长安卖奔奔estar国民版有利润吗？

「奔奔E-star」有利润可图·磷酸铁锂电池成本相对较低

在微型汽车的“面包车时代”知名度最高的两个品牌是什么？

答案毫无疑问是五菱与长安，长安汽车是最早引入微型（k级）卡车和面包车生产的车企，比五菱实际还要早一些；打造的商用车品牌叫做凯程，印象中资料显示已经有40年左右的历史。所以初期的长安凯程有相当不错的市场表现，但五菱汽车却做到了后来者居上。

因为五菱以柳州机械厂为基础，先后两次以合资方式打造微车品牌，在于上汽和通用公司合资之后进入了黄金阶段；在这一节点的外国汽车品牌备受追捧，五菱挂着通用汽车美系技术标签成功的超越了长安微车。

随后的阶段中五菱或把通用技术作为卖点，或在合资品牌口碑越来越差之后打情怀牌，长安汽车的凯程和欧尚，以及一汽佳宝、东风小康、福汽东南、奇瑞开瑞等微车品牌都受到了很大的影响。而在这一阵营中扮演“老元良”角色的长安注定不能忍，与五菱也成为了永远的对手——E-star就是在这种情绪中推出的吧。

简而言之，E-star推出的目的很明确，那就是准备“硬扛”五菱宏光MINIEV；但是这辆车还是有些令人不解，其价格已经低于宏光，然而续航里程却有大幅领先优势，这辆车究竟有没有利润空间呢？答案是肯定有。如果E-star找到了爆发点，在五菱难以维系的某个节点成为热销车，没有合理的利润空间那就会出大麻烦了；击败五菱不能用“双刃剑”，哪怕单车利润低也要有利可图，否则E-star必然会成为长安的累赘。

首先了解两车的续航与价格差异，具体如下。

• 宏光MINIEV 低配3.76万，高配4.36万
• 奔奔E-star 低配2.98万，高配3.98万

很显然还是奔奔E-star价格更低，而且是目前价格最低的量产汽车；重点是低配的E-star也有150公里的续航，但是价格高0.78万的MINIEV却只有120公里。高配版本的差距就更大了，MINIEV在价格更高的前提下只有170公里的续航，重点是还不支持快充；而E-star的高配却有301公里的续航，领先优势是巨大的。

那么长安汽车给这款车分别安装23.35、31.18kwh（容量）的电池组，究竟还有没有利润空间呢？这就要看电池的类型了。

长安E-star选择的电池类型是磷酸铁锂，这是现阶段制造成本最低的动力电池类型；比较高的是镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰等，入门级车不太适合用此类电池。至于成本只能分析出个大概，从电池（电芯）到模组再到封装（PACK），铁锂电池组的平均成本实际能够控制在0.5k/1kwh左右，也就是低容量版本在1.2万左右、长续航版本1.6万左右，电池组的成本没有想象中的高。

不过综合制造成本还是比较高的，因为还要算入电机、减速器、电控单元、底盘悬架、转向系统等核心零部件，其次则是人工和设备损耗成本；可以说E-star即便还有利润空间但也非常之小了，这大有些不论如何都要把宏光MINI拽下神坛的决心。

E-star的车身尺寸为3730*1650*1560，轴距2410mm，这是一个标准的五门五座微型汽车；它的标准与早期的奇瑞版乐驰、比亚迪F0、燃油版奔奔、铃木奥拓等车相同，实用价值并不低。而且制造成本也确实不低，尤其是车身还有些高强度钢的应用，前防撞梁也采用了高强度钢辊压成型，顶棚的四根横梁也加强了抗压能力；客观评价这辆车应当是“正八经”的车，作为代步车使用也是可以放心的。

动力方面提供了是前置30kw/150N·m、高配55kw/170N·m的永磁同步电机，动力感受也算不错；E-star的整体水平其实可以对标欧拉黑猫，价格定在5-7万区间也是不算高的，反之则再次说明了长安对五菱的“决心”。

宏光MINIEV的车身尺寸为2920*1493*1621，轴距1940mm，不足三米长的汽车也就比摩托车长一点，空间水平如何是可想而知的；不过这点并不重要，重点在于五菱汽车打造的量产车基本没有高标准的车身用料，包括宝骏品牌也不例外，比如510在NCAP的“应试测试”中也只有四星的成绩，宏光面包车在其他NCAP机构测试的得分一度低至“1星”。其实这就是合资汽车品牌的特点，在看不到的地方总是会有简配缩水；五菱更是这样但比较无奈，因为在上汽通用五菱的合资公司中，五菱的股比只有5.9%，通用占44%、剩下的是上汽。

五菱的角色是很尴尬的，为了还能维系就只有从车身上面缩水；宏光MINI没有后防撞梁，前防撞梁虽然还有但只是一层单层钢板，厚度低至1.24mm，抗压成绩是413公斤，这可以说是量产车中的最低下限了——这个防撞梁就是个装饰，低速碰撞都没有用。要知道一个质量50kg的乘员以10km/h的时速碰撞急停，作用力都会达到0.5吨！

重点是宏光MINI在车内连一块止震板和隔音棉都没有，车窗玻璃连最低标准的隔热玻璃都不是，一般代步汽车的车窗玻璃可以过滤掉几乎全部紫外线，但这辆车的标准只是10%多一些；前档是否为双层夹角玻璃就不好判断了，按照标准应当是量产的载客汽车至少前档应当是夹胶玻璃才行。

综上所述，五菱宏光MINIEV这辆车曾经非常抢眼，不论它的配置有多低、品质有多不高，但最起码还有一个汽车的外观特征；比一般的低速代步电动车的标准又略高一些，所以以低廉的价格还是获得了市场的认可。

但这辆车成功的核心因素只是它一度为“最便宜的量产汽车”，然而现在已经不是了，价格最低的量产汽车是奔奔E-star；而且E-star各个方面的标准都要高于宏光MINI，这也许就是长安作为自主品和合资自主品牌的差距吧。不过长安汽车倒是经常干点“卖力不讨好”的事情，E-star的销量表现并不符合预期，不能否认五菱的宣发能力远比其技术研发能力强得多；结果造成了长安在逐渐对E-star失去兴趣，车辆的交付周期也在延长，如果个人用户市场还去吹捧宏光MINI这种车的话，真正优秀的微车怕是又会少一辆了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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