新宝骏RC-5W为什么上市了半年就停产了？

宝骏RC-5W停产的目的是为「换代」

内容概述：

• 关于宝骏RC-5 Wagon的停产引起了很多争论，此车上市仅半年光景随即停产，似乎预示了该品牌销量下滑的不可控；事实确实如此但具体到RC-5W并非因销量影响，而是要进行换代并调整产品定位。

宝骏汽车的RC系列定位为入门级车辆中偏高的选项，相比“数字系列”覆盖的3-6万价格区间段，RC系列则覆盖6-15万；然而以上汽通用五菱的技术储备而言，冲击这一范围是缺少“动能”的，咱们先来了解一下RC5/6的动力传动系统的水平吧。

RC5提供了「1.5L&1.5T」两个选项，自然吸气发动机型号为LAR，实际仍旧是L2B系列的产物；这台机器的动力储备低至73kw/143N·m，标准属于该系列中的高功率版本了。

但折算为公制马力的极限也不过是99PS，一般认为最大推重比达到100Hp/T以上才不算“小马大车”的组合；马力与整备质量的比例可以理解为推重比，也就是说这台机器只有装备于整备质量低于1吨的汽车上才能有理想的动力感受。但普通版本的RC-5 Coupe也有超1.3吨的质量标准，推重比低至75Hp/T左右，动力感受可想而知，那么如果用于更重的旅行版上会如何？

LJO·1.5T涡轮增压机的水平也比较落后，因其仍旧采用多点电喷；而主流技术已经是高压缸内直喷，汽油机的喷油压力也能达到350bar，标准基本是多点电喷压力的100倍左右。喷油压力高则燃油蒸发性能与燃烧效率都会更高，扭矩功率则会随之增长。

这台机器的最大扭矩有250N·m，客观评价也算不错；但增压器只能将峰值扭矩维持于2200-3400rpm的转速区间段内，其特点是“来得太晚·去的太早”，转速稍高一点功率就开始了快速下滑。结果是最大功率只有108kw，折算为147马力；这个标准驱动普通版RC-5也就是刚刚达到动力够用的标准，用于RC-5W或中大型车RC-6仍旧比较吃力。

宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到五菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而五菱宝骏的品牌人设本就“不稳”，用问题不断的干式双离合必然会造成销量的断崖式下降；所以只能在差一些的机型中选择质量相对稳定的选项，比如六档手动。

然而自动挡汽车才是当下车市的主流，2020年自动挡汽车销量占比80%；由此可见手动挡RC-5W已经没有吸引力了，但是这辆车的价格定的又比较低，那么自动变速箱能选什么机型呢？

RC-5W选择的自动变速箱是上汽与博世联合研发的无级变速器，这台机器有CVT所有的通病，比如滑行减速顿挫、低温保护和磨损问题；使用体验真的是编辑一般，所以依靠变形是无法提升吸引力的。

那么以宝骏的品牌定位与形象而言，想要提升竞争力就只能继续以堆叠配置的方式实现，这是今天的合资汽车的惯用伎俩。可以是RC-5W的首发款似乎是期望“走量”的，只是忽然发现消费者似乎不太买账了；其1.5T自动版9.78-11.28万的定价又是不上不下，面对这个“鸡肋”要怎么呢？

近日宝骏汽车公布了「全新休旅车」（wagon旅行车）的图片，很显然这辆车正是基于RC-5W进行的设计，相似度可以说是极高的。所以这辆车是“换汤不换药”，不过在细节处理方面倒是有一些改变；比如复古风格的大尺寸轮毂，加上扁平比较大的轮胎更有欧系车辆的特点，方正的车身加上行李箱的装饰也突出了旅行车的适用场景。

至此宝骏全新旅行车必然会更有吸引力，因为这辆车是款独立推出的全新旅行车，而不是RC-5系列的旅行版；那么定位应当也会随之提升，预计车辆的价格会略有增长，覆盖9-14万的可能性会比较大。

重点：动力方面预计不会推出1.5L版本，1.5T可以说是最基础的起步标准；同时此车应当会加上头部气帘等基础配置，其次会有主动刹车系统、自适应巡航系统，以及博泰为五菱宝骏研发的车机智能系统。

至此宝骏旅行车虽然没有理想的性能和驾驶体验，但最起码能够打出“智能牌”用以吸引消费者；而且这辆车不排除有换用变速箱的可能性，毕竟使用寿命很短的无级变速器并不适合行驶里程会很多的旅行车。反之如果仍旧继续使用无级变速器的话，此车也仍旧不值得关注了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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