原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

汽车机油低温粘度标准需要调整·高温流动指标「不宜下调」

内容概述：

1. 机油概念与低温粘度标准
2. 机油高温粘度标准与升高粘度的必要性

汽车使用的机油是种什么油液？首先要找到这个问题的答案。

• Engine oil-发动机润滑油
• Transmission oil-变速箱润滑油
• automatic transmission fluid-ATF自动变速箱油

其中「fluid&oil」都可以作为油液的的英文单词，fluid多用于专业用语，本质其实没有什么区别。而这些油液都可以定义为机油，因为都起到为机器润滑的作用；重点是要做到在不同的环境温度中实现有效润滑，所以机油必须做到低温不结冻、高温性能不严重衰减的标准。用于判断机油性能的参数正是【数字W-数字】的组合，比如0W-30，如何理解这些数字呢？

「0W」是用于标注机油低温流动性，或者理解为低温冰点温度的数值；标准一般为0/5/10/20，winter则是指低温或冬季，不过数值并不是代表零上或零下的结冻温度，数字是要进行运算的。

• 0W＝﹣35℃（摄氏度）
• 5W＝﹣30℃
• 10W＝﹣25℃

计算的方法应当可以理解了：数字－（﹣35）＝机油凝固的温度标准。这个标准是绝对不固定的，不论汽车说明书上的建议值是多少，随着用地区域与温度的变化总要进行调整，但是也没有所谓“冬季机油”的概念，因为机油可以同时满足低温和高温状态的润滑。

重点：决定机油低温标准的因素，应当是「环境最低温－10℃」；比如用车区域的最低温为零下20度，选择20W的机油则可能无法满足，10W其实是刚刚好。最理想的标准应当为【5W】，机油冰点温度与实际温度有十度的差值，机油在冷启动瞬间形成润滑的效率就会更高。

因为机油越接近冰点温度流动性就会越差，在冷启动时发动机瞬间转速则可能升高到2000rpm左右；要知道发动机启动过程中与之后的2-3秒，内燃机就必须完成有效润滑的建立，否则磨损会非常严重，发动机是用不了多少公里的。

想要让粘度较大的机油在机油泵的作用下快速形成润滑，提升启动瞬间的转速就很重要了，因机油泵是由发动机曲轴带动运转，转速越高机油泵的压力才会越大。所以理想的机油标准应当留有≤10℃的冗余，这是减少耗油量与磨损的重要因素。

同时需要注意的是长距离自驾或返乡的车辆，车辆的保养如果是在高温区域进行，使用的机油往往包括防冻冷却液的冰点往往都会比较高；此类车辆行驶到北方则有可能冻坏水箱甚至发动机，所以对于车辆使用的机油标准是需要了解的。

0W-30中的【-30】指的正是高温标准了，这一标准是不应该调整的！因为每台发动机的热机运行温度都基本不会变化，在水冷循环系统的运行中，标准往往在90-120℃区间，性能越强的发动机温度就会越高。

那么发动机对于机油的高温流动性的要求就会很高，什么是流动性能？机油的低温标准是防止结冻而无法形成冷启动润滑，只要不结冻则0W与零下34.99℃的组合都没有问题，只是形成润滑需要多几秒罢了。在启动之后机油就会被运行中的发动机加热，机油的温度越高流动性能往往越强，如果过高则对于活塞气缸与气门凸轮的润滑就会产生一定程度的影响。

「飞溅润滑&重力作用」是需要考虑的问题，比如活塞与气缸是磨损频率与程度最大的结构；燃烧做功的过程中会产生振动，磨损总是会比较严重。所以气缸需要非常有效的润滑，润滑方式为机油通过压力喷射飞溅到缸壁上，活塞上行布油、下行依靠油膜进行润滑。

然而在布油时的机油会受到重力的作用，说白了就是会往下流动；如果机油粘度正符合标准的话，碾压形成的油膜厚度也会刚刚好，磨损可以理想的控制。反之机油粘度如果过低的话，比如30/20的降低就会出现喷射机油流走的部分过多，形成的油膜质量变低，磨损也就会加大一些了。 所以机油是肯定不适合降低标准的，除非发动机建议20/30或30/40则等于有两个选项，但如果只有一个建议标准那这个标准就是最低标准。

重点：机油的高温流动性标准同样不宜升高，但是特殊情况可以升高。

升高的机油在喷射飞溅后，被活塞碾压形成的油膜质量肯定是没有问题的，也就是说润滑不会受到影响；但是过量的机油会形成活塞往复运转的阻力，损耗的实际为发动机的扭矩。也许会有人认为这点点的机油不会有多大影响，然而不要忘记发动机每分钟的转速有几千转，每次转动都有不同气缸的活塞在上行或下行，基数小但频率高同样会明显降低动力并升高耗油量。

这就是问题所在了，所以正常汽车的机油建议标准是多少，就应该严格按照建议标准选择机油；不要以自己的猜想或者所谓的经验去改变标准，拿业余爱好质疑这些由专业工程师们计算出的结果是不是有点傻。

