为什么这么多人黑路虎？

路虎汽车「既不应高度好评·也无需恶意差评」

在豪华品牌汽车中“最招黑”的品牌是哪个？答案无疑是捷豹路虎。

客观上的因素是与诸多欧系汽车相同的通病，而容易成为众矢之的主要是因为主观上的情绪因素；比如作为英国的豪华品牌却别印度塔塔公司收购，印度给人的印象是贫瘠、落后、愚昧、无知且自大，重点是被我们“痛扁”过的国家。

这就决定了捷豹路虎的品牌形象会比较差，因为在崇尚西方文化的那一群人中，崇尚的往往是强大的欧洲和北美，甚至连西化比较早的日本都不例外。而印度扮演的是「失败者形象」，所以塔塔公司旗下的掌控的品牌总是会低看一等或被成为笑料。

其次则是与奇瑞的合资再次拉低了品牌定位，在国营车企中主要还是“一上广”作为“合资代工厂”的影响力更大；奇瑞作为地方国企还是不够强力的，尤其是奇瑞对于创建子品牌的热情总是很高，但是能做成功的却基本没有。曾经合资的观致就是最佳参考，那么捷豹路虎与奇瑞合资会碰撞出怎样的火花也并不会被期待，或者基本都是唱衰的态度。

这就是网路上因这两点因素形成的主观认知，客观分析确实有其合理性，甚至可以说对于路虎的相对差评并不是不合理；只是分析的角度应当从品牌和产品为基础，而不是盲目的因为非行业内的因素去否定，下面先来了解一下路虎汽车的问题吧。

路虎没有自主研发的变速箱，这是最大的问题之一。该品牌与捷豹汽车选择的变速箱均来自「德国采埃孚」，这个品牌的MT/AT机型在商用车型中表现不错，稳定性与耐用性都是可圈可点的。

然而在乘用车型领域的表现就比较一般了，以其纵置8AT手自一体为参考，该机型用于宝马、捷豹、路虎、菲克等等品牌上的突出问题是换挡顿挫。其实这也是个正常的现象，因为从来没有人应该去说AT足够平顺，这种说法的出现主要是几个全球知名AT供应商编造出的谎言，比如爱信精机，但这也是个换挡顿挫严重的代表品牌。基于手动变速箱通过液力换挡的AT，想要平顺并不简单。

重点：捷豹路虎少数车辆存在变速箱机油渗漏的问题，当然宝马等品牌的汽车也有；而在终端咨询多个网点得到的答复出奇的一致，那就是“这是正常的通病”。

事实也确实如此，只是问题应当在于采埃孚而不是捷豹路虎；但作为欧系品牌又不适合选择其他品牌的产品，爱信的AT本也水平不高，岱摩斯捷科特的影响力还不如采埃孚，北美少数品牌的AT背后是整车厂，于是主流的、没有自主研发AT能力的欧系车企都只能默认这些品质不高的机器的存在——这是进口路虎与合资捷豹汽车的问题，而合资的路虎在这一方面好一些。

【ZF·9AT手自一体】是合资路虎汽车使用的机型，这是台横置变速箱……以揽胜极光和发现运动版为参考，两车的换挡顿挫问题反馈已经比较低，至少相比爱信阵营的品牌要理想一些，与通用福特的美系阵营水平相当，那么这两款车是不是能给出高度评价了呢？答案也是否定的，因其英杰利发动机水平很一般，而且还区分了高低功率版本。

• 低功率2.0T·147kw/320N·m（1200~4000rpm）
• 高功率2.0T·183kw/365N·m（1300~4500rpm）

水平高吗？可以说所谓的高功率都是不算强大的，虽然欧系品牌的主力汽车装备的直喷机就是这个了，然而会制造汽车的不止欧洲啊。以美系汽车和国产汽车为例，直喷2.0T在功率扭矩以及实际性能表现方面超越英杰利发动机的不再少数，那么路虎还剩下什么呢？

参考车型指导价：

1. 揽胜极光35.58-50.58万
2. 发现运动35.68-45.58万

这两款车的发动机变速箱以及四驱系统，实际水平与20万级别的昂科威、探险者、锐际锐界等车对比还要逊色一些，似乎剩下的就是个品牌影响力了。然而开篇就已经说明此品牌的形象已经被印度塔塔公司严重拉低，即使伊丽莎白二世给捷豹路虎做过广告也已经是过去式，于是高品牌溢价的路虎热度越来越低。

