奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

奇骏新款上市之后

日产汽车是否有品质具备中端车标准的选项？相信比较熟悉日系汽车的汽车爱好者都会联想到奇骏和楼兰。然而这两款车都只是具备中端车的价格，而绝对没有与其指导价匹配的品质。这样的评价可能会让“JR”难以接受，但事实如此也不能违心的去给出好评；咱们先来看一看楼兰这辆车吧，它的2021款仍旧提供两个选项。

• 2.5L&CVT
• 2.5S-HEV&CVT

一台定位中端的SUV如果要坚持使用自然吸气发动机的话，排量标准至少应该是≥3.5L-V6，因为只有这个标准才能重合同级别中等水平的2.0T发动机；而2.5L是连主流1.5T都不如的，比如楼兰装备的QR25发动机只有137kw/243N·m的动力储备，这是差到不能再差了，QR25的水平和三菱4G69/4K22-2.4L有的一拼，都属于在乘用车型中早已经应该淘汰、只有入门级面包车或微卡才会选择的落后机型。

QR25的动力曲线大致如此，中低和中高转速区间的扭矩要的低，也就是代步驾驶时的扭矩并不能达到2.5L的标准，这是自然吸气发动机的最大缺点；那么在发动机动力水平很差的前提下，变速箱还在加可特（也称捷科特）的CVT就只能用工业垃圾来评价了。首先无级变速器的传动效率很低，动力损耗大会增加耗油量，其次会让本就很差的额动力变得更差；所以自然吸气版本的楼兰的百公里加速要在13秒左右，性能强一些的面包车是这个水平。

其次无级变速器的锥轮和钢带使用寿命比较短，磨损到打滑报废一般只是十几万公里，加可特的CVT有一些只是五六万公里就要出问题；同时加减速顿挫和电磁阀故障率高的问题也很突出，再加上只有前驱选项，这一版本谁说它有性价比都是鬼扯。

楼兰的2.5S指的是机械增压技术，这种增压器的效率远低于废气涡轮增压系统；因为废气增压是通过内燃机运行时产生高压排气驱动涡轮，涡轮转速可以达到十几万转，而且不多余增加功耗。机械增压器则是通过皮带连接发动机的曲轴，以曲轴带动运转并放大转速，转速基数很小则增压效果很差；而且曲轴本就是动力输出轴，增压器的运转阻力先行损耗了一部分动力，这也是个很大的缺点。

1. 最大功率 180kw
2. 最大扭矩 340N·m并只能在3400rpm达到峰值

这台发动机的动力曲线和自然吸气一样，只是通过低效率的增压提高了扭矩、以扭矩提升功率；说白了就是在QR25的基础上外挂一台机械增压器，这是非常落后的技术。要知道2.5T的直喷机已经能达到250kw/500N·m的高标准，优秀的四缸2.3T也有超220kw/440N·m的选项，楼兰的2.5S不值一提。

「HEV」指油电混合技术，但是楼兰的HEV系统水平也是非常之低；因其最大功率只有16kw，最大扭矩倒是还有160N·m，然而这种低转速的低功率电机很容易达到恒功率区间，扭矩是会大幅下降的，这套系统其实就是个“轻混PLUS”。

所以这一版本的楼兰的破百成绩也只能突破9秒，变速箱同样使用CVT，四驱系统也是燃油车标准的适时四驱；它的价值远远达不到30.03-37.58万，减去十万都还嫌高，这就是楼兰上半年的总销量只是6304辆的原因。

关于楼兰2.5L-自然吸气版本和QR25发动机的评价有些难听，必然有些日差汽车的用户认可；然而这就算是客气的了，其实日产也知道这种发动机早已应该淘汰，所以不用第三方去评价，参考新款奇骏换装的1.5T发动机即可。

1. 最大功率150kw
2. 最大扭矩300N·m

连日产尼桑这种车企研发出的小排量发动机都要超过QR25，还有什么需要争论吗？所以楼兰肯定是不值得考虑的车，有些销量也是奇迹；然而奇骏当然更不值得考虑，原因首先是没有真正的大排量高性能发动机，其次是这台1.5T发动机是三缸机，它会有所有三缸机的通病，并且可靠性可能会更差。

因为扭矩压榨的极限太高，三缸机的运行状态本就不是很稳定，磨损的程度和机脚胶老化的程度会大一些；所以一般三缸1.5T都是250N·m左右，达到300N·m真的是个很大的挑战。

重点：这台1.5T三缸机的技术特点是“压缩比可变”，也就是动力会有波动，再直白一些的描述就是性能不会始终是参数标准；那么动力表现与动力水平相当的四缸1.5T相比还是差一些，驾驶感受会比较奇怪，同时变速箱还是不变的CVT，以19.99-21.99万的价格选择它真的很尴尬。

所以日产汽车没有高标准的中高端车，日系汽车的合理定位就是入门级快销车，在欧美车市的品牌定位也是这样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

奇骏和楼兰虽然都是日产旗下的车型，不过两款车的定位却有所不同，奇骏为紧凑型SUV，而楼兰则为一款真正的中型SUV，所以楼兰在定位上要高于奇骏，不过奇骏的销量是楼兰不可比的，奇骏作为一款全球冠军车型，在中国的表现也如日中天，去年12月份的销量高达23510辆，位于合资品牌SUV销售榜亚军，而楼兰的销量与之相比却差之甚远，只是奇骏的一个零头。那么两款车哪个性价比更高呢？为了方便比较，我们选择出终端价格基本一致的，2019款奇骏2.5l智联领先版和2019款楼兰2.5l两驱精英版进行对比，看看哪款车是你的菜？

