唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

DM-p系列的汉唐动力是否足够强？

分析王朝品牌插电混动汽车的性能是个挺难的问题，都是到它的加速快，但能快到什么程度、相当于什么标准的燃油汽车却有些迷糊；尤其是纯电模式的性能会有些困惑，在油电混合模式中是否会因为电池组容量而影响性能，这些都是需要思考的问题，下面就来逐一分析吧。

1：唐DM-p三擎版本。

前桥由2.0T-487ZQB集成BSG电机组成，变速箱匹配HDCT-混动专用六档湿式双离合，这是内燃机驱动部分；但是这台发动机的调校很保守，只有141kw/320N·m（1600~4000rpm）的标准，似乎对于性能的提升没有很大的作用。不过问题不能这么分析，因为这个动力单元起到“后发制人”的作用。

核心在于电驱系统，唐DM-p装备的是前置与后置两台永磁同步电机，参数分别为110kw/250N·m、180kw/330N·m；这两台电机始终同步发力，也就是能组成全时四驱，那么就得计算总数据——标准为290kw/580N·m，这是个什么水平呢？

对比奔驰G级的4.0T-V8即可找到答案，其标准如下。

• 最大功率310kw
• 最大扭矩610N·m（2000~4750rpm）

功率扭矩都略高于唐DM-p的电驱部分，但是加速能力却有差异；因为电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，而这台双涡轮增压内燃机要到2000转才能达到峰值，起步加速的初段是远不如电机的。而且电机的转速可以轻松达到15000rpm，最大扭矩持续输出的区间也比较宽；内燃机通过变速器逐级升挡的过程中，每个前进挡都有扭矩的大幅波动，电机不用换挡、直接拉升转速调速，整个加速过程会非常线性、动力输出持续性也更理想，所以唐DM-p仅仅以电驱部分就能达到与G500相当的加速成绩，电驱单元相当于「4.0L＋S/TT」。

在油电混合模式中的内燃机又能辅助驱动，电机在高转速区间会达到恒功率范围，此时的扭矩会有所下滑；然而此时内燃机就能被BSG电机拉起到高转速区间再点火启动，发力瞬间就是最大扭矩，也就是说在电驱单元扭矩下滑的阶段，内燃机就能作为有效地扭矩补偿，并且能以HDCT维持不同前进挡标准的最大扭矩输出，这就是所谓的“后发制人”。

电驱单元保证前半段超强爆发力、内燃机维持后半段超强爆发力，其431kw/900N·m的动力储备基本做到了全车速区间的高效爆发；这个标准可以参考宾利陆欧的6.0T-W12发动机，其动力出别为467kw/900N·m（1350~4500rpm），电机的恒扭矩优势实现了相当的性能，所以陆欧的百公里加速是3.7秒，整备质量为2244kg；唐DM-p的整备质量是2.4吨，百公里加速为4.3秒，如果这台系统用于汉DM-p的话，仅加速性能必然超过陆欧。

2：在亏电模式中的性能会不会有下降呢？

电驱单元是王朝品牌混动汽车的核心，如果“没电了”自然会很尴尬；这个问题在DM2.0系统上确实存在，尤其是单电机的秦比较突出，在亏电后需要由内燃机带动驱动电机发电，此时由内燃机驱动会让动力变差很多。

但是DM3.0/DM-p就不存在这个问题了，因为不会亏电！以HEV-SPORT模式运行时，状态为内燃机带动BSG发电并同时驱动，电机的状态是正常驱动，电池组的状态是为电机供电的同时并充电。匀速巡航的时候会让电池组的容量快速增长，实测将SOC消耗到25%、设定为70%，以80-100km/h的时速巡航，恢复45%的电量只需要不到一小时，这还是在混合驱动的过程中用“智能保电”（发电）模式，强制保电的发电效率会更高。

这就决定了车辆不会亏电，峰值性能可以随时发挥；当然如果要持续的急加速、减速再加速、持续超高速行驶，这种操作方式不仅SOC可能会降低、油量表也会眼看着想下降，毕竟能量时守恒的。

所以唐DM-p的性能确实非常强，即便在赛道上也能持续发挥强劲的动力，普通的道路很难发挥到极限；而汉DM-p的整体标准要略低一些， 因为这辆车没有加入前置电机，也就是三擎四驱架构取消前电机，后桥电机仍然是180kw。结果是这辆车的纯电后驱模式能在8秒级别破百，性能相当于2.0T的中大型轿车，满足代步的同时也算有些驾驶乐趣，只是这台车既然采用了纯电后驱模式，为什么不增加电机的功率和扭矩呢？

