摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

摩托车「靠右通行」不难理解·原因在于不同车型限速标准不同

解析基础：

1. 靠右通行规则
2. 车型与车道的限速

关于摩托车靠右通行是很多摩友都不理解的问题，右侧车道路况复杂，摩托车与中重型客车混用车道似乎更不安全；在城市道路中又要面对可能存在的逆行电动车，碰撞的可能性只会更高。这种现象是普遍存在的，个人就曾正常骑行摩托为避让逆行电动车而摔过车，似乎从左侧车道行驶应当比较合理吧？

然而左侧车道更不适合摩托通勤，因为车况会更加复杂；而且分析这一问题要基于保有量最大的摩托车型，而不是以自带“优越感”的重机车去思考问题哦。

如按照汽车方向盘的位置进行区分，通行规则有两种。

• 左舵·靠右通行
• 右舵·靠左通行

「舵盘」指汽车的方向盘，左舵是全球范围内的主流设计标准，绝大多数国家的汽车方向盘都在前排左侧；那么方向盘在左侧当然是左前方的盲区比较少，而右前方的盲区会比较大，想要安全的驾驶汽车通行、超车或者观察对方车道的路况，车辆就得在道路中间线的右侧才能便于观察左前方，这就是靠右通行的原因。

右舵只有极少数英联邦国家和日本等岛国有这种习惯，其次则是其现有或曾经的殖民地也延续了这种习惯。究其原因主要是航海文化的影响，因为早期的船舶舵盘是在右侧；然而这种驾驶习惯在今天看来已经显得格格不入，非主流毕竟只是少数。

至于右舵车要道路中间线左侧通行的原因应当无需赘述，简而言之是右前方的盲区小，只有在左侧才能便于观察右侧。那么这与摩托车要靠最右侧或最左侧通行有什么关系呢？

所谓靠右通行规则只是在道路中间线的右侧，而右侧车道整体还可以分为「左中右」；不同的车道对应的是不同的限速，或者理解为对应不同限速标准的车型。只有车辆分道而行才能保证车流的顺畅，而混行则必然大幅提升交通事故率。

• 小微型载客汽车≤120km/h
• 普通客车≤100km/h
• 轻小型货车≤100km/h
• 中重型货车≤90km/h
• 危化运输车≤80km/h

这是各类型汽车的限速，为什么要给不同的车型定出不同的极速标准呢？原因当然是车辆的制动能力存在很大的差异，其次则是碰撞造成的后果也完全不同。

如果所有车型的限速标准都相同，那么车辆则必然出现混用车道的问题；但汽油动力与柴油动力车辆的加速能力与极速标准又有差异，车速无法一致则必然会让道路更加混乱，交通事故率必然会无法控制。

所以只有分道而行才能保证安全，而允许在各条车道上行驶的只有小微型载客车，因其机动性能非常好，正常驾驶不会造成对其他车辆的影响。从这个角度分析的话，摩托车也就只适合在右侧车道行驶了，因其各类性能都很差！

摩托车的真实性能如何？

也许排量超过250cc的摩托车都有不错的加速能力，≥500cc就算挺不错了；于是很多摩友认为既然车辆的加速能力强且极速可以很高，为什么不提升限速标准让摩托车走右侧车道呢？

其实这样思考问题的摩托用户必然是没有什么格局可言的，重机车的年产销率才多少？绝大多数摩托仍然是≤125cc的跨骑、弯梁或者踏板车，用户多以城市代步的年轻人，以及每年返乡潮中的摩托大军-农民工为主。这才是最真实的“摩托车形态”，也才是最接地气的摩托车性能标准；此类车辆没有理想的动力和技术，也没有多好的稳定性，但有足够低廉的价格。

假设提高摩托车的限速标准并允许或要求走中间或左侧车道的话，这些摩托车在公路上就要与车速很高的小汽车、轻中型货车与大型客车混行；那么在车辆遇到突发情况需要超车时，车辆没有性能如何超越？变道避让往左侧车道则可能会被更快车速的小车追尾，往右侧变道但实际车速又不会有重型货车高哪去，这是不是更加危险了呢？

所以以目前保有量最大的摩托车性能作为分析基础的话，摩托车只适合走右侧车道，以限速80km/h以内的车速行驶！

这还是只是从车速与安全变道关系的角度解读的结论，如果从摩托车制动距离和急转安全性分析的话，99%连ABS刹车防抱死系统都没有的摩托车，急刹车的结果基本都是摔车；如果用摩托车做麋鹿测试的话，结果基本和“自尽”没有什么区别了。

综上所述，摩托车是一种非常有驾驶乐趣（情怀为主），但也是安全性最差的通勤工具；这种交通工具适合中低速通勤，而车速越低的车辆越要靠右行驶，以便于观察更小的左侧盲区中的高速车辆，右侧低速车辆的潜在风险要小得多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

