艾瑞泽EX、PLUS、PRO都已经上市了，下一款会不会是艾瑞泽5MAX？

艾瑞泽系列预计不会有MAX版本-整体缺乏竞争力

奇瑞汽车近期陆续发布了「艾瑞泽轿车」的多个版本，但期望值最高的版本始终没有出现；那就是装备直喷技术1.6T发动机的性能版，EX/PRO/PLUS版本改来改去还是换汤不换药，整体缺乏竞争力不谈，仅论设计水平和配置标准也比较一般。

在分析各个版本的竞争力之前，还是先了解一下这辆车的销量表现吧。（1-5月）

1. 燃油版累计销量 39287辆
2. 电动版累计销量 591辆

目前销量最高的国产轿车是长安逸动PLUS-84059辆，其次为吉利帝豪78565辆，即便是星瑞也达到了56238辆的成绩，如果王朝品牌秦PLUS的产能跟得上的话，预计已经突破10万辆；现在的艾瑞泽系列排名已经低于MG5、中高端轿车汉EV/DM，是什么原因让可选项非常丰富，且定位入门级的艾瑞泽系列的销量进入不如中高端轿车呢？第一个原因就是可选项过于丰富。

艾瑞泽EX共有两个版本，分别为：

• 1.5L&5MT 5.99-7.09万
• 1.5L&CVT 6.79-8.29万

这与Pro版本似乎没有什么区别，低配1.5L&5MT Pro-5.99万，1.5L&CVT Pro-6.99万，两个版本是重合的。2021款的艾瑞泽5实际只是有个“CNG-5MT豪华型”比较特殊，指导价高达8.58万，但是配置实在看不懂——整车双气囊且没有ESP，有倒车影像和倒车雷达，没有巡航系统和特殊驾驶模式，没有天窗，使用皮革座椅和方向盘，但是座椅没有任何多功能设计、后排不能折叠，重点这一版本没有车机和自动空调系统。

一款配置如此之低的天然气轿车，在动力只有66kw/130N·m的前提下，拿来的性价比可言呐；至于Pro版本的燃油动力手动和自动版，配置也只是多出ESP且没有倒车影像，因为车机还是选装，天窗和自动空调等配置还是没有；多出定速巡航但仍旧使用卤素大灯，似乎配置还是很低。

动力方面提升到了85kw/143N·m，实际水平可以参考F3，这辆轿车以相当的车身尺寸定出4万左右的价格；当然此车只有手动版且设计感确实差一些，只是也说明了艾瑞泽5Pro/EX的手动版的价格也确实高了一些，Pro自动版的价格还算合理，EX最高达到8.29万就没有意思了。

参考竞品：逸动PLUS 1.6L&5MT/CVT有领先优势，第四代帝豪水平相当；原因在于帝豪和艾瑞泽5使用的都是多点电喷技术的1.5L发动机，动力水平都不算高，低压电喷系统想要实现过低的油耗也有难度。而逸动使用的是缸内直喷技术的1.6L发动机，动力参数为94kw/161N·m，实际动力感受也有领先优势。

这辆车的手动版指导价为7.29-7.79万，CVT自动版为8.49-8.99万，实际下探幅度1W左右；那么在价格重合艾瑞泽5的前提下，整体水平包括配置都有些领先优势，所以销量才会有很大的反差，甚至连国产轿车常青树吉利帝豪也被反超了，艾瑞泽5的定位有些偏高。

两个版本：

• 1.5L 6.99-8.39万，自动版起售价7.89万
• 1.5T 7.69-9.99万，自动版起售价8.49万

自然吸气版本的水平不再赘述，因为与Pro版本没有什么区别，只是部分版本的配置有所提升；不过增加的涡轮增压选项的水平是不是足够高，这是个需要分析的问题——竞争力仍旧很弱。

因为SQRE4T15C-1.5T发动机还是多点电喷技术，最大扭矩只到235N·m（1750~4000rpm），而最大功率只是115kw，水平着实一般；所以这一版本的百公里加速成绩比较尴尬，手动挡倒是勉强能突破10秒，自动版由于使用的万里扬无级变速器（CVT）的传动效率比较不理想，百公里加速只能达到12秒左右，重点是平均油耗也在9L/100km以上，这不是一台1.3吨级别的紧凑级轿车应当有的水平。

艾瑞泽5-1.5T PLUS的水平就是这样了，然而8-10万区间的一线国产轿车水平可不是这样；且不论逸动PLUS 1.4T&7DCT（湿式双离合）的蓝鲸版，其加速成绩最起码达到了9秒区别，以下两辆新车更是远远甩开了艾瑞泽。

1：传祺汽车刚刚上市的影豹轿车实力强大，发动机为直喷技术的1.5T，变速箱也是整体耐用性远超无级变速器的七档湿式双离合；这一组合驱动的是4700*1850*1432、轴距2736mm的A＋级轿车，整备质量最高1400kg，然而百公里加速成绩还能达到6.95s，平均油耗也要低于艾瑞泽5-1.5T。这辆车的价格为9.88-12.88万，未来下降到8-12万区间，会不会影响艾瑞泽呢？

2：秦PLUS DM-i之所以能够出现订单量远超交付量，单月交付超万辆连20%都没能消化的原因，是这辆车的平均油耗仅为4L/100km左右，纯电模式低续航版本也能达到7.9秒的加速性能，长续航版本达到7.3秒。而且车辆是还是ECVT架构插电混动汽车，这种驱动系统没有变速箱，依靠电机调速会非常平顺；重点是插电混动汽车免征购置税，10万起步的落地机与燃油动力汽车9万左右选项的落地价相当，这也会对艾瑞泽产生影响。

结语：艾瑞泽系列已经很缺乏竞争力，以其1.5L/T的技术水平只适合定位入门级；1.5L版本看齐远景或略高于F3才有竞争力，1.5T版本重合帝豪1.5L选项的实际价格也会有竞争力（帝豪品牌影响力大），纵置两个版本的实际价格在5-8万区间才算值得。

至于直喷1.6T的艾瑞泽还是期望值不要太高，即便奇瑞会打造使用该发动机的轿车，预计也会是一台准中型或中型轿车；只是奇瑞似乎还是有些“飘”，如果打造这样的轿车可能会推出重合2.0T星瑞甚至传祺GA8的价格吧，艾瑞泽没有过多值得期待。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