有哪些落地七万内的自动挡轿车？

建议落地预算提升到「≤8万」-车型以SUV作为首选项

解释：

5-8万区间可落地的自动挡汽车，建议车型选项为SUV；原因在于SUV车型的竞争更加激烈，车辆价格下探的幅度相对较大，也就是以较低的预算也可以品质较高的代步汽车。反之轿车现阶段仍旧是合资品牌市占率较高，国产汽车只是近两年才将竞争的重心转向这一车型；所以入门级选项仍旧不是非常丰富，下面就来感受一下价格相当的轿车和SUV的差距吧。

7/8万两个级别可落地的选项参考「比亚迪-秦」（燃油版），这辆车的自动版指导价为7.49-8.19万，实际价格可以下探≥1W；车辆落地价需要计算实际车价10%的购置税，车险在费改之后降低很多，所以这辆车的落地价实际并不算高。

秦的车身尺寸为4675*1770*1480，轴距2670mm，属于紧凑级三厢轿车；驾乘空间合格，外观设计水平中规中矩；发动机采用1.5L自然吸气，变速箱匹配CVT无级变速器，这套系统的特点是动力表现中规中矩，无级变速器会有低温保护、滑行顿挫等问题，包括使用寿命也要比其他类型的为自动变速器低一些，不够尴尬的是下面盘点的两辆轿车也用相同的变速器，原因在于制造成本低。

吉利帝豪即将推出第四代车型，目前在售的第三代车的价格下探空间会大一些；新老款的区别又只是外观内饰设计，如果不在意老款设计则可以抄底这辆车。其车身尺寸为4632*1789*1470，轴距2650mm，空间水平与秦相当；设计感稍微有些老气，但还算是“耐看型”。发动机同样是1.5L&CVT的组合，只是动力和油耗表现略差一些。

帝豪自动版的指导价为7.28-9.18万，实际价格下探1.5W不算夸张，中低配落地也在7/8万级别；质量方面帝豪的表现还是不错的，近两款车的百车故障率低于绝大多数合资轿车。

升级选项可以考虑【长安逸动PLUS】的1.6L&CVT的自动版，指导价为8.49-8.99万，下调幅度也在1.0-1.5W之间，低配版本的落地价可以控制在8万左右。这辆车的综合水平要高于上述两款车，因其装备的1.6L发动机采用了缸内直喷技术，动力是有些优势的且耗油量也要低一些。

车身尺寸为4730*1820*1505、轴距2700mm，这是A＋级的尺寸标准，驾乘空间也要略微理想一些；外观设计可以说是三款车中水平相对高一些的，所以这辆车可以作为升级选项。但如果以分期方式购车的话，1.4T&7DCT（湿式双离合）的版本才值得选择，动力的提升带来的是驾驶感受的答复升级，变速箱后期的使用成本也要低于CVT。

宝骏510可以作为入门级SUV首选项，新款自动版的指导价姿势5.98-7.39万，实际价格下探幅度也比较大，以略高指导价的标准落地是没有问题的；这辆小车虽然也用1.5L与无级变速器的组合，动力水平也挺一般，但最起码价格要比上述几款车有明显优势，同时设计感也算时尚精致，综合质量表现可以说是物有所值的。

车身尺寸为4220*1740*1615、轴距2550mm，这是小型SUV的标准，驾乘空间中规中矩；不过SUV的扩展载货空间总会比较大，这辆车的后排座椅折叠后的平整度也比较高，作为家用车还是比较实用的。

第二辆车的水平就要高出不少了，这辆车是「远景X6-自动豪华型」；指导价为8.49万，价格综合下探1.5W左右。车身尺寸为4546*1834*1715，轴距2661mm，属于紧凑级车，空间水平满足家用不成问题，外观设计感也算不错；这个级别的SUV要比同级轿车的综合品质高，落地价虽然要到8万左右但也是值得升级的。

豪华型的远景X6装备的变速箱不是万里扬的CVT了，而是吉利研发的6AT手自一体，这种依靠液力变矩器传动和齿轮箱换挡的自动变速器的使用寿命远超无级变速器；发动机是多点电喷技术的1.4T，虽然技术不算先进但也符合车辆的价格定位，104kw/235N·m（1600~4000rpm）的动力储备够用。

第三辆车是哈弗M6自动版，指导价为8.19-9.29万，哈弗品牌的SUV价格调整力度很大，这辆车的落地价要比指导价还要低一些；其车身尺寸为4664*1830*1729，轴距2680mm，属于A＋SUV的大五座车。这辆车同样使用前后独立悬架，车身结构高强度钢的占比也比较高，水平与远景X6处于同一标准线。

发动机也是多点电喷技术的1.5T，动力参数为110kw/210N·m（1800~4400rpm），水平比较一般但实际加速成绩与X6相当；原因在于变速器使用的是七档湿式双离合，传动效率要高于普通6AT和CVT。这就是相同价格区间的SUV的水平，整体水平要高于轿车；不过耗油量也会略高一些，因为SUV的整备质量略大且风阻系数大，但也还算物有所值，所以还建议以SUV为首选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有哪些落地七万内的自动挡轿车？

