后驱车为什么越来越少？

问题描述不够客观·后驱汽车会越来越多

内容概述：

1. 燃油动力后驱汽车优缺点
2. 新能源汽车的理想驱动模式分析

「前置后驱」是汽车最早使用的驱动系统，其概念是发动机在前，动力输出端朝向后桥；通过硕大的传动轴连接后桥差速器与驱动车轮，这种驱动系统的特点是适合载重且能够提升加速性能与操控，但为什么后驱汽车越来越少呢？

原因有两点，都有“油”有关。

前置后驱系统从上世纪50年代后期开始于欧洲没落，同期开始流行的是前置前驱车；而且是以法国汽车雪铁龙为核心，以戴高乐和多为法国知名人士为用户进行的宣传。似乎欧洲车更喜欢前置前驱的小微型车，这是为什么呢？

前驱雪铁龙汽车在50年代之前是没有什么市场的，而二战阶段也只是被无后驱车可用的法国自由军使用；这就是问题所在了——无车可用才选择了前驱汽车，这就足以说明前驱不如后驱。

原因为前驱系统的三大核心总成都集中于车头，这会造成后轮的正压力低于前轮，在转弯是车尾容易侧滑；同时加速时车辆重心后移，造成前轮抓地力减弱，在急加速时很容易出现前驱动轮打滑。

不过对于实用车型而言还是因重载爬坡时，前轮更容易打滑而造成车辆失控，从而造成前驱汽车并不很受欢迎。所以早期也只有法国偏好这种车辆，那么后期又是如何逐渐成为主流选项的呢？

「石油危机&经济危机」在20世纪下半叶对于欧美影响是极大的，其中欧洲的英系、德系、法系汽车在这一阶段中受到很大冲击；英系汽车除杂牌摩根之外已经全数被其他国家的车企收购，德系的宝马、奔驰、奥迪、大众、宝沃等品牌先后经历破产危机，宝沃直接破产，大众等品牌形成是联盟车企才勉强度过难关；意大利也以菲亚特为核心模仿大众模式……

而车企的艰难的核心因素还是消费市场的表现变差，用户对于用车成本的要求越来越高，而对于车辆的品质要求越来越低；于是有明显节油优势的前置前驱车逐渐成为主流，前驱系统的高度集成取消了笨重的后传动系统，对于后悬架的要求也不高了。

这样的设计能有效降低车身整备质量，而质量每下降100kg则油耗可下降0.5L左右；加之前驱系统的制造成本更低，车辆的价格也能随之下探。

那么有油耗和价格双重优势的前驱汽车必然会成为主流，但在品质方面仍旧不如前置后驱；说白了淘汰后驱的原因不是主观上的“不爱了”，而是客观上的“爱不起”。

综上所述，前置前驱车是消费者的“妥协”的产物，买方市场是不变的道理，消费者需要什么企业就得生产什么；所以后驱车不再是主流，但这仅仅是燃油动力汽车时代的无奈。在车辆进入混合动力与最终实现全数电动化之后，后驱与四驱汽车毕竟重新成为主流，汽车的品质也算回到高标准了。

这个原因也很简单，那就是“电机好布置”！

图1：内燃机与变速箱

图2：电机与减速器

燃油汽车使用的发动机是内燃式热机，匹配的是多挡变速器；这两种机器都很笨重而且体积很大，这也是汽车为什么有那么长的车头的原因——稍微小一些的发动机舱都放不下这两台机器。

但是电机就要小巧很多了，减速器基本都是集成；一般的都独立悬架中间的位置，其小小的空间都足以安装性能超越2.0T-3.0T内燃机的高性能电驱系统。那么电机则可以采用「后置后驱」的布局，这是跳过前置后驱直接升级为跑车更多使用的驱动模式了。

「后置电机」不仅能通过自身的质量增加后轮的正压力，通过压力的升高而提升车轮抓地力；起步时车辆重心后移可以进一步防止后轮打滑，这样的设计要比燃油汽车的前置后驱理想得多。

