6万多入手五菱征途，车主的感受如何？

五菱征途皮卡是否值得选择-参考销量走势

征途皮卡上市已经有一段时间，这辆车是否又是一辆能创造销量奇迹的“神车”，咱们先来看一看近三期的销量走势吧。

1. 5887辆
2. 3570辆
3. 2816辆

累计总销量达到了10424辆，然而同期累计数据第一名已经达到了91078辆，可见五菱征途不是一辆热门车；其实五菱品牌的微卡的市场表现也是比较差的，在商用车型阵营中的五菱，只有在微型面包车的市场中还有不错的表现，然而以宏光为主的面包车产销量也在逐年大幅下降。

究其原因大有些皮卡价格下探而冲击面包车的原因，那么为何五菱皮卡却没有成为领军车型呢？这就要从征途的价格定位、动力水平、配置标准，以及车身架构的特点来分析了，这是一辆「非典型性皮卡」。

五菱征途皮卡共有两个版本，指导价具体如下。

• 1.5L&5MT进取型 5.88万
• 1.5L&5MT开拓型 6.28万

这辆皮卡的价格确实很低但并不是最低，所以价格层面并没有优势。

征途皮卡装备的发动机是LAR-1.5L，这是一台非常普通的自然吸气发动机；相同排量的发动机最高有接近90kw的最大功率，最大扭矩也可以达到150N·m。但是通用淘汰的这台发动机只有73kw/140N·m的水平，功率基本算是同排量最低，140牛米的扭矩也比较差；好在五菱品牌属于美系合资，在合资汽车中尚可接受，只是对于国产小排量发动机的差距还是略大了一些，动力表现没有什么亮点可言。

配置也是评价一款车的重要参考，征途皮卡的配置并不算高；比如两个版本都只有前排主驾驶气囊，低配没有胎压监测系统和倒车影像，两个版本都没有ISOFIX座椅接口，作为乘用皮卡这是很大的缺失。高配虽然有中控屏和倒车影像，但这只是个播放器，并没有导航模块和车联网功能；不过这些还不算什么，重点是征途的低配版是没有空调的，驾驶感受会如何也就可想而知了。

其次低配没有雾灯的设计不应该再出现了，毕竟什么都没有驾驶安全更重要；所以从动力和配置分析征途皮卡，无法给这辆车好评。

之所以将征途称之为“非典型性皮卡”，原因不是配置低或设计比较奇特（采用三面可折叠的货箱栏板）；核心因素这辆皮卡采用了面包车的车身结构，虽然轿车和SUV也用「承载式车身」，但是这两种车型是不用于载货的，面包车也只是轻盈一些的“客货两用”，也不适合作为纯粹的载货车使用。

但是皮卡的本质是轻小型货车，它的功能首先是载货，其次是中高端皮卡的强大越野能力和牵引力；定位≤10万区间内的皮卡车多为“工具车”，功能正是用于当作小货车使用。想要有强大的载货能力，前提条件是底盘为“非承载式结构”；也就是在车架的底部加上一套独立底盘，由这套底盘来承重和抗冲击，与底盘连接的整体桥式悬架是重载的基础，但是征途皮卡没用这种结构。

征途皮卡的核载质量并不高，但最重要的是极限载荷能力比较差；一般没有“大梁”的微卡和皮卡充其量可以拉两三千斤的货物，再高就很容易造成车身变形了，不超载的核载质量标准往往只有几百公斤。但是非承载式的微卡能达到2吨，皮卡的核载质量普遍偏低但也有1吨的选项，硬拉的极限总也接近微卡；所以作为一辆“工具车”征途并不具备高标准，更重要的是这款皮卡又算不上是“乘用级”，驾驶体验是比较糟糕的。

这就是五菱皮卡的真实水平，目前价格最低的皮卡是长安神骐F30，这是台典型的非承载皮卡，整体实力超过征途；但是长安凯程这个商用车品牌的宣发投入比较低，所以知名度没有五菱高，实际效率也是低一些的。但长城风骏5的知名度就很高了，在价格悬殊不大的前提下，建议考虑风骏5或F30，这两台车才是入门级真正的皮卡车。

图1：神骐F30

图2：风骏5

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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