国内组装，8月上市，国产起亚嘉华值不值得考虑？

起亚嘉华作为韩系MPV是否值得考虑

在外国品牌的MPV车型中，知名度较高的当然是别克GL8，紧随其后的是北奔威霆（梅奔）；以合资方式生产的商务车可选项很少，值得参考的也就这么两辆。剩余则是一些定位高端的进口车，比如吉姆西陆地公务舱，以及包装成本比其车辆价值还要的“套路车”日系系列，但其实还有一辆存在感很低但也有些销量的韩系MPV——「起亚嘉华」。

这辆车将以国内组装的方式在华销售，是否值得选择相信已经不难判断了；因为这辆车要面对的竞争对手正是上面提及的几款车，作为韩系汽车品牌其实对标本田奥德赛与艾力绅等车都够呛，毕竟品牌形象本就更差。

这是全新的起亚嘉华，相比前两代车型的设计感有很大变化，车辆少了一些柔和感、多了一些廉价感了；方正的车身很像是福特在北美车市销售的某款SUV，车辆很明显有些跨界的风格，作为MPV车型看起来不够协调。

车身尺寸为5115*1995*1795、轴距3090mm，尺寸确实足够大，采用222/223的座椅布局也是正常标准，驾乘空间是不用担心的；但是相同价格区间的传祺M8、大通G20、别克GL8三款车的空间都没有更小，奔驰威霆是大型MPV，空间优势是非常突出的。所以嘉华的空间综合设计语言自然是没有竞争力的，不过这些还并不是最重要的问题，问题在于MPV车型在碰撞保护方面本就吃亏，咱们来看一组知名品牌MPV的碰撞测试成绩吧。

图1：GL8

图2：埃尔法

图3：马8

这些车在测试中没有一辆能够取得好成绩，究其原因其实很简单；首先车身尺寸过大则碰撞瞬间的惯性作用力大，A柱即便角度合理且材料强度足够高，碰撞时也难免出现严重形变的问题。B柱的高度比较夸张，侧面碰撞比较容易撞击到中间位置；一根短短的木棒很难从中间推断，但是比较长的木棒就能轻易的推断了，MPV的B柱是比较吃亏的，所以这种车型的碰撞保护能力本就偏差一些。

现代和起亚两大汽车品牌在车身结构用料方面是众所周知的差，甚至防撞梁都会采用玻璃钢（玻璃纤维加强塑料）；其抗拉强度比钢化玻璃高一些，与普通高强度钢材相比可以有倍数级的差距。车身钢材的强度参数也很少公布，水平如何只能从“实战结果”中来判断，只是实际表现也往往比较差；那么选择一辆核载人数6/7座的商务车，选择起亚嘉华或者现代辉翼貌似是不太令人安心的。

起亚嘉华的动力与配置水平如何呢？

嘉华装备的动力系统会是「2.0T&8AT」，也就是K5酷凯的那一套系统；发动机参数为176kw/353N·m，动力水平只能说是中规中矩，驱动整备质量1511kg的酷凯倒是能突破8秒，但是中大型MPV怎么着也得个2吨左右，整备质量提升500公斤之后的动力水平会如何，这也是不难判断的。

所以性能肯定不会是嘉华的亮点，配置也没有什么亮点；比如中排座椅没有采用航空座椅，只有中高配配备第二排座椅通风与加热，旗舰版可能会有电动调节的腿托。这个配置水平也就是相当于别克GL8，同样作为前置前驱的MPV、GL8的热销是依靠前期的用户积累，否则以这辆车的实力也不可能热销；嘉华没有任何积累且起亚现代两大品牌的品牌形象本就比较差，所以嘉华更没有热销的基础，但作为冷门车是否值得考虑呢？这就要综合竞品来对比了。

起亚嘉华的价格预计在20-35万区间，25万以内的版本的配置想来会比较差；在这个价格区间内不仅重合GL8，同时重合前置后驱的大通G20和奔驰威霆。威霆的特点是配置非常低但是底子挺不错，而且七座版起售价不足28万，所以能接受自行改加装配置则可以选择威霆；反之大通G20的整体水平不低于威霆，这辆车的2.0T&8AT组合有不错的水平，25万左右的选项就有航空座椅、三门电控、高标准自动分区温控的空调系统，性价比还是很高的。

只是这两辆后驱MPV都比较大，耗油量会高一些。

图1：威霆

图2：G20

与起亚嘉华同级别的是传祺M8，因为这辆车也是前置前驱车；驱动系统的级别不高，但M8有合理的价格；这款车18-25万区间的版本配置都很高，比如中排航空座椅、座椅通风加热按摩，三门电控，自动分区且有多重过滤系统的空调，配置标准显然更高。

不过M8最大的亮点还是发动机，其装备的钜浪2.0T第三代机型有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准，大扭矩带来的不仅是起步与加速更强的爆发力，同时能以大扭矩实现低转速运行以降低油耗，综合40.23%的热效率显然技术更先进。变速器同样是8AT，所以综合性价比是超越嘉华的。这就是M8的销量仅次于GL8的原因，在没有品牌光环的前提下能达到这个水平是很难得的哦；所以嘉华没有什么希望了，与这些车对比毫无竞争力可言。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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