国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

柴油汽车难以进入家用市场·欧洲并非「柴油天堂」

提到柴油动力家用汽车总会联想到“欧洲”这个关键词，具体到汽车品牌则为「PSA·标致雪铁龙」公司。

• 为什么法系柴油动力乘用车在欧洲销售的很好，但在是亚太市场的销量却很差？

似乎很多法系汽车“云用户”都想不通这个问题，其实完全没有必要为了吹捧一个没落的汽车品牌，而将问题归结于用户市场的“不懂车”或者规则的“不合理”。仅讨论乘用车型的话，全球范围内只有欧洲用户偏好这种车型，体量最大的亚太与北美车市均不认可这种动力，甚至对于这个品牌也是不认可的哦。

答案100%是否定的！

且不论具体到欧盟的哪个国家不支持柴油车，欧盟在碳排放和全球变暖的巨大压力下，早已制动出2030年二氧化碳排放数值再缩减接近20%的提案；汽车的二氧化碳上线届时要控制在47.5g/1km的范围内，绝大多数柴油机是做不到这个标准的，甚至连柴电混动系统都难以实现。

欧盟的这项提议基本等同于停产柴油汽车，其实包括汽油动力的车辆同期也难以达标；所以欧洲国家诸如德国、法国、英国、挪威、爱尔兰等国家均制定出了停产燃油汽车的规划，其中柴油动力汽车早已经开始缩减；其中比较积极的是德国等国，比较消极的是英国和法国，这两个国家会在2040年全面停产燃油汽车，其余多为2030年全面停产。

欧洲国家对于柴油汽车的“态度”是怎样的呢？

其实也会限行。

比如斯图加特不允许低于「欧·6」标准的燃油车进入市区，而能满足该标准的柴油汽车只是10%左右而已；法国巴黎规划为2020年柴油汽车不能进入市区，具体落地执行的时间会有些变化；西班牙在2025年要求相同，而希腊雅典规划2025年全面禁止柴油汽车。剩下的是挪威2024年停产内燃机汽车（燃油汽车），汽车产业权重很高的德国也不敢于过于落后了。

综上所述，柴油汽车在欧洲确实风靡过，至今产销量的比重也比较可观；但这并不代表柴油车在欧洲还有前景，正由于欧洲各国对柴油车的态度，知名柴油总成设计与制造厂商都受到了很大的冲击。从2019年开始以博世为首的供应商，在柴油机领域都进行了较大程度的裁员，由此可见柴油机的未来是怎样的。

至于标致雪铁龙确实是以柴油动力小微型车为主的品牌，包括雷诺也有类似的选项；但是等待法系车企的也必然是技术转型，死守这一阵营必然会失败。所以也才会有“PSA&FCA”的合作，实质就是抱团取暖而已。

为什么欧洲一定要加速淘汰柴油汽车？

欧洲加速以柴油动力为主的燃油汽车停产，其核心因素还有比较尴尬的一点——「排放造假」成为“通病”。

比如德国车企大众汽车的“排放门”事件，影响之大应当无需赘述了；剩余的宝马、保时捷、戴姆勒奔驰均有设计排放造假（以柴油动力为主）的问题出现，面对的都是百亿标准的处罚。而法国车企更是神奇，PSA与雷诺汽车涉及排放数据造假均有曝光，其中PSA一度被曝超200万辆柴油车存在问题；然而最终都与法国政府协调解决了，但是存在的问题却不能掩盖掉。

汽油燃烧而产物主要是二氧化碳，这是种标准的温室气体；少数为碳氢化合物和氮氧化物，占比非常低。柴油燃烧的主要产物并非二氧化碳，所以有人认为柴油是“清洁燃油”，但是这种说法是错的。

1. 氮氧化物
2. 二氧化硫
3. 一氧化碳
4. 二氧化碳
5. 粉尘（颗粒物）

理论上柴油充分燃烧的主要产物是二氧化碳和水，那么假设柴油机热车后能充分燃烧，结果则是与汽油机相同的问题。然而不论汽柴油机都无法实现充分燃烧，热车标准也只是相对冷启动时的充分程度高一些罢了；所以柴油燃烧后的气体也有很多种，且主要的三种对于环境影响都非常大。

「氮氧化物&二氧化硫」（NOx&SO2）是形成两种酸性沉降的主要酸分，简称是“酸雨”。形成酸雨主要需要二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮等等成分，这些物质会转化为硫酸或硝酸，至此形成酸性沉降。

欧美的酸雨主要由HNO3·硝酸形成，其源头正是氮氧化物；以火电为核心的区域多为H2S04·硫酸形成，核心为二氧化硫。早期国内的酸性沉降多因为火电，以及其他工业与生活的煤炭消耗；近些年以新能源发电的比例增长，以及各领域的“去明火”，酸性沉降的问题有很大改善，在这一领域要领先于欧美，当然其中也有对柴油汽车控制的因素。

（关于PM应当无需赘述了）

柴油动力汽车是没有可能出现占比的增长的，未来只有可能加速停产禁售。欧美在这一领域倒是会再一次成为“领头羊”，不过也是无奈的不得以为之罢了；至于柴油机低转速爆发力强与省油的特点，实际也只是相比汽油机才有优势，与电机对比就要差太多了。

• 柴油发动机热效率≤50%
• 电动机同概念效率≤97%

在消耗一种能源转化为机械能的过程中，高效率的柴油机也会损耗一半以上，但电机的损耗可以低至个位数，哪种发动机的能耗低还有争议吗？

其次电机转化动力的基础是电流，动力电池组可以瞬间输出最强的电流，电流的传输速度仅次于光速；那么起步瞬间就能通过最强电流爆发最大扭矩，柴油机平均2000rpm才能达到最大扭矩，哪种发动机的性能强也是没有争议的。

重点是电机依靠电磁场与永磁体的磁极互斥驱动转子运转，定子与转子不用接触即可“做功”；这种磁悬浮的驱动概念是没有磨损的，所以电机可以达到1.5-2.0万转的高转速。

也就是说电机可以有超越汽油机的功率，同时可以有超过柴油机的低转爆发力；这就是为什么重型机械与交通工具都用电机驱动的原因，比如火车、轮船和生产机械等，电机替代汽柴油机是必然结果。

燃油动力汽车已经没有未来了，现阶段只是留给传统燃油汽车制造厂商的技术转型的过渡，试螳臂当车只能被“碾压”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

1、国内的柴油纯度低，尾气排放比较难过

2、汽油机的动力足够了，没必要追求过大的马力

3、维修保养后期麻烦，费用也高一些。

国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

汽油相对清洁，而且汽油发动机设计趋于成熟，因此没有普及柴油发动机。现在全球的汽车都在逐步进行“新能源”化，以后汽油发动机也将淡出我们的视线

国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

环保严格，不再省钱，不再可靠。