可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

符合问题描述标准的车辆没有可选项·满足部分标准的SUV参考以下两台

点评车辆标准如下：

1. 刹车距离＜40米
2. 麋鹿测试≈70km/h
3. 加速能力合格
4. 四驱系统合格
5. 质量稳定

符合上述标准的中端会有哪些呢？一般汽车爱好者会联想到丰田汉兰达、福特锐界、别克昂科威甚至是菲克自由光等等；然而这些车没有一台能做到100-0km/h制动距离低于四十米，麋鹿测试成绩也普遍都只是60km/h多一些而已。

提到麋鹿测试总会有些法系汽车水军跳出来，但尴尬的是这些车的量产车往往测不出来试装车的水平；而且动力平庸且没有四驱系统可选，这不是中端SUV应该有的水平，那么究竟有哪些车能符合上述标准呢？

雪佛兰开拓者是台存在感不是很高，不过综合实力却相当不错的中大型SUV；与其同平台打造的昂科旗与凯迪拉克XT6知名度高一些，不过昂科旗的变速箱没有手自一体模式，XT6的制动距离要差一些。

• 刹车距离＜39米
• 破百成绩≈9秒
• 麋鹿测试≈70米（四驱版本）

这是开拓者的真实水平，对于车身尺寸达到4999*1953*1727、轴距2863mm的C级车而言确实是不错的了。其前悬架是基础的麦弗逊，后悬架是五连杆式结构，车头的横向支撑性显然不会很理想，不过车尾的控制姿态挺好，配合介入比较积极的ESP系统，这台车可以满足一般用户代步。

开拓者装备的发动机为「GM-LSY 2.0T」，这台机器是通用旗下三大品牌正八经的“通用机型”，从迈锐宝XL到XT6都在使用。

之所以能够用于这么多的车辆，首先是其174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，用于A/B/C级轿车均有7秒级别的破百成绩，用于这种两吨级别的中大型SUV只能是9秒左右的水平，但在20-30区间内的合资车里可以接受。

其次则是TRIPOWER气门管理技术，初级节油模式可以做到进气冲程进气门半开，通过控制进气量以减少喷油量；这与米勒循环技术能实现的结果相同，原理也只是区分进气冲程和压缩冲程控制罢了。

再次则是智能变缸技术，极限节油模式可以关闭2/3气缸，保留1/4气缸运行能够最大化的降低耗油量；开拓者的平均油耗可以控制在10-11L/100km之间，这也算很难得的成绩了。加之变速箱匹配的是9AT手自一体，实际表现只有采埃孚横置9AT有相当的水平，两大总成可圈可点。

重点：旗舰版开拓者使用的TWIN·CLUTCH（双·多片式离合器限滑差速器）的四驱系统比较有意思，一组限滑差速器负责前后桥的扭矩管理，也就湿式两驱和四驱的自动切换。剩下的一组则是控制后桥左右轮的动力分配，在打滑时可以有效地将动力传递到不打滑的车轮上，辅助电子限滑系统可以实现更理想的脱困能力。

所以在燃油动力城市SUV中，开拓者是相当不错的选型，毕竟四驱版的指导价仅为28.99-32.99万，价格调整幅度又得达到五万左右，综合价格而言确实不错。

比亚迪唐DM是台综合实力远超中高端燃油汽车的「PHEV·插电式混动汽车」，这种驱动系统的缺点只有一点——制造成本高，但比亚迪没有将其定出高的售价，三擎四驱版本仅为26.68-28.68万，虽然没有什么优惠空间但至少新能源车免征购置税。

• 刹车距离≤36.5米
• 破百成绩＝4.3秒
• 麋鹿测试≈70米

这台车的刹车和加速能力都是极强的，麋鹿测试水平客观来说也相当不错，毕竟这是台2.4吨级别，车身尺寸高达4870*1950*1725、轴距2820mm的准中大型SUV。可以说同级车能达到相同标准的选项已经极少，如果公开公正的进行多台车对比的话，唐DM也会是名列前茅、综合实际能够夺魁。

DM3.0（p系统）是主攻高性能的插电混动平台，不过油耗还是会足够低，在不充电的前提下的等效油耗也不过8-9L/100km，可以说尺寸相当的车辆此车油耗最低，性能相当的竞品油耗可以比唐DM高1~3倍不等。

如果有充电条件的话，低配81km、高配100km的NEDC纯电续航，可以满足绝大多数用户日常通勤代步的需求。用家用桩充电的费用最多六七分每公里，使用唐DM的用户基本上都是全年⅔的时间都不用油，用车成本会低很多。

重点：DM3.0由2.0T直喷内燃机集成BSG，以及前桥驱动电机和后电驱动桥组成，这套系统能够实现的运行模式首先是全时四驱，EV模式是电动四驱，混动模式加入内燃机驱动前桥。

