奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰

内容概述：

1. 最美“轿跑”CC的真实品质解析
2. 奥迪汽车四驱系统的品质降级

大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。

新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。

• 后驱或四驱
• 加速性能强
• 设计水平高

这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。

重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。

CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。

CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？

要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。

竞品参考：

1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。

2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。

说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。

比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。

托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。

新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。

【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。

新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

奥迪A4和大众cc这两款拿不定主意，可以给点建议吗？A4和cc是基于MLB和MQB平台的产物，但两者之间在大众系里其实是对标的，只是在于发动机的纵置和横置的区别，而且两款车型在定位有着非常鲜明的不同，所以我觉得更加应该结合自己的实际需求去选择。

我猜呀，这里面肯定存在这么一个故事，你原本呢心里是一直想拥有一辆大众cc的，等你真正可以拥有的时候，有人跟你说，差不多的价格，买辆奥迪的a4l不香吗？有面子多了。于是，你就开始纠结了，买车很多时候都是这样，一个普通品牌的高端车型价格可以拿下高端品牌的偏低端车型，摇摆来自于人们对品牌的认可，但注意，这不是需要，而需求才应该是买车的最重要参考依据，况且品牌豪华了，后期的维护也豪华，特别是豪华品牌的低端车型，往往是零整比上的排头兵，品牌一时爽，后期就拼命为这买单，所以值得好好说道说道。

我的看法是，这两款车型能摆在一起纠结，证明其实对于品牌并没有什么需求，那么就肯定会出现动力方面的错位，就是说高功率的cc同价只能是中低功率的a4l，那对比下来，我更建议你忠于自己的初心，选择cc。下面来谈谈我的看法

奥迪a4l有三套动力系统分别是35.40.45TFSI，对标的是2.0T的低中高功率发动机，如果预算只能上35TFSI的话，那就劝你不用纠结了，放弃吧。而a4l关注度较高的是40TFSI时尚动感型，优惠后约26万左右。那么就以这个价格谈两款车型的错位，这个价格可以对标大众cc的380TSI夺目版车型了，优惠后25万不到的样子，有点余粮可以选装一下自己喜欢的配置了。

a4l定位豪华运动中型轿车，车身长4858宽1847高1439轴距2908mm，豪华和运动是a4l比较标榜的地方。关于豪华，随着中国汽车市场的发展，众多豪华品牌都大有下探受众人群的做法，而奥迪在里面由于对标BB，价格方面更甚，优惠力度普遍比较大，所以a4l对普通品牌B级车市场带来了一定的冲击，但同时，也随着汽车文化的发展，一个车标已经不能撑起面子上的问题了，而且豪华的车标，也有着豪华的售后成本，这点要考虑在里面。

大众cc有着最美大众的称号，沿于大众系那雌雄难辨的套娃脸，cc的溜背跨界造型成功夺得了这一称号，同时，cc定位的运动跨界也的确让人惊艳，无框车门一度深受喜欢。cc在大众系里已经算得上是高端序列的车型了，有330TSI和380TSI两套动力系统，车身长4865宽1870高1459轴距2841mm。

豪华品牌是有着豪华品牌的尊严的，虽然a4l算是品牌序列里的低端车型，但在用料和布局上，还是有着不错的豪华感和做工的，只是定位运动了，而且面向的消费群体年轻化，a4l的内饰风格也相应应用了偏年轻化运动化的设计，至于审美这块就萝卜青菜各有所爱了。但是，毕竟价格摆在那，至于在哪里多哪里少就不得而知了，而在同价对比cc的情况下，配置上肯定会偏低了，例如这款时尚动感，标配的是普通的定速巡航系统、没有主动刹车和膝部气囊、其它自动化的配置也相对偏低，连无匙进入都没有标配。

cc同样也是运动年轻化的定位，但在大众系里算是个高端车型存在，所以在用料上并不寒碜，谈不上豪华感，但各种包裹搪塞植绒做得非常到位，除了一成不变的大众风格内饰设计之外，并不掉价。相反，在配置上面就丰富很多了，以对标价格的380夺目版为例，巡航方面是全速自适应巡航系统，这对比普通定速巡航智能好用很多，标配主动刹车系统、泊车入位、感应式电动尾门、前排座椅通风加热、30色车内氛围灯、后排独立空调等等，这些都是非常实用的东西。而且有那一万多的差价，花4500元选装个12喇叭哈曼卡顿音响系统，基本就很不错了。

