召回的案例，最终车企被法院要求强制召回，企业的损失和名誉的损失就更加严重了。其实说白了就是这些车想不召回也不行，召回是其控制损失的最佳方式；那么外国汽车高频率召回，国产汽车为什么不召回呢？

这个问题就像是在问“有些外国人有病自愿去医院、或明知不去医院会死所以被迫去医院，有些国人没有问题为什么不去医院或不被强制去医院”一样，有这种疑惑才是有病，才应该“被召回”。

不论国产汽车、合资汽车还是进口汽车，车辆出现缺陷都会被反馈到相同机构，作出相同的处理结果；而且国产汽车同样要面对抽检，但是检测不出问题为什么要召回呢？

当然也不是没有国产汽车召回过，比如欧拉IQ、奇瑞5e都是近期被要求召回的电动汽车，被认为是自主品牌但本质为合资的五菱宝骏近期召回超140万台车，但确实没有合资进口车那么频繁。比如日系汽车有十余个品牌，这十余个品牌基本是交替的召回且持续不断；究其原因是这些车企基本都有油耗和排放数据造假的问题，日本汽车供应链体系基本没有不造假的，这些车在其本土市场和海外市场只要被定期抽检就会被发现各种影响驾驶安全的问题，所以总会召回。

欧系车和美系车也有高频率的召回，原因是五花八门但都与作假有关；比如BBA&VW陆续出现过排放数据作弊的问题，PSA也不例外，沃尔沃有过ECU存在安全隐患、近期因AEB系统召回，美系车最近最大的动作是通用汽车的某些电动汽车召回，原因是使用了LG有缺陷的额动力电池、现代KONA也用该类型电池所以也召回了。这些车都有缺陷所以才召回，没有这些造假问题或质量有缺陷的国产汽车，期望它召回不是其心可诛又是什么呢？要不就是有病。

结语：召回针对的是有缺陷的汽车，车企选择召回只是为最大程度降低损失，不存在“召回才有态度”的说法，那是屁话；真的有态度还会造假，还会使用那些低标准的零部件，甚至用没有资质的质检员吗？

要知道召回不论强制与否，车企都要根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求来判断和权衡；条例是法律的一个名称，违反条例是什么行为呢？想一想吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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