曾被年轻人追捧，被称“宽体轿跑”，动力强油耗低，凌渡还香吗？

大众凌渡「宽体轿跑」实为揶揄

曾经有这么一款车：

1. 横向可以乘坐八人
2. 主副驾交流靠“喊”

江湖人称「辣馒头」（Lamando），诨号“宽体轿跑”——这款车就是凌渡。这些段子说好听是戏谑，说不好听了就是揶揄，说白了就是损它呢……为什么这么说呢？

凌渡的车身尺寸为4615*1826*1425，轴距2656mm，这算什么宽体？

真正宽度超过1900mm的轿车也没有敢于标榜为宽体，横向驾乘空间也只是够用而已；所以凌渡的横向空间实际体验是比较一般的，由于车身较短且轴距不长，所以腿部空间也是比较一般。在驾乘品质方面凌渡从来没有“很高级”，所谓的“轿跑定义”无非是车身“拍得有点扁”罢了。

前置前驱的轿跑谁认可呢？

能定义为COUPE的轿车一定要有理想的操控和强劲的动力，能达到这个标准的最起码得是前置后驱，高标准会是纵置四驱、中置后驱、后置后驱或四驱；而凌渡只是最基础的前置前驱，这种驱动架构的特点是“头重尾轻”。

简而言之是发动机、变速器、转向机等核心总成都集中在车头，车头的重量远大于车尾的重量；重量作用于车轮的垂直压力在轮胎尺寸不变的前提下，直接决定了轮胎的摩擦力，也就是车轮的抓地力。所以前驱轿车的后轮抓地力普遍较差，转弯车速稍高就容易侧滑；同时加速时重心后移，前轮抓地力又会减弱，急加速也容易打滑。

凌渡的「麋鹿测试」成绩连70km/h都不到，这种水平甚至连一些10-15万区间的优秀SUV都不如；其前麦弗逊后多连杆式独立悬架的调校水平相当一般，加上前置前驱的MQB平台就更一般了。

所以凌渡从来不是一辆“轿跑车”，包括定位中端的CC也不是，只是个无框车门看起来有些运动感罢了；在动力传动系统方面的水平也都比较差，毕竟大众汽车在这两方面从来都没有多先进过。

凌渡的动力水平如何呢？

2021款的凌渡装备的是1.4T的小排量发动机，然而就是这台阉割版本的EA211 1.4T，还区分了高低功率版本。

• 230TSI 96kw/255N·m（1400~3500rpm）
• 280TSI 110kw/250N·m（1750~3000rpm）

水平如何？

如果不是凌渡280TSI也只有1370公斤重的话，这款车用于代步也不会有理想的动力感受；所谓的高功率版本排成绩只是勉强突破10秒，低功率版本在10秒开外。这样的水平怎么能算动力强呢？10万以内的MG6、秦Pro、逸动PLUS甚至三缸缤越，这些车的破百成绩都在7.5-9.0秒之间。

凌渡在动力和操控均无任何优势的前提下，品质如何？大众汽车的品质实在是不能恭维，当然大部分合资汽车也基本都是这个标准。只是使用干式双离合变速器的并不多，凌渡使用的DQ200-7DCT有很突出的换挡顿挫异响问题，双质量飞轮很容易异响，离合器的使用寿命也很短，总之品质是非常低的。

所以凌渡是一款非常糟糕的代步轿车，品质只是“捷达”相当——现在的捷达是什么水平呢？

捷达经过两次更名，第一次更名为宝来、第二次更名为速腾，也就是说现在的速腾的品质也就是多年前捷达的标准；而凌渡只是上汽大众版本的速腾而已，所以这款车的品质自然是足够低的。

凌渡定价为14.99-18.69万，实际价值按照“指导价÷2”还算凑合吧；大众汽车的卖点主要是包装出来的“高级感”，除此以外也就没啥了。其次包括两田类车和讴歌、通用别克等品牌也有相同的特点，这都是经典营销的产物。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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