预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

五大硬派越野选项中-仅存牧马人符合排放标准·日系越野车型的时代彻底结束

内容概述：

1. 排放标准与日系车辆关系
2. 帕杰罗优缺点解析
3. 酷路泽与威利斯Jeep关系

讨论越野车型总绕不开日系汽车，大名鼎鼎的丰田酷路泽系列，三菱山猫帕杰罗，日产途乐等等车型的知名度真的不是一般的高。这些车辆早期借助B端市场在国内热销，同时在非洲中东等地区的销量也比较理想；尤其是在一些野外勘探或救援领域中比较常见，然而这就能说明这些车的技术水平高吗？

答案显然是否定的：日系越野车型（涵盖皮卡）的主要热销区域是「第三世界国家」，而且大部分都是“水比油贵”的区域；业内涉及海外车辆业务对此类的评价往往最真实，这些车的热销首先是因为价格低，其次是因为技术落后所以没有什么质量问题，但是油耗都是比较离谱的。

所以这些特殊的车辆也只有在特殊的区域，才能被特殊的用户认可；仅讨论内燃机技术则可以直接淘汰这些车，超大排量动力羸弱是核心缺点，重点是这些机器的排放标准都不符合最新的「6-a」。结果则是合资车型停产，进口选项全数无法上牌，包括FJ酷路泽与途乐等车。

• 黏性联轴节
• 中央差速锁

所谓的超选四驱的核心就是这些了，功能可以实现智能分动全时四驱，同时可以锁止后回到分时四驱状态进行越野。

这种技术看似非常先进，甚至被吹嘘到无所不能，然而已经无法上牌的途乐就能否定帕杰罗的四驱系统。途乐装备的「多片式离合器限滑差速器」有机械锁止的功能，也就是在湿式多片离合正常四驱分动的状态下，同样可以通过电机控制机械锁止回到分四状态。

参考博格华纳生产的电机机械版本的限滑差速器，只要用这套系统的车辆都和帕杰罗没有区别；而且严格意义上湿式离合结构要比黏性联轴节更先进，三菱汽车很多年都没有技术研发升级，所以用的系统也都是比较落后的了。

如果要选择全时四驱加中差的越野车型，目前最佳的选项应当是【Ford·F150系列】；这台全尺寸的皮卡首先排放达标，3.5T-V6发动机动力澎湃，匹配的10AT手自一体变速箱级别目前最高。重点全时四驱的限滑差速器可机械锁止，在此基础上后桥用牙嵌式差速锁，前桥用托森差速器，可以说每个车轮都有非常强的脱困能力。

重点：帕杰罗的动力是非常差的，其装备的3.0L-V6自然吸气发动机，技术水平几乎还是上世纪的标准。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000转才能达到峰值；越野车需要的是低转速输出高功率，说白了就是需要大扭矩才行，否则车轮高转速才能有充足的动力脱困，但是高转速难道不会打滑吗？

优秀的1.5T涡轮增压发动机已经有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其实帕杰罗才是真正的“小马拉大车”，匹配5AT的性能体验用一塌糊涂评价是不过分的。

似乎日系汽车粉丝认为丰田汽车是无所不能的，技术水平不说全球领先，但至少比美系汽车强得多。

这种迷之自信完全是基于其一毛钱不值的“情怀”，丰田品牌知名度最高的「兰德酷路泽」系列，原型车就是基于威利斯Jeep逆向打造；二战后美国实际控制日本的阶段，丰田获得了Jeep的代工权限，慢慢学习才复刻了这样一台越野车。

在技术研发方面日系汽车品牌没有什么拿得出手的，普遍被认为是日系车发明的技术其实都是美国与欧洲的产物。

• 阿特金森
• 米勒循环
• 涡轮增压
• 托森差速器
• H型发动机等等

听名字就能感受到发明者是谁，所以日系越野车型只是价格高，但是并不代表技术和品质高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分时四驱前后没有差速锁，这不就是比北汽212多出了电子限滑吗？