「烧机油」的发动机可以适当提高机油粘度，不过原因应当是活塞气缸磨损，导致活塞间隙加大的烧机油故障才适合这样调整；如果是气门油封老化造成的烧机油及，正确的做法应当为更换。

活塞间隙加大需要更多机油去进行密封，否则曲轴箱的机油蒸汽会窜入燃烧室导致烧机油；增加油膜厚度的方式当然是“增量”，使用高粘度机油提高是油量则可以加大油膜质量。不过在＋10缓解后再到严重烧机油，解决的方式就只有大修了。这就是机油粘度的相关知识，对于汽车用户而言了解这些就足够了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

第一：原厂规定你使用的机油规格只是一个参考并不能代表肯定，使用说明上只是说建议没有肯定，请楼主仔细理解阅读！

第二：对于新车不管你是涡轮还是自吸车如果建议使用机油黏稠度大的你都可以用流动性好的第一个标号活着低0.5个标号别和我说没见过35的机油！我可以举例子比如HKS就有35的机油，我没叫你使用

第三：机油注重的指标是非常专业的没有什么说30的就没有40的好这种说法，根据个人用车习惯和生活地点的气温空气湿度海拔都有一定关系，我这里说的有点太不专业了，我说点专业的比如机油

第一个指标100度流动性cSt大致反映的是汽车在正常行驶状态下的机油粘度，与行驶流畅和节油性能有关，数值低一点比较节油。

第二个指标40度流动性cSt大致反映冷启动一分钟后机油的流动性

第三个指标Viscosity Index 粘度指数，是衡量油膜强度的重要指标，一般矿物油只能达到 70-120之间，半合成与三类油在120-150之间，全合成含PAO或酯类的机油可以达到140-200之间。粘度指数越高，油膜的抗剪切能力就越强。这个衡量油品性能的关键指标是很多打着**合成机油的商家不敢公布出来的，一公布就会露馅了！

第四个指标Total Base. NO，TBN即可视为长效性，一般都在8-11，越大越好，8即可保证国内路况8K-10K公里的换油里程。

第五个指标低温的“倾点”，也是一个硬指标。真正的全合成机油，如酯类全合成，可以轻易的做到零下60°，四类全合成机油PAO可以做到零下40°到零下50°，其他的几类机油就只能做到零下20°到零下30°。

第六个指标CCS/MRV，即极限低温冷启动机油泵送值，越小越好

说那么多只想表达可以使用，根据个人用车习惯不特定， 我看看其他的回答我只想笑！感觉加了其他低点的标号车明天就要坏在半路上或者不能启动！

原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

朋友你好，我不想向那些回答问题的朋友们，拿出各种专业的数据，来和你说这个问题！因为我说不出来这么专业！如果我去搜索呢，又觉得千篇一律，有抄袭之嫌！所以还是用我自己的方式和我自己的认知来回答你吧！

我特别想知道你为什么非要不听原厂要求用W40，非要换成W30呢？是你在使用时发现什么问题了吗？按理来说不应该的，厂家的指导一般还是准确的！

还是有朋友这么建议你的呢？你确定你这个朋友是汽车领域的专家吗？你确定他对你这个车了如指掌吗？还是你觉得他比厂家的那些工程师、技术人员水平要高呢？如果都没有，你为什么要听他的！

又或者你就是一个特别有求知欲望的人，非要去用实践出真知的结果，来满足你的好奇心呢？当然可能车对你只是一个玩具、一个实验品，你有钱、你任性！

不会是因为差那一丢丢价钱吧？如果真的是这样那我好像就无语了！万一、我说万一、因为你换了机油车辆出了问题，你是不是得后悔死啊？

所以我真的理解不了你换机油的初衷是什么？很多人就愿意去挑战专业，你就那么不信专业人士吗？你真的以为专业就那么不堪一击吗？

听从厂家的意见，是我最终的建议，没把握的事，别非得试试，好奇心那么重不好！你说对吗？

我是宋于木！

原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

不好！很不好！

如果是汽车保养手册规定使用5w40，一般情况下不允许使用5w30的，而即使是4S要求使用5w30，那么要看一看保养手册的规定是否允许加！

• 1、只允许使用高于推荐粘度的机油

原厂推荐的机油粘度是经过长期测试得出的，这种粘度的机油可以在保养周期内提供足够的高温抗剪力，可以对发动机提供足够的保护。一般来说，机油加注口或者保养手册上都会明确标注要求的机油粘度。通常高于推荐粘度可以使用，但是由于粘度增高、阻力增大，对于动力和油耗都有影响。

而低于推荐粘度的则不允许使用，因为低于原厂要求的粘度不能提供足够的抗剪力，有可能会导致发动机拉缸。比如，原厂要求使用5w30粘度的机油，可以使用5w40，但是，无法使用5w20或者0w20。