落地价8万左右的自动挡轿车，还真有一款值得推荐，不管是从月均销量上，还是从性价比上看，无出其右，这款车就是通用别克—英朗。

选择别克英朗的理由

从下面一张图足以说明，选择英朗绝对是明智的。

首先从销量上看，以月均30000多台，三个月总计9万多台，名列销量排行榜前四，成绩相当耀眼，距离冠军也就一步之遥。

从侧面也反映出市场对英朗的肯定，大众对英朗的认可，只有经得起市场检验的车型才是叫好又叫座的。

其次从价格上来说，英朗绝对是个惊喜，特别是对我们普通家庭而言。

英朗四缸发动机一共有两款车型，分别是进取型和精英型，指导价是11.99万和12.59万，按照常理来看，这个车全部落地怎么也得上10万块了。

然而，非也！这款车不论哪款，市场优惠确实很给力，竟然可以优惠50000元左右，是不是有点不敢相信，然而事实就是如此。

如若按照这个优惠来算，对于我们家用代步车来看，确实很划算也很值得。裸车价最高配也就是7.59万，全部落地下来也就在8.5万左右，既满足我们的预算要求，又实惠划算，算是两全其美。

最后从车型级别来看，英朗从车型级别来说，与排名第一的朗逸和处于第二的轩逸都是同级别同价位的车型，无论从车身尺寸还是轴距基本上都是大小相似，处于同一个级别的车型。

虽然是一个级别的车型，然而不管是朗逸还是轩逸，价格都要比英朗高，市场优惠幅度也比较小，最低配置的车型，全部落地下来也要在10万以上了。

综合来看，英朗应该是所以同级别同价位的车型里，优惠幅度最大，性价比最高的车型，堪称合资车性价比之王不为过。

英朗选择降价的背后原因

随着汽车市场竞争日益激烈，生存和发展变得越来越严峻和紧迫，没有销量一切免谈，生存和发展都离不开销量，盘活销量就是关键。

1.降价是一种营销手段。我们知道，英朗之前率先推出了三缸发动机，但市场反应平平，在国内还是很多消费者对三缸发动机不感冒，对其有抵触心理。

反而因为换装三缸机，把之前积攒来的品牌力、口碑都通通甩掉了，导致了销量断崖式下跌，几乎毁掉了这个车型。

为了盘活英朗这个车，挽救销量，最好的最有效最直接的手段就是降价。

随着降价幅度的不断扩大，英朗的销量也就水涨船高了，现在基本每月的销量稳定在30000多台左右，效果也是相当明显。

2.降价为了赢的市场。从通用别克的旗下车型，我们可以了解到，英朗的销量占通用别克的销售总量比例还是很高的，也是旗下卖的最好的车型之一，算是明星车型了。

从英朗的销量改变也可以看出，尽管是三缸机和四缸机并行销售，明显可以看出，四缸机占有绝对优势，市场是认可四缸的英朗，对三缸机根本就是比较排斥的，虽说三缸机更加符合满足环保的要求，但人们的消费习惯和心理诉求并不买账。

3.降价因为配置相比落后。虽说英朗的价格优惠确实让人心动，但或许也是英朗迫于无奈的选择。

从同级别同价位的车型相比较，英朗的配置真算不上丰富，和其他合资品牌车型相比，配置还是比较低的。

通常情况下，10万以上的合资车，配置还是比较多样的，可选择的余地也较多。比如：一键启动、电子手刹、液晶屏、无钥匙启动等等配置基本是标配。而英朗还是比较原始的机械手刹，无钥匙启动也没有，就好像有点跟不上节奏，有点落伍脱节的感觉。

降价厉害是否值得选择

也许有人会担心，价格优惠确实很大，会不会有质量问题？这个其实大可不必担心。

1.降低更多是一种促销策略。汽车降价是一种常态现象，并不值得过分担心，更不是质量不好的象征。

随着汽车市场竞争激烈愈演愈烈，想生存还得靠销量，对销量最有帮助的要数价格，价格就是最强的杀手锏。作为我们消费者最喜欢的就是价格优惠，用相对比较便宜的价格买到我们自己喜欢和中意的汽车就是我们的愿望。

而别克英朗显然是采用的以价换量的策略，这个策略的实施确实也带动了英朗的销量，把英朗从生死边缘救了回来。

2.质保承诺没有改变。虽说英朗的降价很大，但车辆的质保仍然是和其他同级别同价位的车型大致一致的，并没有很明显的差别。

英朗采用的是三年或10万公里的质保，三大核心部件也是一样的，也符合相关的“三包”政策，也是经过市场许可可以进行市场销售的，所以质量上并不需要担心，可以放心购买和使用。

3.是否值得选择取决于自己。无论什么车辆，降与不降，降价多寡，选不选择都需要取决于自己。

每个人都有不同的用车需求，也有不同心理想法，也有不同的生活水平差异，选择一款车型不仅只看价格优惠，也契合自己的心理诉求和意愿。

最后结语

英朗赢在价格优惠的幅度，至少从现在来看，价格优惠是同级车最大的，销量也是有目共睹的。

作为家用车，追求的是性价比，在同级别同价位的情况下，物美廉价是最好的选择。

有哪些落地七万内的自动挡轿车？

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