制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

制动踏板高于油门踏板-右脚控制双踏板是否为「反人类设计」

对汽车一知半解的新手司机往往会将很多不理解的汽车设计定义为“反人类设计”，比如比较常见的中置仪表、集控方向盘、踏板设计等；殊不知这些设计都有其独到之处，比如中置仪表对于驾驶位视觉盲区会有很大的改善，仪表设计为侧环抱式同样会有很好的视觉效果；中置集控方向盘（中间不能旋转）在转向时控制多功能按键会很方便，其次踏板设计也是非常科学的。

真正不合理的设计主要是使用不便利甚至会影响驾驶安全的设计，比如大众汽车的座椅旋钮椅背调节，无法关闭的自动启停系统，安全带底座没有隐藏的设计等；不过本篇主要还是聊一聊汽车的踏板设计，为什么刹车踏板会比油门踏板高，又为什么要用右脚控制两个踏板。

同时由右脚控制的刹车和油门踏板并列排放，在驾驶操作中如果专注度不够，或者遇到比较紧急的情况导致大脑空白的话，是不是有可能会把“油门当刹车”或“刹车当油门”呢？——几乎每年都会出现这样的错误操作造成的交通事故，在网络上的传播热度也非常高；但如果细细观察就会发现其实此类案例出现的次数很少，相比年均超20万起的交通事故而言，比例可以说是非常低的。

而持有机动车驾驶证的人数超过4.5亿，机动车的保有量超过3亿，与这个数据相比显然就会低到忽略不计了；也就是说绝大多数司机都不会误踩踏板，能说明的肯定是同时由右脚控制双踏板是科学的设计喽。

刹车踏板之所以设计的比油门踏板更高，目的是让刹车动作与控制油门踏板不同，或者从油门踏板切换到刹车踏板需要特殊的动作。

1. 抬起
2. 左移
3. 落下

直接平移则会直接碰撞到刹车踏板而无法制动， 这样能防止误踩踏板；不过最重要的还是要让踏板的切换形成一套固有流程，久而久之就会形成一种“下意识地操作”——可以理解为肌肉记忆，形成肌肉记忆时非常重要的。

假设油门踏板的角度是60-70度，位置低于油门踏板；长期操作油门踏板的肌肉记忆就能够自动适应这个角度，在操作（驾驶）汽车时控制油门和刹车踏板的是大脑，在需要刹车时有些情况需要思考，而有些情况只是按照“固定程序”进行下意识或潜意识的操作。在需要刹车时大脑会自动激活这个“程序”，油门踏板的肌肉记忆是一套程序，刹车踏板的肌肉记忆则是另一套程序，通过刹车踏板高度和角度的调整能形成不同的程序，如果踏板角度和高度相同则程序中的数据也相同，在大脑调取数据时当然会更容易出错，所以踏板的角度和高度差是很科学的设计。

其实这个问题的答案很简单，原因有两点。

1. 手动挡汽车现行普及
2. 右脚比较“聪明”

手动挡汽车在20世纪初就已经普及，自动挡汽车从1939年才开始普及，时间节点差了很多；手动挡有三个踏板，由左至右分别是离合器、刹车和油门。由于换挡时的汽车变速箱的齿轮箱转速很高，发动机的转速也很高；如果不断开发动机与变速箱的连接的话，高转速的动力输入轴与齿轮就有可能打齿，所以换挡时需要断开发动机与变速箱的连接。

离合器踏板不动的时候是离合器与发动机飞轮的全结合，反之踩下踏板则是通过拉起离合器压盘，使飞轮和离合器片分离；动力输入轴减速则能够进行下一步的换挡操作，所以换挡时需要踩离合器。

重点：换挡时不仅需要踩离合器踏板，同时还有控制刹车踏板以降低车速的需求；比如在前车减速时后车也得减速，减速过程中需要降档，降档过程中如果不控制刹车则有可能追尾——此时就要同时控制刹车和离合器踏板，离合器的分离需要“一步到底”，但是刹车一步到底就是急刹车了，这反而可能造成车辆的失控。

所以离合器踏板是“简单粗暴”的操作，刹车踏板需要“线性柔和”的操作，两个踏板的操作技术水平是不同的，其实一直都是刹车比较难以控制。

那么也就不具备让左脚同时控制离合器和刹车的可能性，毕竟有些时候换挡还不需要刹车减速；所以只能由右脚来控制刹车，以保证和离合器踏板的配合或不配合。

而且全球90%的人都是右利手，也就是右手比左手灵活；右手是由左半脑控制，左半脑是适合精准数据计算与逻辑分析的“学术脑”；所以由左半脑控制的右手和右脚控制两个踏板也会很轻松和很精准，反之比较“不靠谱”的右半脑控制的左手和左脚就只能做简单的操作，比如离合器踏板控制和辅助控制方向盘，这就是原因所在了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

开车这么久，不知道小伙伴们有没有仔细发现汽车刹车踏板和油门踏板的高度其实是不一样的，往往刹车踏板的高度往往高于油门踏板，这是为什么呢？

1、为了尽量避免误踩油门踏板

相信大家不用刹车的时候，自己的脚都是放在油门附件的悬空部位，要是油门和刹车的踏板位置一样的高，或者假设刹车踏板设计的比油门踏板低，大家想踩刹车的时候很有可能踩到油门上面，易造成安全事故。

2、为了更好的区分油门和刹车

设计刹车比油门高，从人体工程学的角度来说，让刹车踏板和油门踏板两者产生一定的高度差，从而保持辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。

3、提高踩油门的舒适度

油门的使用频率较高，因此如果油门踏板设计的低一点的话，我们平时踩油门踏板时只需要踩下一点点，这样对于动力的响应更好，踩下油门的舒适度也更高。

4、制动踏板的行程比油门大

正常行驶过程中，满油门的几率不大，它讲究的是直接的动力响应。而且油门踏板较低，也不会轻易可以踩到满油门情况，这样保证了行车安全。

刹车踏板正好相反，它讲究的是线性制动感受，需要的行程更长，相对满油门来说，将刹车踩到底的概率就很高了，如果在紧急情况下，只有抬高腿部迅速踩下去才会有最快最好的制动效果，所以刹车踏板比油门踏板高一些。

轮谷经过对标，同样落地式油门踏板的十余款车型，包含德系（大众、奥迪、宝马）和日韩系（现代、起亚）等，刹车踏板面与落地式油门踏板面的落差基本都在30~50mm之间。

小贴士

1、不同车系之间，其各个踏板的操作感觉也不尽相同，初次接触和使用某一新车型时，应先熟悉新车的属性和操作特点，谨慎驾驶。

2、新手初次驾车时，一定要将座椅调节合适，以能方便地踩死刹车的位置为佳。

3、女司机不可穿着高跟鞋开车。

制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

刹车高一截是让你在慌乱之中踩中刹车的概率更高一些，加之只能用右脚来踩，确保无论在何种情况你都不会同时踩中刹车和油门，因为那极有可能让你的刹车失灵。

制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

这么设计没问题呀，如果刹车移到右边才容易出问题呢

制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

你问的这个问题，不是反人类的，而是没文化的！去学习一下汽车发展的百年历史吧！别在这里提这些没脑的问题了！

制动踏板为何比油门踏板高一截，刹车和油门都由右脚来踩？

油门和刹车用一只右脚踩是汽车历史发展的结果，是最合理的踩踏方式。刹车踏板高度和宽度区别于油门踏板是正确汽车设计，主要是让驾驶者区分开，防止误踩。汽车的进步是不断更新改进的过程。