交通法规定，摩托车在机动车道最右侧行驶。如果右侧是公交车道，就在公交车道的右侧行驶。

但是一般没有几个人去那么做，个人认为走最右侧反而是不安全的！

第一，右侧车道虽然车速比较慢，但是保不齐哪个路口就进来一个不长眼的司机和那些没死过喜欢在机动车道上跑的电动车怼上来，易发生事故！

第二，右侧车道一般都是右转车道，只有少数是直行加右转。骑摩托车在最右侧车道直行就会经常变道，已发生事故！就算遇见一个直行加右转的车道，摩托车也会被后面的汽车疯狂按喇叭，烦不胜烦！

所以我认为走右侧第二车道比较安全，不用频繁变道，不会遇见从路口右转进入机动车道的汽车和电动车！

摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

根据《中华人民共和国交通安全法实施条例》第44条之规定，摩托车应该在最右侧车道行驶，而不是道路最右侧。

在有多条车道的情况下，摩托车在最右边的道，在只有一条车道的情况下，摩托车可以占用整条车道。当然，如果骑得慢，后面有车应该靠边走，礼让后车，这属于安全文明驾驶的范围了，要是低速堵着后面的车，会挨打。

之所以要让摩托车靠右行驶，主要是因为一般情况下，摩托车的设计时速，比汽车要小一些。当然，现在很多大排量的摩托车，三到四秒就能过百，但这毕竟是少数情况，数面上还是以125和150排量的摩托车居多，这样的车型，车速和加速度都比较慢。

根据交通法规的规定，有2条以上车道，左车道是快车道，右车道是慢车道，所以规定摩托车在慢车道行驶，主要是考虑到提高交通效率和安全。对于大排量的摩托车主而言，这就比较憋屈了，个人认为按排量来划分车道比较合适，比如排量400CC以上的可以进到快车道。

摩托车能不能上路行驶，能上路行驶的话走哪条道，还要看各地的政策。现在很多地区都禁摩了，更不用提走哪条车道了。

目前摩托车无证驾驶、脱审的情况比较突出（相对于汽车），安全隐患较大，有些城市的交通管理部门为了方便管理，要求摩托车走非机动车道，和电动车、自行车走一条道。

在这些地区，走机动车道是要罚款甚至扣分的。

摩托车在最右侧道路行驶，这就带来了一个问题，如何左转弯。因为如果在中间和左侧道路行驶，如果被摄像头拍到，是要处罚的，理由是未按规定车道行驶。

在这种情况下，只能是在靠近路口的时候（临近实线），进行变道，如果只有两条车道，可以晚一点变道，如果有三条车道，先变道到中间，再变道到左车道，变道的时候注意安全，不能连续变两个车道，一方面容易发生交通事故，另外的话也属于违章行为，拍到是要被扣分罚款的。

根据目前的交通法规，摩托车在高速公路行驶，要走右侧车道，不能载人，时速不能超过80，当然，前提是能够上去，摩托车能够上高速的省份不多。

排量小的摩托车，比如125CC的，开80可能还比较吃力，上高速一般不会超过80公里每小时的速度，但是对于大排量的摩托车，开80然后在右车道，那就非常难受了。其实排量到了250CC，跑80就很轻松了，而上了600CC，时速控制在80会非常憋屈。而且右车道，一般是货车道。开货车的，时速一般控制在100，如果严格按照交通法规行驶，老是会被货车超车，其实是比较危险的。

所以大多数摩托车驾驶员上高速，在没有区间测速的路段，一般会跑得比较快，超过120的时速也比较常见。当然不建议车速太高，一般发生交通事故风险太高，摩托车对驾驶员的保护几乎为零。

个人认为可以把摩托车的时速适当提高，控制在100公里每小时比较合理，既然在最右车道行驶，和大货车时速保持一致比较安全。

摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

历史遗留的落后法规而已，以前车少车道也少，摩托车品质制造技术也限制摩托车的速度和安全性。这法规早已无法真正实施，早就应该改了。

摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

这个规定有不合理之处，对认真遵守这项规定行车的摩托车驾驶员埋下极大安全隐患！本人已多次因右侧突然出现人员、车辆造成事故，虽然都判对方责任，但自身安全也受很大影响！还有右转车辆不亮指示灯，变道，停车开门…… 总之，右侧行驶是危险性因素很多！

摩托车靠道路最右侧行驶如何理解？

这是《道路交通安全法实施条例》中的条文，不是《中华人民共和国道路交通安全法》上的条文，《道交法》只限定摩托车在高速上应当靠右行，普通道路遵循行车走行车道，超车走超车道的普遍原则，而《实施条例》侧把右行限制放大到了普通道路，自摩托车设计时速超过90公里/小时以来，此限制不知害了多少骑手。