3年亏损50多亿，广汽菲克何去何从？

广汽菲克亏损没有解决方式-克莱斯勒的退场只是时间问题

品牌说明：

• 广汽菲克指广汽集团与菲亚特克莱斯勒的合资公司，克莱斯勒曾经为美国三大汽车巨头之一；在2008年因美国金融危机的冲击而被迫被菲亚特收购，初期收购50%股权、随后全资控股。

菲亚特是意大利的汽车公司，旗下知名品牌为玛莎拉蒂。在三四十年前还有微型汽车「菲亚特126p」，这台双缸风冷的小车风靡过一段时间；但是因品质过低而用户需求不断提升，最终还是被淘汰了。

广汽菲克的合作是菲亚特第二次进入中国车市，打造过的车辆包括菲翔菲悦轿车，以及道奇换标的SUV；只是这些车也都陆续停产，直至菲亚特再次退出中国汽车市场之后，这家合资公司就只剩下了“Jeep”——这个品牌已经是欧系品牌了，广汽菲克之所以会一亏在亏，原因正是用了菲亚特的技术。

从曾经的广汽菲亚特到广汽菲克，该功率的净资产峰值达到44.22亿元，目前的净资产为“﹣3.31亿元”；亏损的程度真的接近50亿了，为什么菲克的汽车总是不被认可呢？不是都迷信欧系汽车嘛……参考下图。

菲亚特品牌的轿车没有公务用车的气质，小小的车身与运动的造型决定了只能面向C端；合资一线品牌的成功基本都是依靠在公务车市场，依靠公务车的品牌头部效应吸引普遍不懂车的消费者的关注。

所以失去这块市场的外国汽车品牌都比较冷门，比如与菲亚特“结盟”的法国PSA，其小车的设计感也是比较怪异。然而菲亚特的车辆品质还是过于差了，品控水平撇开不谈，重点是发动机与变速箱的缺陷太严重。

Jeep为什么会冷门？

1. Tigershark 虎鲨系列自然吸气发动机
2. DUALDRYVE 干式七档双离合

菲亚特品牌的发动机倒是还凑合，动力中规中矩、油耗略高是缺点，涡轮增压机的表现还行；但是Jeep的自由光等SUV使用的自然吸气发动机就很差了，虎鲨系列的发动机有严重的烧机油问题，程度最高达到了“1000km－1L”的水平。

这与“巅峰时期”的大众奥迪宝马奔驰等品牌相当了，但是这些品牌有特殊的“标签”，所以即使出现问题也能被消费者接受；菲亚特没有这个品牌标签，所以问题就会被消费者理性的看待了，随之而来的当然是品牌形象的崩塌。

然而造成菲亚特轿车退场的核心因素，主要还是菲亚特研发并由依维柯生产的双离合变速箱；该品牌只有一个干式双离合的选项，其特点是换挡顿挫明显并伴有异响，离合器的磨损问题相当严重，使用寿命时很短的。

最重要的问题是离合器高频率的摩擦的过程中会产生高温，高温超过预警温度会失灵；也就是无法换挡导致车辆抛锚，这些问题让菲亚特的用户头疼不已，其他消费者当然也会望而却步。所以菲亚特的失败是必然的，而Jeep的失败当然也有这个原因。

参考车辆：

1. 自由侠
2. 指南者

这两款车实际价格还有“走量”潜力的SUV，其两驱版本都使用同款干式双离合，问题一点都没有比菲翔等车少；一个品牌的快销车的销量低迷的话，其中高端选项又会有多少消费者能接受呢？

毕竟Jeep不是劳斯莱斯或宾利这种生就高端的品牌，Jeep在欧美都是个“面向大众”的车辆品牌，包括牧马人其实价格也不高。所以低端车销量低迷则必然会影响其他选项，可以说这个品牌的用户基础已经很不牢靠了。

剩余车辆包括自由光、大指挥官、牧马人，这三款车换装2.0T发动机后，烧机油的问题得到了解决；但是前两台车用的横置采埃孚9AT变速箱虽然现在还挺不错，但是初期的机型问题很多，尤其是换挡顿挫问题比较突出。

而牧马人使用的采埃孚纵置8AT至今还有漏油的通病，当然宝马、捷豹、路虎等使用同款变速箱的车辆也有这个问题。所以Jeep的品牌形象已经被菲亚特和采埃孚这样的欧洲公司毁的差不多了，现在即使用回克莱斯勒的技术也无力回天喽。

预测：2020年广汽菲克预计产能可以达到70万辆，但实际销量只有40659辆——实际产能更是只有3.86万辆，产能闲置率是极其高的，其工厂已经有大半时间都在放假。而产量比销量低也说明了菲克的实际销量更低，销量数据主要依靠给经销商压库存实现；库存比例高达1:7，这要在荣枯线上画上一道就会显得很尴尬了。

然而已经沦落至此的菲克Jeep并没有什么诚意，干式双离合仍旧在使用，车辆的价格也没有什么优势可言；这样再持续一年的话，基本能够确定菲克Jeep会是下一个菲亚特了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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