当然路虎的差评还有悬架系统异响，内饰装备工艺较差而异响，以及影音系统的故障率略高等问题；比如发现运动版的百车故障率为156，在同级车中不算多差但也算不上高水平，所以最起码不应该给出好评，综合车辆的实际品质则只能给出差评，可以说性价比还不如捷豹的轿车。

这就是路虎汽车综合评价比较偏负面的原因，英系汽车还没有放下长期以来的傲慢，印度作为长期被英国殖民的国家似乎出现了一种“诡异的优越感”，捷豹路虎在这种状态下是不可能进入销量第一阵营的。

1. 捷豹路虎
2. 罗孚名爵
3. 劳斯莱斯
4. 宾利
5. 阿斯顿马丁
6. MINI
7. 路斯特
8. 迈凯伦
9. 摩根
10. 等

这些品牌中目前只有摩根存在被收购的意向，剩余品牌全部被其他国家的车企收购，其中路斯特属于吉利汽车，罗孚名爵实际都属于上汽，但因收购是从福特汽车手中进行，福特以恶劣手段不放罗浮的品牌使用权所谓后期出现了荣威。剩下的品牌大多在欧洲其他国家的车企手中，为什么英国连一个本土品牌都留不住呢？

原因一会再说，重点是这些品牌的汽车在被收购之后，有很多车辆的技术都共享了其他欧系车企；然而欧洲的汽车工业体系虽然完善，市场化实现了完善的供应链生态，但是在技术研发方面已经落后于北美，在近十年的阶段中已经是中美在内燃机阵营中的对决，欧系汽车只能与日韩系车辆抢夺低端市场的份额，英系汽车早已没有曾经的荣光了——就像大英帝国一样。

英系汽车的特点是普遍很高端，除了MINI以外的产品定位都是很高的；然而英国的人口才6000多万，小小的体量中的高端消费市场的体量会更小，而君主立宪制作为封建宪政的另一种形象而传承出的文化仍旧是服务于欧洲的王室与贵族的延续，不接地气的产品定位与英国特殊的结构，决定的结果是英系车企注定的没落。

而一旦收购则会逐渐失去品牌影响力，再加上疫情时代的英国与欧美诸多西方国家的人设接连崩塌；且不论资本的血腥与罪恶会让更多人认识到并对西方国家的文化与商品产生排斥心理，仅仅是基础工业体系受到的冲击，造成了车辆品质与产能的同步下降，欧美车系也会先以欧系汽车领跑向第二阵营，英德法三大车系首当其冲。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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为什么这么多人黑路虎？

本着不黑不吹的原则，咱们今天就来聊聊路虎。目前大家对于路虎呈现出两个极端，喜欢路虎的人觉得它哪里都好，英国皇室座驾、高端SUV的标杆、超强的越野能力、霸气的外形开起来很有安全感等等。但是不喜欢路虎的人，则把路虎说的一无是处。例如：印度虎、小毛病多、不抗造、伪豪车等等。其实路虎既没有大家想象的那么好，也没有那么不堪！用一个正常的心态去看待它就好。也就是说如果您不买车，没有购买豪华SUV车型的需求，那路虎好与不好都跟您没有直接的关系，最多也就算是位吃瓜群众罢了！如果您想购买一辆豪华SUV，并且路虎也在考虑的范畴之内，可以稍微研究一下路虎到底是个什么样的情况，产品里到底如何。下面我就来客观中立的帮大家缕一缕，取其精华，去其糟粕！第一，伪豪车这个词在路虎身上不存在。路虎确实属于豪华SUV，曾经的英国皇室座驾，但只局限于某一款车型！在路虎车型中，只有揽胜和揽胜加长才能称得上是豪车。极光和发现神行肯定不算豪车。之前深受国内消费者欢迎的路虎发现4，在英国和北美都是“工具车”和“保障车”！发现系列基本都被用于科考勘察、外事活动保障、以及通勤使用！至于印度虎这个问题，大家也无需多虑，印度塔塔集团只是收购路虎的股份而已，塔塔并没有掌握路虎的核心技术，也并没有参与设计与制造。说白了，您可以把塔塔看成一位有钱的“金主”，仅此而已！技术是一个品牌的核心，任何企业也不会随便出售给别人，路虎精心研究了这么多年豪华SUV，核心技术绝不会让塔塔集团说拿走就拿走！而且进口路虎车型的产地依旧在英国，并不在印度！所以大家可以放心，进口路虎还是那个原汁原味的路虎，没掺杂咖喱味！岩哥的观点：关于可靠性的问题，路虎在2016年之后的新车型上面，已经得到了很大改善，虽然稳定性依然不及很多日系越野车，但是也不存在经常坏和坏了修不好的情况。每辆车都有自己的不足之处，如果是利大于弊，那就可以考虑。大家想想路虎如果真像很多人说的那么不堪，为什么很多人还要买呢？

