开了3年混动车的车主，是什么感受？有没有后悔？

长期使用混动汽车的用户-有可能会后悔没选电动汽车

插电式混动汽车上市销售已经有很长时间了，在国产混动汽车真正打开市场之后，此类车才算是真正开始普及；第一批车至今已经有接近10年的时间，那么使用这些车的车主会后悔吗？

从燃油车和混动车（特指PHEV/REEV）的角度进行对比的话，可以说没有什么车主会后悔，因为实在没有理由；比如第一批的秦用户应当算是混动车的老车主了，这批车初期是没有BSG电机的，也就是只有内燃机变速箱和电驱系统，长途驾驶时要保电、亏电后要用驱动电机来高效率发电，过程中要用内燃机驱动，可即便如此也没有什么需要后悔。

因为在合理调整SOC的前提下，长途驾驶的耗油量仍然要低于性能在同一标准线上的燃油车，标准可以达到⅓~½，用车成本的优势仍旧突出；日常代步就是充电当作电动汽车使用，驾驶品质与电动汽车相同、远胜燃油车，用车成本也会非常低，所以至今还有些不具备BSG/ISG电机的合资混动车能获得认可，虽然国产汽车早都已经进行了升级。

近几年打造的国产混动汽车大都有BSG/ISG发电机，比如比亚迪、长安、长城等，吉利的P2.5架构还是没有；这台功率大多是二三十千瓦的电机看似不起眼，然而却能实现中低速驾驶的标准增程模式，在车速稍高的时候仍旧可以高效率发电，至少能保证油电混合模式驾驶时不掉电，正常巡航驾驶的SOC仍旧会增长，一小时左右恢复50%毫不夸张。

至此这些混动车就成为了两种车型的组合。

1. 代步-纯电动
2. 长途-完全油电混合或增程驾驶

当一台插电混动汽车在所有运行模式中都不再是“纯燃油车”，那么所有场景中的驾乘体验就都比燃油车好得多，而且用车成本也能够进一步的降低，后悔什么呢？

如果说有些混动汽车的用户可能会后悔的话，那一定是动力电池组或动力电芯没有提供终身质保且已经脱保的车的用户；混动汽车的电池组容量总还有10-30kwh不等，更换电池组总成或电芯的成本也是要数万元的。所以总在建议选择混动车的消费者要注意观察电池组的质保，一般8年或15万公里足够用了，在脱保之前能更换一组电芯即可将续航恢复到新车标准，随后再用几年则不论什么车都是废铁价了。

但想要把一台车用到报废的话，选择此类车就最好有电池组或电芯的终身质保；后期不论电池组因容量下降而更换多少次，换电池组都不会产生费用，至此就再没有什么要后悔了？其实可能还会有些后悔，那就是为什么当初没有选择纯电动汽车。

你真的需要一台“续航超长”的车吗？

在没有使用过汽车、电动汽车或混动汽车之前，可能都会认为车辆的续航很重要吧；但是在使用过之后往往就不这么想了，其实90%以上的家用车在90%以上的用车过程中，都是在城市道路低速驾驶代步且为短途通勤。说白了就是一年中可能只有价格节假日才会长途自驾，而且所谓的长途也不过是几百公里，再长一些就没有坐火车或坐飞机划算且效率高了；所以插电混动汽车大部分时间都是以纯电模式驾驶，一台总里程10万公里的混动车，HEV的里程可能连2万公里都没有，剩下的都是纯电跑出来的里程。

重点是插电混动汽车的HEV里程之所以会出现，原因主要是因为纯电续航能力偏短，高标准不过100公里左右，中低标准只有五六十公里；如果这种混动车有300-500公里续航能力的话，HEV里程很有可能是「零」。

综上所述，大部分混动汽车的车主在用车过程中都会对续航有越来越高的要求，再换车或添加车辆则多以纯电动汽车为主；也许没有用过这种混动车的司机不能理解，反之用过就会有这样一种感受，那就是在驾驶过程中一点点都不想听到内燃机的声音，因为会有噪音、振动且用车成本高，和电动汽车的驾驶品质完全不能相提并论，即便是油电混合模式也是有差距的，除非在高速巡航时才能通过风噪来掩盖掉。

所以混动汽车日常都是当作电动汽车使用，如果长途自驾出行频率低的话，电动汽车是最理想的、也是一步到位的选项；长途自驾的时候选择高速公路出行，沿途基本都有充电桩，充电的便利性也是很高的。

结语：插电混动汽车与燃油汽车相比，使用过程中只会感受到各种提升，后悔无非是选择了换电没有保障的品牌；混动汽车与电动汽车相比还是略差点意思，所以只要不是每天都要跑长途则选电动汽车，反之则可以选择混动汽车。

如果是双车组合则为“插电混动＋电动汽车”是最佳组合，比如个人用车就是这样，现在是中长途选择电动汽车、短途用插电混动纯电驾驶，超长途山路才不会开纯电动车，但有多少车主没事去跑山呢？想一想吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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