BSG电机的加入实现了油电混合模式不亏电，也就是不充电也可以当作HEV车型使用；同时「BSG&HDCT」（六档湿式双离合）的组合很有意思，传统变速箱不论AT还是DCT都会有换挡顿挫问题，原因是换挡时间长导致过程中发动机转速回落过大，切入档位结合发动机与变速箱时会产生短暂的发动机制动而出现顿挫。但是BSG电机会在换挡时控制发动机转速，换挡的平顺表现可以说是非常不错。

【特殊四驱·电四驱】的标准要高于燃油汽车的纵置全时四驱，因其不需要通过分动箱即可前后桥同时驱动，电控系统的精准程度远超限滑差速器与差速锁的配合，同时后桥集成的是机械式差速锁而不是限滑差速器。

这套四驱的本质只是比三把锁的燃油车全时四驱少了前桥差速锁而已，但对于城市SUV而言也已经非常强悍了，能与其抗衡的其实只有3.0S-发现5而已。这就是唐DM的实力，在预算内应当是最有吸引力的选项，如果仍旧偏好合资品牌的话，开拓者的综合实力同级最强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

20-40万车型初步了解如下

第一，福特锐界，这台车我是2017年去店看过，当时顺路看的都是中大型suv，包括大众途昂，丰田汉兰达，本田冠道。这台车外观一般，内饰也一般，没有试驾，因为我第一台车就是福特福克斯，我怕甲醛高，今后臭，而且这台车的内饰给不到我感觉，太老了，不时尚。动力和三大件我没有研究，因为第一部的外观和内饰我就看不上。(两年后重新看这台车，除了大没有任何好感了)

第二，丰田汉兰达，这台车内饰一般，动力一般，其它都很好，现在不知道有没有优惠。(两年后重新看这台车，至少比锐界和途昂强很多)

第三，大众途昂，内饰很大气，空间很大，外观看久了感觉很搂，动力一般，三大件很差。一句话，这车有点忽悠国人，一个外观和内饰都还行。(两年后再看这台车，一如既往的差)

第四，本田冠道，这台车除了外观和本田标，确实可以下手。内饰是这四台最好看的。外观真的很丑有没有。(两年后再看这台车，平庸)

好了，重头戏。

第五，奔驰gla，内饰很压抑，没试驾，空间很小，感觉没意思，没考虑。(两年后再看这台车，小，奔驰质量堪忧)

第六，奥迪q5，因为08年这台车停车，优惠很大，33万能下来，所以我也去看了，但是很遗憾，内饰丑到爆，我实在下不了手。(两年后再看这台车，老款没了，新款很大，双离合差评很多吧？)

第七，沃尔沃xc60，这台车，内饰，很不错噢，测试的甲醛很低，没有试驾，因为四s店的服务，真的跟豪华品牌搭不上边。现在优惠很大，可以去看看。(两年后再看这台车，上路的不多，外观还是不错的)

第八，凯迪拉克XT5，这台车乞丐版现在32落地，但是没有led大灯和天窗，怎么说呢，保值率很低，内饰一般，动力很强，变速箱很差。外观很漂亮，不是特别推荐。(两年后再看这台车，超级性价比，如果不怕变速箱出问题，可以考虑一下)

第九，宝马x3和宝马x1。这两台，我是推荐宝马x1四驱高配。和宝马x3低配的。宝马x1，四驱，没有什么短板，现在四驱尊享不加装，31万能下来。现在x3乞丐版裸车不加装，38万能下来。如果能咬牙，我建议你买x3，因为太多喷子喷x1.他们根本没有了解过这台车，就一顿跟风喷。(两年后再看这两台，路上很多x1乞丐版，如果有钱还是买x3吧)

第十，雷克萨斯nx，动力一般，内饰很漂亮，但是设计的很压抑，质量好，佛系车主买。价格不漂亮，34万乞丐版才能落地。(两年后再看这台车，还好吧，性价比不高)

第11，路虎极光，28万乞丐版落地，小，很小，一个人开可以考虑考虑，我没有了解很多。(两年后再看这台车，质量问题堪忧，维修问题太多)

综合来讲，我从高配的普通品牌讲到了豪华入门。为什么没用讲奥迪q3。太低级了，看都不想去看。我推荐你买的宝马x3＞宝马x1＞路虎极光＞沃尔沃xc60＞雷克萨斯nx＞凯迪拉克XT5＞本田冠道＞丰田汉兰达＞奔驰gla＞福特锐界＞大众途昂＞奥迪q3。老款奥迪q5没得卖了，所以当我白说，新款奥迪q5只剩下一个克壳，而且很贵。不值得下手！(两年后重新推荐，宝马x3，2.0低配＞凯迪拉克xt5低配＞雷克萨斯nx低配＞宝马x1高配＞丰田汉兰达2.0高配＞奥迪q52.0低配。其他车型不做推荐，假如只能选一台，就选x3吧。