在动力方面，两款车都搭载了2.5l发动机，奇骏的最大功率为186马力，最大扭矩为246牛米，而楼兰的最大功率为186马力，最大扭矩为229牛米，两款车都采用了CVT变速箱，从发动机数据看，奇骏略有优势，虽然两款车都是同一系列的发动机，不过楼兰采用的qr25de发动机更为先进，该款发动机的活塞、发动机管理系统以及气缸盖的厚度和奇骏所采用的qr25发动机都有所不同，而且楼兰发动机的c-vtc连续可变气门正时是奇骏没有的，所以在稳定性和节油方面的表现得更为突出。

在车身尺寸上，由于两款车定位不同，所以楼兰优势明显，车身长度要比奇骏长出222mm，轴距也要长出124mm，所以无论乘坐空间还是储物空间楼兰都要宽裕的多。在底盘结构上，两款车的前悬同为麦弗逊，后悬为多连杆，但楼兰的前后悬都带有横向稳定杆，所以楼兰无论在操控性、稳定性以及舒适性上都要好于奇骏。

在配置方面，两款车各有长短，差异不大。不过，奇骏却搭载了一套适时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能，有一定的脱困能力，可以从容通过交叉轴。两款车综合对比，如果对越野没有刚性需求，我推荐楼兰，楼兰的综合性能要好于奇骏，而且由于两款车材质不同，所以楼兰在安全性方面也有所提升。

奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

楼兰被称作是日产家族有史以来最漂亮的SUV，尤其是车尾CD柱处理的弧度让人印象深刻。

日产车型的优惠幅度一向较大，比如日产轩逸的销量能够超越丰田大拿卡罗拉，主要凭借的也不是技术更新快，而是优惠幅度高。简单来说，国内的日产车型都有一个最大的特点，那就是只要为了销量，那么什么都好说。

比如由于现阶段楼兰的销量一般，所以有消息称，其最低配车型的终端零售价有望跌进20万之内，就是厂商指导价为23.88万元的2.5lXE精英款。

楼兰的轴距是2830，明显要比奇骏大。而且楼兰不管是定价还是级别，也要比奇骏高，发动机技术方面，也要更先进一些，也就是所谓的一分钱一分货。

但是呢，级别更高和更大的车身尺寸，日后也会伴随有更多的保养和维修费用，这些都是相辅相成的，因为零整比系数不一样，参考采用同样配件的奥迪和迈腾。

所以，所谓的性价比不单单指同样的20万，是选择了级别更高尺寸更大的楼兰低配，而没有选择级别较低尺寸较小的奇骏中高配，也要考虑日后的保养和维修费用。

奇骏是日产现售的销量最好的车型。它的销量之所以好，肯定也有很多人认为它颇具性价比。

奇骏有2.0l与2.5l两种车型，其2.0l车型配置较低，既然已经考虑楼兰，那么奇骏2.0l车型我们先略过不提。奇骏2.5l动力引擎部分跟楼兰相似，同样也是搭配了大名鼎鼎的cvt变速箱。其发动机虽然没有楼兰的发动机技术先进，但在日常的体验当中，几乎体会不到相关差异。

奇骏的轴距是2706，明显比楼兰小一些。不过奇骏的保养费用和维修费用相对来说，也会比楼兰低一些。

所以，主要看个人的用途和钱袋深度吧，如果钱不是主要的考量，那么，建议选择楼兰，更大的空间和更好的外观，也能带来更好的乘坐感受；如果追求实用，建议选择奇骏，虽然现在楼兰因为销量着急，终端放价幅度较大，但请相信，奇骏马上就会跟上，因为日产整体的销售风格是不会改变的，总体上保持一脉相承。

奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

楼兰是日产的一款中型SUV，奇骏是日产的紧凑型SUV，其级别低于楼兰，当然价格也低于楼兰，所以性价比也好于楼兰，但楼兰的空间和舒适性不是奇骏可以相比的！！

奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

感谢邀请，说实话这两款车在这个价位都不是最好的选择，但要是非要比较一下性价比，我觉得还是奇骏稍好一些。为什么这么说呢？我开过楼兰2.5自然吸气的。也开过老款奇骏，但没开过新款的。但是要比较的话，就得拿它们俩都有的2.5自吸这款发动机的比较。

先说一下楼兰，日产国内最好的城市SUV，用料较好，车身很厚实。内饰也包的较厚，底盘技术也是把最新的用上。但是我觉得2.5的这一款可能是车身重，加速性不好，觉得有些肉。

再说奇骏，整车重量不如楼兰重。车身比较薄一些，外观没有楼兰有特点，比较中庸。但是奇骏是4驱系统总成。我比较看重一辆车的是底盘系统，发动机。所以从这个角度说，奇骏比楼兰性价比高。

奇骏指导价23万可以买到4驱。楼兰得30万指导价才能买到4驱。

但是说回来了，这个价位还有好几款车值得选，比如斯巴鲁的森林人，雪佛兰的探界者，如果不是很在意空间的话，英菲尼迪的QX30也是款不错的好车。

奇骏车和楼兰相比，哪个性价比好？

谢谢邀请！作为女子一枚，我真不懂车！更别说哪个性价比高了，奇峻听过，楼兰还不知道是哪款车呢[捂脸]，这可真难为我了！