这是个挺有意思的问题，不过在实际驾驶后就不会疑惑了；原因还是电机有恒扭矩发力的优势，起步加速时的瞬时扭矩过大容易造成起步打滑的问题，即便这辆轿车的整备质量也有两吨。尤其是路面稍微有些湿滑，或者在表面比较光滑的道路标线上起步，基本电门稍大就会打滑；那么如果给后桥换挡220kw/400N·m以上的电机，加速倒是能提升到六七秒，但是操控起来就需要相当的驾驶技术了，为了避免新手操作造成车辆急加速失控，电机动力保守一些还是有必要的。

混动模式的总功率为321kw/650N·m，标准仍然要超过4.0T-V8，而且出段加速的爆发力还是会更强一些；所以这辆轿车的百公里加速成绩达到了4.7秒，性能也算是非常强悍了。这就是汉唐两款车的性能标准，如果日常代步不想要性能过于暴躁的话，汉DM-p的体验会更理想。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

车子动力的强弱有的真不是参数能够决定的，之前有幸坐过这款车，也详细了解了一下，起速是真的快，而且超车也是特别轻松。在车内还感觉不到特别快。不过已经要开启导航系统，因为真的容易超速。

唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

比亚迪混动走的是性能路线，唐DM动力好，简单说法就是动力叠加。发动机＋电动机＋电动机，也就相当于三台引擎叠加在一起，发动机马力不足可以用电动机填补。

在不采用大排量高性能发动机前提下，唐DM采用电机实现了高功率输出。例如唐DM采用一台代号为BYD478ZQA的发动机，比亚迪自主研发的2.0T发动机，这台发动机比较老，最早用在S6上。动力参数也是马马虎虎，最大马力205匹、最大功率151kw、最大扭矩320Nm，配六速双离合变速箱，此动力单独驱动一台中型SUV还是没有问题的，动力是用的。

但是为了取得强悍的动力，比亚迪唐DM混动还额外采用了两台大功率直流永磁电机。一台放在前桥上，与变速箱输出轴并联，一台单独放在后桥上，专门驱动后车轮。也就是P0＋P3＋P4的混动架构。

其中前电机(P3)最大功率110kw、最大扭矩250Nm。后电机(P4)最大功率180kw，最大扭矩380Nm。这样一来系统总扭矩可以达到惊人的950Nm，总功率可以达到441kw，所以唐DM百公里加速只有短短的4.5秒，可以与跑车媲美。

唐DM动力表现好，就是因为电机加持的原因。电机特性与内燃机完全不一样，内燃机输出最大扭矩时，需要转速来支持。即使是增压发动机，最大扭矩转速也要在1750转以上，即使采用低惯量涡轮的发动机，最大扭矩转速也需要再1500转以上。在这个转速以下发动机扭矩自然要小一些。

而电动机的特性就是在一定的转速区间内 其扭矩与转速没有关系。例如某电动机0-3800转时是恒扭矩输出，0-3800转区间都可以输出最大扭矩，这样一来只要电动机转动其输出扭矩就是最大的。所以有了电机加持以后，唐DM动力来的特别早，4.5秒破百也是在常理之中，电机就是让唐动力变强大的直接原因。

唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

买唐DM的人，心脏一定要好，开车要紧盯时速，否则容易交超速罚款，因为速度一不留意就超120Km／h！！

唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

何止是特别猛，简直可以用疯狂来形容，我刚提唐DM一个星期，虽然目前用车感受不是太多，但还是可以简单跟你分享一下。

唐DM作为比亚迪旗下的高端产品，不论是性能还是配置都是顶尖的水平。首先唐搭载了一台2.0T的大排量发动机外加前后两台高功率电机，综合马力达到了586Ps，综合扭矩更是达到了令人恐怖的900N·m，就是三百多万的5.0T八缸路虎揽胜最大马力也不过565Ps，最大扭矩也只有700N·m，和唐DM比起来都显得黯然失色，以至我提车当天调头泊车的时候只敢试探性的踩油门，不过后来一两天的工夫就能够完全适应了。唐DM的性能确实够强悍，我提车加上牌目前跑了两次高速，在车流较少的时候我忍不住放开胆子飙了几回，一脚油门踩下去，那种排山倒海的推背感瞬间袭来，超车时感觉路上所有车都是静止的参照物，这种感觉真的是太美妙了。

唐DM不仅动力凶猛，制动性能也超强，前后的通风盘设计再加赛车级刹车卡钳，减速时的感觉既绵柔又强硬，车身既没有特别突兀的点头，还能瞬间就把速度降下来，甚至完全刹停。

除此之外，唐DM的辅助配置也挺高的，并线辅助、侧方预警、360度全影、前后都有驻车雷达，即便对我这十多年驾龄的老司机来说也非常有帮助。楼主有意入手，最好先去试驾一下，我相信你一定会得到不一样的惊喜。

唐DM动力真的特别猛吗？开起来是啥感觉？

开起来的感觉，就是不论何时，不论何地，就4字：随心所欲