五菱新出的马卡龙敞篷那款你会买吗？

五菱宏光MINI敞篷版有三大不确定因素-销量预计不高

五菱汽车近期发布的「宏光MINI-马卡龙敞篷版」近期热度有所下降，这令很多关注五菱和喜欢敞篷车的人无法理解，难道这台“国民敞篷车”没有成功吗？

其实原因并不是这么简单，核心因素是这辆车现在还没有排产，量产交付会在2022年；所以究竟什么时候能开上这辆K级敞篷车还无法确定，但更重要的是这款车的价格究竟会是多高。大部分消费者面对五菱这个品牌时，能接受的选项总会是价格足够低廉的选项；因为五菱虽然是上汽通用与柳州五菱的三方合资品牌，但因长期打造低端商用车型而形成了“廉价车”的品牌标签，所以这款车只有不能很贵才能获得认可，可视敞篷马卡龙却很难足够便宜。

敞篷马卡龙的价格暂时无法确定，不过可以参考以CDK方式在欧洲提前上市销售的同款车；CDK指车辆以全散件的方式出口到其他国家，在当地进行整车的组装，说白了就是在销售地建厂并提供工作岗位。

这是一种“等值交换”，就像是特斯拉与上海的关系一样，不过特斯拉更像是SKD（半散件组装），零部件是要求有非常高的国产化率的，所以上海才会有非常高的积极性去保护这个三流汽车品牌。那么以CDK的方式到欧洲销售的五菱敞篷马卡龙的价格是多少呢？实际起售价超过两万欧元，折算之后的起售价超过15.67万，这样的马卡龙能接受吗？

预计敞篷马卡龙的国产版本价格会低一些，因为五菱深知其品牌人设在国内的定位是什么；在欧美订出高价只是因为其用户对于五菱不熟悉，所以不会有选择障碍的问题，很多在其本土市场定位低端甚至名不见经传的小品牌在国内车市也会比较热门，原因其实是相同的。

然而即便价格会低于欧版宏光MINI敞篷车，但价格怕也会在10万左右起售了；毕竟价格悬殊不可能太大，敞篷车的制造成本本也偏高。因为敞篷的车身和底盘很特殊，车辆缺少顶部边纵梁和横梁的支撑，车身强度要通过底盘进行加强；这样的底盘用料会很夸张，即便是微型汽车也难以控制成本，除非像BJ212一样用非承载式底盘，只是这是不太可能的。

至于续航里程的标准应当也不会有什么提升，因为这款车的车身尺寸非常非常小，短小的车身限制了电池包的尺寸；不论使用三元锂还是普通设计的磷酸铁锂电池，五菱选择的动力电池都是体积能量密度比较低的。可以理解为电芯的组合会浪费掉大量的空间，比如四节圆柱镍钴锰电池组合就会出现一道缝隙，空间自然要浪费一些。

小小的电池包加上偏低的空间利用率，电池组的容量几乎没有什么提升的空间；所以马卡龙新款普通版的高配仍旧是170公里的测试续航，难道五菱不想要提升续航，五菱不知道这个续航标准已经将要被取代了吗？答案肯定是否定的，五菱知道问题所在但却无力解决。所以敞篷马卡龙预计还是低配120km、高配170km的续航标准，还有吸引力吗？

（价格覆盖6-8万区间，NEDC-170公里会有市场，即便续航短一些但可爱的造型仍旧会吸引关注）

五菱宏光MINI普通版的销量略有下降，未来难期……

这辆车在首季度交出了96674辆的销量答卷，可以说这是个奇迹；当然原因还是车辆的价格足够低，但是新款（马卡龙版本）价格提升了，四月的销量为29251辆，五月的销量也许还会低一些吧。因为出自上汽通用五菱的宏光MINI，不能在上海作为新能源汽车上牌了，这就会失去很大一块市场；这块市场让给了价格需要超过10万、车长超过4.6米的其他电动汽车，显然是上海的地方保护决策，是为了保护特斯拉。

五菱就像是个捡来的孩子，有用的时候就用一下，没用了就不会被那么关注了；所以五菱的未来会很艰难，不过这也与其自身有关系。比如技术水平过低造成产品没有竞争力，体现竞争力的方式只有降低价格和加强营销；结果是单车利润被过度压缩，利润又要拿出大部分去似做宣发，财报是越来越难看了，这与宏光MINI的有怎样的关系呢？

新老款价格对比：

• 老款 低配2.88-3.28万，高配3.88万
• 新款 低配3.76万，高配4.36万

新款只是增加了单枚气囊，低配空调以及其他成本不高的配置，高配版本也没有质的提升；但是价格却有了幅度不小的提升，原因在于老款车的单车利润实在很低，最低的阶段甚至还不足三位数，也就是卖出一辆车还赚不到一张。

至于新能源汽车积分也只有NEDC-170km的高配才能获得1分，低配低续航版本是不够积分标准的；所以五菱只能通过提升车辆的价格来合理的控制利润，但是初期定价低、后期定价高，配置升级力度又不大，加之地方规则的“补刀”，这必然会影响宏光MINI未来的销量。

五菱现在应当不是特别关注敞篷马卡龙这款车，如何稳定销量才是核心问题；如果在马卡龙版本提价换代后，上海能给这款小车一些帮助的话，也许就不会这么被动了吧。奈何提价后的宏光MINI的利润空间仍旧很小，相比价格动辄数十万的某些车而言要差得多，可惜这款小车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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