• 2、宁稀勿稠

原厂推荐的粘度是经过严格实验和测试得到的，可以为发动机提供足够的保护，在符合原厂要求的前提下尽量使用低粘度机油可以获得更好的动力表现、更低的油耗，以及更好的低温冷启动效果！

由于机油粘度较低，也可以减少机油在高温下对于活塞环的附着残留，进而减少活塞环积碳堆积，降低因为活塞环堵塞而导致刮机油油无法回流到油底壳的情况。

低粘度机油可以降低因发动机冷启动所产生的磨损，因为低粘度机油的流动性更好，冬季低温启动瞬间，可以更快的被泵送到润滑部位，避免发动机干磨。

低粘度机油的热传递效率也更高，通常可以降低发动机热车时间，也可以避免发动机高温时开锅的几率。

如上图40的100℃运动粘度范围是12.5-16.3，而30机油的100℃运动粘度范围是9.3-12.5，也就是说在这两个等级中高粘度的30和相对低粘度的40的运动粘度基本上是相同的。从这个角度来看对于一些要求不严格的日、韩系发动机来说，在紧急时刻也是可以互换的，但不建议长时间使用。

SAE机油粘度是“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。

也就是说，SAE的等级规定只是一个范围，相对而言，德系或欧系车由于更加突出性能想，对润滑的要求更高，因此往往使用欧盟ACEA标准，奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃、标志等车企都是这个组织的成员。相对而言，ACEA的要求更加严格。

为了更好的保护发动机，各个车企也都制订了自己的认证标准，比如，大众的VW50200、50400、50800认证，宝马的BMW LL01-04认证、奔驰的MB 229.5、MB 229.51认证等等。在更换机油时更要参考这些标准。

原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

发动机是由金属部件构造的，根据发动机所搭载的零部件来看，大大小小有成百上千个，作为汽车的核心部件，在工作的适合离不开机油的润滑，由于发动机的工作性能不同，对于机油的要求也是不同的，现阶段根据发动机的工作工况来看，发动机的机油有5w40，30以及20等类型区分，而除了极少的日系车以外，大多数的车型以5w30和5w40 为主，至于换什么机油，基本上都是会参考车辆的使用说明来进行更换，当原厂用到的机油要求为5W40，现在换成全合成5W30好不好？

看到这里也是很多车主所矛盾的，针对于机油还是不建议跨粘度等级来进行使用，首先不同的发动机在功率大小上面是不同的，5w40和5w30之间有着本质的区别，40的机油相对于30的机油会更加耐高温一些，而30的机油基本上耐高温要差一点，一旦换成30的，前期是没有任何问题，但是车辆在高速运转的时候，30的机油由于温度没有达到需求，很容易导致发动机内部的活塞以及活塞环润滑不良出现过早的磨损，甚至是出现抱瓦的情况出现。

同时也会影响到发动机的散热，之所以厂家要求用5w40的机油，而非5w30的机油也是经过多方面的实验得到的一个结果啊，这个东西还是不建议随便进行更换，最好在厂家的指导下进行更换，既能够保护发动机同时也能够延长发动机的使用寿命，从这个角度上面去看，专车专用的机油，还是有一定的道理的。

总的来说，对于汽车的机油还是按照要求去进行添加，基本上来讲，机油粘度可以升级，但是机油的黏度是不能够进行降级的，这样对于发动机的性能等方面都会产生不好的后果。

原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

原厂要求是5W40，就是发动机原始制造商的技术规范要求，应当遵守。

因为不同类型的发动机是有差异的，所以对机油的各项参数要求也是不一样。如果机油粘度选择不当，就会对车子的油耗、动力造成一定的影响。

很多车主朋友都知道，机油粘度API/SAE规则：W表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。例如‬：0W是-35℃；5W是-30℃；10W是-25℃；15W是-20℃；W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，在高温下的保护性能越好。

不同标号的机油，流动性和保护性不同。机油粘度越低，表示机油的油膜更薄，流动性更好，但是在高温高压的下面，保护性就更差。

我们‬来看‬，5W30和5W40的区别主要有哪些方面‬？

5W40在高温下的稳定性，要比5W30在高温下的稳定性强，5W30的机油比5W40的机油粘稠度低一些，更适合新车新发动机，日韩美系车‬型使用‬。

5W40的机油粘稠度大，适合老车，欧系车‬使用‬，可以增加密封性，避免烧机油。

原本使用5W-30，现在用了5W-40的机油，会增加油耗，但是能够得到动力的提升。粘度高的润滑油可以增加气缸的密封能力，使气缸压力增加，从而让发动机的功率与扭矩变高。

应该使用5W-40的车子，把它换成了5W-30，会导致发动机磨损增加。因为低粘度机油的高温抗剪切性，没有高粘度机油好。低粘度机油的油膜不足以保证发动机在高负荷条件下仍然有足够的润滑。汽车机油的首要目的是润滑和保护发动机，延长汽车寿命是主要目的，省油是其次的考虑。

爱车爱爱生活，宝叔有话说！