而且后置后驱不需要负责的传动结构，制造成本也可以理想控制；所以大量的电动汽车都采用了这种布局，甚至一些价格不足五万元的微型代步汽车也不例外。那么未来的汽车则不会在偏向前置前驱，这种属于燃油汽车的驱动系统可能会成为过去式。

「过渡阶段」中的船插电混动汽车更有意思，以BYD-DM3.0双擎平台为例；车辆的前桥由内燃机和BSG集成后驱动，BSG主要用于增程发电，以及油电混合模式运行时保证不亏电——后桥由大功率电机驱动。

那么运行模式则为纯电驾驶后轮驱动，油电混合全时四驱；这是燃油动力轿车实现不了的，加上电机后就能轻松实现。所以单纯的前驱汽车虽然热门了半个世纪，但只要用车成本更低的混动和电动汽车价格重合前驱汽车，这种不够理想的驱动系统必然会被淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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后驱车为什么越来越少？

细心地小伙伴们都发现了这个问题，那就是市场上销售的家用车里，后驱车越来越少了，这到底是为什么呢？

首先我们要了解下前驱车和后驱车的区别，后驱车动力是由发动机经过传动轴传到后轮，再由后轮驱动整个辆车，也就是后面轮子推着前面轮子走，而后驱车的发动机大多数都是纵向放置，发动机将纵向力由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。

后驱车最大的优点就是操控好，经典的操控就是后轮负责驱动，前轮负责转向，因为这样车辆转向时反映会更加灵敏，而一些前后零件的搭配也可以有足够的空间打造完美的比例，进而提升车辆的稳定性和平衡。这也是为什么宝马曾经豪言前驱都是垃圾，因为宝马的操控绝对是经典中的经典。

但是俗话说，任何事物都有两面性，有优势就有劣势，而前置后驱车的越来越少最主要原因就是因为劣势。

我们都知道，后驱要比前置前驱车复杂，所以生产工序以及生产成本都要比前置前驱高出很多，而且前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地。

另外前置后驱车虽然操控好，但是能真正做到这种境界的，可能也就宝马，锐志，皇冠等。

普通的后驱车受限于成本、技术等各种复杂因素，很多时候真的不如前驱车实用。

还有一点重要的原因，汽车行业的竞争激烈。压缩成本已经成了不可避免，为了加强竞争力，造成成本越来越少，所以造价更高的后驱车根本就不利于摊薄利润大饼的需求。再加上后驱车的噪音大，维修成本过高，而且发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度，所以这些原因综合起来就导致后驱车原来越少了。

后驱车为什么越来越少？

这个问题有一定的局限性，一般都是在乘用车范围。前驱动优势结构紧凑、集成度高、制造成本低、重心低的同时通过性还能趋近于后驱车的水平，尤其是横置发动机的传动系统还可简化终端传动的结构方式，传动效率好结构强度高。与后驱车相比较，后驱的缺点是前驱的优势，后驱的优势是前驱的弱项。这两者的取舍与道路发展有直接关系，谁的方式越适应路况同时又简洁，肯定优先权是谁。对此不能以多少论技术水平，最终还是消费者买单。个人观点，优选后驱，传统结构，一是百年老店，久经沙场历尽了风吹雨打，修成正果。二是买的明白，钱饱货足，心安理得，结构强悍，使用放心。

后驱车为什么越来越少？

不知道大家是否看见一个视频，就是后驱动地车，由于加速太猛，整个车直接后仰，然后再侧翻，后果很严重。为什么呢？因为当车肯定是前行的时候速度快，倒车的时候速度慢，出来玩车地呵呵！后驱车一般都是车身前轻后重，加速度过快必然产生如此后果，相信学过物理的都能理解。

后驱车为什么越来越少？

我认为还是后驱的好，或者四驱，看地球上的动物除了鸟类和蝙蝠，前肢有力，大多数都是后肢力