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

为什么这么多人黑路虎？

为什么这么多人黑路虎？

事实上路虎也没有被黑得很惨！

而是被过分吹捧了，在美国，同样都是进口路虎，基本没几个人买，因为路虎的可靠性在所有品牌中垫底。

蜗居里面有这样一句台词：“男人就得有辆路虎”！

这才火起来的，原来路虎只不过是款小众车罢了。

而且国人喜欢把买某一类车型的人划分成一个群体，并命名，贴标签。

路虎被划分到“包工头”和“暴发户”等群体中，是“人傻钱多”和“有钱没文化”的代表。

所以他们放肆的吐槽路虎车主，反正这些人也买不起“路虎”。

所以你们这些买得起“路虎”的人，一定是人傻钱多的暴发户。

以上是人们对“路虎”的认知层面。

下面我们回到“路虎”车辆的本身：

前些年路虎被宝马卖给福特，然后又卖给塔塔，仅仅第三代揽胜整个寿命期就用过三种品牌的发动机，这么乱当然会影响到质量。

但是现在路虎未来一片光明，而且有大把的资金，相信只要认真造车，绝对能逐渐扭转小毛病多的局面。

最后，我看了一圈答案，把捧陆巡的答案赞了个遍，把黑路虎质量差的答案赞了个遍，把黑大众断轴火化，奥迪烧机油的答案统统赞了个遍。

赞完后心情舒畅，觉得自己的知识水平又上了一个新台阶，一些没见过没摸过的车哪儿好哪儿不好都能说得头头是道。

最后总结：其实很多时候，任何物品都有它的价值和属性，对于路虎来说，它的品牌价值，外观颜值，以及开上它带来的心理满足感，已经远远超过车辆的本身！

能开上路虎的人，钱是多，但是绝对不傻！

只是你们觉得重要的东西，他们不在乎而已！

为什么这么多人黑路虎？

枪打出头鸟就这么简单，再加上厂家不了解中国市场，具体点是不了解中国的媒体，所以造成现在的舆论主流论调是“踩”。

先说说第一点吧，路虎在中国的知名度可以说是坐火箭般直达顶端，以09年底为一个分水岭，在那之前，纯进口和高昂的售价，使得路虎只在少数富人中有知名度，市场表现一直不温不火，在那以后，路虎国家销售公司成立，第一炮就打响了，那就是引入了相对小排量的柴油车，使得大路虎的售价直接进入100万以内，为什么说相对小排量，在那之前的汽油基本都是V8 4.2升以上的排量，只有发现有V6 还是4.0的，小路虎6缸3.2，没有一个排量低于3.0的，按当时的税费政策，价格不可能下的来，而一众3.0排量实际299几排量的柴油车进来，税费上少的那些成本全体现在了售价上，发现，揽胜运动柴油车价格直接不到90万起跳，这对那些以前只是听过路虎只知道路虎昂贵，却从来没有把路虎列入购买计划的富人来说无疑极具吸引力，纷纷涌入各地路虎展厅看车，再加上很多对路虎车型不熟悉，把揽胜运动当揽胜看的大有人在，销售也很会利用这一点促成成交，市场表现上出现一车难求，加价提车的现象，并且加价幅度一路走高；在那之前的很多二级都不碰路虎，原因两个：一是贵占资金太多，二是买的人少资金流转慢，但在那之后，各地二级大举进入路虎市场，也进一步带动路虎在市场上的表现，当然市场营销成功，并不能带来长久的热度，打铁还需本身硬，产品硬才是硬道理，就拿揽胜来说，随便举个例子，揽胜是全球第一个采用并全系标配全液晶仪表盘，一屏双显等科技含量极高的配置，当然，10年后的今天，这些配置国产车都标配了也不新鲜了，但在当时却是划时代的，当然限于篇幅，更深的高科技配置先不聊，点到为止。成功的营销加上领先的产品，促成了路虎品牌知名度的急剧拉升，说是坐火箭一点都不夸张。