可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

观致5，就是便宜点，麋鹿81m，刹车36.4m，还有孕妇级别的环保，牛x的隔音，高速稳，静，不喜勿喷，我是车主

可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

不知道大家对车辆的安全检测了解多少，简单的介绍一下麋鹿测试：麋鹿测试起源于瑞典，因为在瑞典，麋鹿总是会不经意的出现的马路上，从而引发一些交通事故。麋鹿测试，检验的是车辆规避障碍物的能力，这个障碍物可能是麋鹿，也可能是大坑、小孩儿、足球、小狗等等一些道路上已经存在或者突然出现的障碍。你大可理解为紧急的变线，再变回来，以绕开障碍物，确保安全。所以起名麋鹿测试。

麋鹿测试80以上的只有一款观致5 SUV，选择观致车子的人很少，再加上现在观致的厂家问题，保修保养估计都是问题。

福特 锐界 四驱版 麋鹿测试 76KM/H

2019款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 国VI

四驱8挡手自一体 指导价：29.98万 全款购车预计花费总额336,914元

马自达 CX-5 四驱版 麋鹿测试 75KM/H

2020款 2.5L 自动四驱智尊型

四驱6挡手自一体 指导价：23.38万 全款购车预计花费总额263,717元

吉普 自由光 四驱版 麋鹿测试 75KM/h

2019款 2.0T 四驱专享版 国V

四驱9挡手自一体 指导价：23.98万 全款购车预计花费总额270,372元

日产 奇骏 四驱版 麋鹿测试 80KM/H

2020款 2.5L CVT智联领先版 4WD

四驱CVT无级变速(模拟7挡) 指导价：23.98万 全款购车预计花费总额270,372元

大众 途观 四驱版 麋鹿测试 77KM/H

2019款 380TSI 自动四驱智动豪华版7座 国VI

四驱7挡双离合 指导价：28.28万 全款购车预计花费总额318,060元

下面简单的评价五款车。

1.福特锐界：整体性能不错，空间大就是比较费油。

2.马自达 CX-5 ：马自达的操控也是出名的，这点是有口碑的。空间比较小，不过价格便宜，油耗低。

3.吉普 自由光：带有jeep越野血统的，就更不用提了。品牌差点，优惠大。

4.日产 奇骏： 不错的一款车，没有想到成绩竟然达到80.性价比挺高的。优惠也大。

5.大众 途观 : 这个车的销量已经说明了一切，整体还是很好的，就是价格高了点。

总结：如果以麋鹿测试来选车，我觉得还是途观整体会好一点。质量和口碑说明了一切。如果觉得价格高了，马自达 CX-5不错。落地三十万有很多车可以选择，但是看个人喜爱了。

麋鹿测试中四驱车优势明显，大轮毂对操控极限也有一定提升，不过也不能忽略轮胎的作用，换一条抓地力好轮胎对性能提升是立竿见影。

以上是我的个人看法，供你参考。

你们会选哪个呢？

我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。

可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

落地30万左右、刹车40以内、麋鹿80以上，这都是法系车的强项，推荐两款法系SUV：

第一：雪铁龙天逸C5，推荐原因：

1、价格区间：14.97—23.97，目前有1.5万左右的优惠，顶配车型落地25万左右。新上市的差点混合动力价格区间：23.47—26.47，目前没有优惠，顶配车型落地29万左右。

2、刹车距离：100—0KM/小时的制动距离38.02米，途观、翼虎的成绩都是40米以上。

3、麋鹿测试成绩：2019年麋鹿测试最好的的成绩，84KM/小时，就是雪铁龙天逸C5，途观在79KM/小时的时候已经找不到北，而且姿态不忍直视。

4、适合长途和非铺装路面。

底盘调校一直是法系车强项，它的“板悬”是被人们喷的最多的，也是调校的最好的，没有之一，就是一个字“稳”，PSA独有的PHC可变形横梁，兼顾了操控稳定性和舒适，同时不牺牲后部空间，更好的吸收路面的震动和颠簸，被称为“魔毯悬架”，也是雪铁龙的“黑科技”，并且有四种驾驶模式：运动、舒适、越野、雪地，能适应高速行驶和非铺装路面。

第二：标致4008，推荐原因：

1、价格区间：16.97—24.37，目前优惠比较大，顶配车型落地25万左右，插电混动车型价格区间：24.97—25.97，目前没有优惠，顶配落地 29万左右。

2、刹车距离：2019款4008，100—0KM/小时的制动距,39.21米，途胜达到了41.23米，CRV39.89米。

3、麋鹿测试：搭载扭力梁的标致4008在麋鹿测试中，80KM/小时轻松通过，斯柯达柯迪亚克是76，奔驰GLA也不过78而已。

4、适合长途和非铺装路面。

标致4008同样有四种驾驶模式可以切换：运动、舒适、越野、雪地，能适应大多路况，虽然没有雪铁龙天逸C5的“魔毯悬架”，但是这套“板悬”调校的很厉害，任何一台法系车的底盘都很棒，“稳”是它的特点，高速上“稳如泰山”。

以上是我的个人观点，你会选哪个呢？

可不可以推荐一款落地30万左右，刹车40米内，麋鹿80以上，适合长途高速兼顾非铺装路的SUV？

按你的要求，麋鹿80以上，30万左右，只有5008和ds7了，稍微低一点的4008和天逸