a4l由于加了L，在轴距上更长，但由于纵置发动机对座舱有一定的压缩，所以其实两车的空间表现差别并不大。前排那是没有什么问题的，动感标配的运动座椅舒适度比较好，承托和包裹都很到位，相反后排的舒适度比较一般，靠背角度有点偏直了，动态方面更偏向车身支撑，舒适度也不算很好，不过作为一辆主打运动的车型，也就那样吧。

cc的溜背造型对于后排的采光有一定影响，但空间表现并不差，特别是后备箱对比之下有着空间和开口更大的优势。乘坐方面，前排没有刻意运用运动坐椅，但舒适性和承托包裹也都没什么毛病，反而在配置上更有优势。后排的舒适度我个人觉得比a4l要舒服一点。动态方面相差不大，虽然没有什么特殊配置，但隔音效果也挺不错的。

a4l采用纵置前驱，40TFSI搭载的是2.0T中功率发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7档湿式双离合，百公里加速8秒左右。

cc380TSI搭配的是高功率2.0T横置发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，同样匹配7档湿式双离合，百公里加速7.5秒左右。相对来说，cc无论在速度表现还是动力储备上都更有优势一点。

之所以说豪华品牌是有着豪华品牌尊严的，a4l起码没有像某些车企一样，用着前麦弗逊来充大尾巴狼。前后五连杆悬架系统，而且在材料应用上加入了更多的轻量化材料，使得簧下质量更轻，所以以导致了虽然和cc在驾驶感受上并没有太多大的区别，但细细感受，a4l反馈回来的感觉会更轻盈，贴地感会更强一些，加上悬挂运动调教的取向和转向调教，a4l的运动感更纯粹一点。

cc应用普通品牌惯用的前麦弗逊后多连杆悬架结构，首先可以肯定的是，大众底盘的平整度和紧致扎实感在cc身上体现得很好。但也由于这套悬挂系统，加上转向手感在对比之下缺少了一点细腻感，导致cc反馈回来的质感稍显中庸，但驾驶起来和也有很不错的体验。

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

配置方面就不多说了，都想买车了，有点应该都清楚，缺点应该也是能接受的，A4L和CC纠结，无非就是牌子和样子两方面，喜欢年轻运动就cc，喜欢稳重一点的就a4l，都是30以内价位的车，做工内饰a4l更显高端一些，开起来动力cc更好一些，其实都差不多都是湿式双离合，主要还是看第一眼的喜爱程度。

如果你不差钱又追求动力的话，我建议a4l的45，四驱的奥迪开着很舒服的。如果不差钱又喜欢外观的话，我建议a5，cc和它的外观太像了，a5还不高调，能上四驱那肯定更好了。

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

感谢悟空邀请回答此问题：

大家好，我是一名来自车辆第三方检测机构检车家的二手车检测师，看到很多朋友的评论都说的很棒，这里发表下我个人观点：

在奥迪A4L和大众cc里面做选择，其实你问这个问题心里已经有这个答案，首先奥迪A4L和大众CC车型定位就是中型轿车，但是每个月的销量来看奥迪A4L一直都是远高于大众CC的，而且从综合实力来看奥迪A4L也是很强的一款车型。

咱们先从价格方面说说，奥迪A4L指导价最低配的是30.58万，我记得是有优惠的但是不是很大，而大众CC最低配的指导价是24.99万，优惠两万，估计到店还有点优惠。从价格上来说大众CC无疑是有优势的，但是说到价格也和品牌也有关系的，奥迪作为一线豪华品牌，自然是有道理的，建议买奥迪4L最好看45的，因为加速快，换挡也积极，其二底盘运动，操控机敏，第三车身也比较大，第四不得不说这车的外观是真的很有现代城市感，很时尚，很年轻，很运动，第五内饰空间也不小，科技感十足啊，这是奥迪一直优势之一科技感！

大众CC方面，除了价格优势以外，外观的流线是真的不错，蛮适合喜欢追求运动和极好看流线的30岁以下的年轻人，动力确实是挺好的，不过很多车主反应这车舒适度不怎么样，主要是腰部的位置很累，空间问题上也有点严重，尤其是后排差强人意，但是头部空间还是勉强可以的。

说了这么多，不难看出我更加推荐奥迪A4L，世界上没有完美的车，只有适合自己，喜欢的车型，所以买车还是要根据自己的喜好以及使用方向来，像A4L上下班也好，带家人出门玩儿也罢，有时候做下接待也不错的，而CC外观就给人感觉太适合年轻人了，追求速度，反而家用就差强人意了。