当然有些人会认为当时热播的一个电视剧中的桥段是路虎的硬广，很多人知道路虎是从那个桥段来的，从结果来看路虎确实从中受益了，但硬广却是无中生有，据我了解，那个桥段是制片人加进去的，因为他是路虎揽胜的粉丝，事实上很长一段时间，路虎的宣传投入根本就没在文体圈，所以不可能在影视剧中投资做广宣，可能那部电视剧大家已经记不起来了，但时代造英雄不是吗？

还有一个绕不开的话题就是“人傻钱多”“国外卖不出去，没有中国市场就倒闭”等等言论一直充斥在网络见，就拿“人傻钱多”来说吧，确实那一时期，很多路虎的买主是从事地质资源行业的，并且社会地位不低，坐拥绝对的财富值，对路虎销量拉升起到很大作用，但平心而问，同一时期的豪华品牌，哪一个没有受益呢？BBA在当时国内的销量破10万了吗？如今呢？路虎在10年以前，国内市场年销量不过万台上下，到最顶峰时期也就10万台出头，全球占比始终低于25%，BBA呢？全球占比有低于30%的吗？如果“人傻钱多”在路虎上适用，在BBA上难道不是要加一个“太”字？从全球占比来说，谁更依赖中国市场不言而喻了吧？BBA离开中国市场能活吗？

篇幅有限，下回接着分析

为什么这么多人黑路虎？

我有台神行者2，有一天后门突然锁不上了，后来时好时坏，就去了4s店维修，说是锁坏了，花了2000多换个锁。过了几天又锁不上了，仔细看看，原来是拉后备箱盖板的小绳有时候能卡在锁上，所以锁不了。4s店都这么黑，大家说路虎小毛病能不多么？后来轴又响，后来又去4s店维修，回来的路上就翻了，到4s店维修结果保险公司来电话说别修了，直接给你赔钱吧，赔你的钱能买个比现在车还好的二手车，我就同意了。现在我开吉姆尼，开了三年了。上沙漠去西藏，除了换轮胎，其它的什么也不坏。

为什么这么多人黑路虎？

大家好，我是在德语系国家学机械专业的，硕士工程师。我学的是机械，虽然不是汽车专业，但是还是很喜欢车的！

家里的亲戚有钟情路虎揽胜的,也有因为身边人开路虎老的发现，问题太多而把路虎从开始买车就pass掉的。

有人说黑路虎的多，但其实路虎也不在乎，预算可以买路虎而放弃买路虎的基本没有是看网上帖子就放弃路虎的，毕竟现在看“车评”选车的太少了，一般放弃路虎要么喜欢别的牌子，或是别的车某些地方打动他，要么就是身边有开路虎的，对路虎印象不好的！

我先说一下现在路虎的一些“槽点”。1.路虎从来没有标榜耐用和省心。其实耐用和省心跟豪华，大气没么关系。耐用和省心也不是豪车的标准！

2.路虎早期的发现，空气悬架是经常出问题，而且电子系统也容易出故障！不过新路虎有黑屏现象，主要部件没什么毛病，不过我说的是揽胜！其它的不知道。

路虎的好处有非常多，不过今天我说一下我对路虎的一些意见：1.全下来400W落地的路虎，乘坐质感根本没有那个价位车的感受！不过内饰确实能用鹿棕皮的都是鹿棕皮覆盖，表面非常平整没有皮子的那种小格纹路和粗糙感。

2.感觉风噪也有点大了！开过的车不少，没觉得这车在这方面有什么特殊的好！

3.还有就是底盘的舒适度也就只能说是一般。

说到网上黑路虎的人多？不能说黑路虎的多？而是路虎的槽点确实不少！不过我必须说的是路虎揽胜是好车！