刚说的是新车，如果是买二手车，就要注意别拿着买精品车的钱买到：事故，大事故车，水泡，火烧，像我之前就为一个客户检测的一个车就是一个纵梁都撞歪了的事故车，所以最好是在买车前找个懂车的朋友帮你验车，如果身边没有这样的朋友可以找个靠谱的专业的第三方检测机构帮你检测，省心也省事儿。最后分享几个小技巧给大家，希望能有帮助：（事故车）1.检查一下车身的焊接处，有没有明显的焊点，有的话说明经过重新焊接，还有一些螺丝是不是有过松动的痕迹。2.新车一般间隙都会比较均匀，如果存在事故，就可以看一些整个车身的间隙，尤其是左右对比，是不是差别很大。3.观察水箱框架和翼子板上纵梁结合部分的焊接点，原厂焊点应略呈真圆及略微凹陷。（水泡车）1.如果是织物座椅无论怎样清洗都无法完全消除水泡后的异味、泥沙，坐到车里如果感觉到没有新车的那种刺激味道反而是一种比较清香的味道那则要多注意了。2.除了查看座椅外，也可以查看内饰衬板、车门衬板以及地板。雨季泡水车一般都夹杂着泥沙，长时间浸泡后这些泥沙会沉淀在车内衬板的缝隙里，如果想彻底清理干净不但要把衬板全部拆除更是费时费力。3.水泡车就一定要看内饰，地毯金属零部件，严重的还要拆开仪表台看线束，还有机舱内多看下。

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

奥迪A4L和大众CC两款车型定位为中型轿车，都是很经典的车型，奥迪A4L月销量15409辆，大众CC是447辆，两款车型的风格完全不同，奥迪A4L综合实力很强，是居家领域的豪华车型，大众CC整体年轻运动，是运动型轿跑车型

指导价格：28.68万，目前优惠7万左右，优惠完21.68万左右，保险8000左右，购置税等费用共2.2万左右，全款落地共25.5万左右

大众CC入门车型全款落地

指导价格：24.68万，目前优惠4万左右，优惠完20.68万左右，保险8000左右，购置税等费用共1.9万左右，全款落地23.5万左右



大众CC和奥迪A4L两款车型价格水平相当，外观风格完全不同，大众CC整体运动感和年轻感很突出，是标准的轿跑设计，前脸硕大的进气格栅，视觉上非常激进，颜值非常有竞争力，奥迪A4L使用了家族式设计，整体外观时尚年轻，并且有很浓重的高级感和豪华感，整体辨识度非常高，两款车型外观各有各的特点，如何选择还看个人喜好

两款车型座舱表现都很突出，整体时尚感和年轻感很突出，豪华感和高级感都具备，做工用料方面表现不错，整体质感很强，配置方面很丰富，主流配置和基础配置都很齐全，很有竞争力动力方面两款车子都很充沛，大众CC入门车型搭载了低功率的2.0t涡轮增压发动机，配备了湿式7挡双离合变速箱，奥迪A4L入门车型搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了干式7速双离合变速箱，两个发动机都是大众旗下经典的发动机，2.0t整体动力更强势，更加充沛，但是奥迪A4L整体的质感更突出

总结：大众CC是很有情怀的车型，配备了无边框车门，运动感和年轻感很强，奥迪A4L是标准的入门豪华车型，两款车型整体可靠性和稳定性都很强，都是很值得选择的

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意，可以给点建议吗？

技术角度和成本角度上看A4得益于MLB平台和前后五连杆悬架确实是有它的价值的，性价比会高一点，但并不是每一个人买车都是去追求性价比的，就像你的生活不能永远追求性价比，那就不是生活了。

保值率CC可能开几年后不如A4，因为二手车的保值率跟市场保有量也有很大关系，CC只是大众家族的颜值担当，但销量你品。。你细品

品牌角度A4完胜，毕竟四个圈是豪华品牌而大众只是普通的合资品牌

动力角度CC完胜，就30万内落地这个价格，CC可以买到380TSI的中功率版本而A4只能买40TFSI的低功率版本。

很多人买CC是因为无框车门，但这里要说的是无框车门虽然很帅，但是跑高速的风噪会让你怀疑哪里漏气了。

A4是一款动力、颜值、配置、舒适都很均衡而且性价比很高的家用车，CC的溜背造型势必会以牺牲一部分的后排空间为代价，不考虑经常后排坐人而且喜欢操控就买CC吧。

同时这个问题还是鸡头和凤尾的选择，一个追求面子一个追求里子，但凡你犹豫了请果断选择凤尾，因为至少面子有了，而会买鸡头的人压根不会考虑凤尾