动力方面3.5L-V6发动机的动力储备也过于差，最大功能率206kw需要到6000rpm达到峰值，符合越野车型的需求吗？最大扭矩的365N·m也要到4500转发力，如果用过柴油动力越野车的话，对于普拉多的评价往往都会很差，且变速箱匹配的6AT级别也有些低了。

【JEEP·牧马人】有两个版本：卢比肯分时四驱，撒哈拉全时四驱。真正越野应当选择卢比肯，因其分动箱虽然没有差速锁但也没有差速器，挂入四驱模式后前后桥会稳定的分动；重点是前后桥都有牙嵌式差速锁，即使在通过角、接近角和纵向通过角都相同的前提下，卢比肯的越野稳定性也要超越普拉多、途乐以及帕杰罗。

然而牧马人的车型设计决定了即使四驱水平相同，其通过能力仍会是最强的；似乎接近角应当是38°，离去角31°，通过角25°，在量产汽车中是爬坡角度最大的越野车。至于那些号称能爬超40度坡道的车辆是在撒谎，因为那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函数计算45坡比其实才24.22度而已。

重点1：卢比肯装备的发动机为GSE系列2.0T，动力储备为195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但动力却很强，而且增压器的介入转速节点很早，在1000-3000转区间内的输出功率仍旧有明显领先优势，这点从匹配8AT变速箱仍可破百突破7秒得到印证，似乎日系越野车都是没有这种能力的。

而且卢比肯的分动箱有4倍的扭矩放大挡，峰值1600N·m的动力储备用于越野，貌似也是非常高的水平了。

重点2：牧马人的质量表现被吐槽的比较多，尤其在日系越野车用户的严重肯定是比较差的；然而这台车的百车故障率仅为153，很多号称省心的合资品牌代步轿车与SUV，标准还都在200/300区间。

客观事实无法在否定了，但是也不能否认牧马人的“非主观·故障率”是高一些的；因其用户总会进行很夸张的改装，实际用车也是会去“豁车”的。汽车越野运动实际只有两个话题，那就是「改装＋维修」，为了稳定性和保值率是不应该讨论越野话题的。所以目前仅存的合资与进口越野车中，卢比肯仍旧是最佳选项，再有就是奔驰G500了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

山猫历史悠久，

霸道性价比高，

小马硬派血脉，

途乐综合过硬，

FJ脱困优秀！

其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外，日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外，其它三款车我都驾驶过，个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受，希望能给你带去客观的参考性！

三菱帕杰罗为了提升舒适性与过滤性，自1999年第三代“山猫”摒弃了“非承载式车身”，还美其名曰内置钢梁开始，国内市场似乎瞬间被“普拉多”所霸道，其实除了内饰和配置老旧以外，三菱帕杰罗还一直活跃在国内外大大小小的越野赛场上，其实真正懂车的人一直对它钟情一生，三菱帕杰罗对于我们这代国人，更多的是记忆的美好！

刚进入国内市场就因为一则广告，引得国内沸沸扬扬，然而也正是这则广告，让国人记住了它的霸道，直到今天普拉多已经国内20多年了，普拉多一直是“越野硬汉”的代表之一，除了霸气的穿街过市以外，普拉多纯越野车的配置，也让它拥有不俗的越野的功能，国人还送给它别称“牛头”。

牧马人继承了威利斯吉普的越野血统，自1947年至今一直周而复始的更新迭代，虽然达喀尔和环塔这样的顶级赛事不见牧马人的身影，但是牧马人依然成为戈壁荒漠穿越，险境脱困的强手，前后整体桥的悬挂和两把锁的配置，也让它拔得硬派越野车的头筹。

途乐一直以来就是一款被小众所熟知的车型，它一直与兰德酷路泽属于同类竞品，虽然销量和保有量远不如兰德酷路泽，但依然不能否定它是一款实力派的越野车，相比普拉多它的越野能力更出众，相比舒适性它比兰德酷路泽更优秀，售价也比较有诚意，尽管个人只有Y60，但是试驾过62，实力确实不俗。

FJ酷路泽已经停产，现在路上跑的都是珍藏版了，说实话FJ的内饰特别是工作台，与它的外形形成了较大的差别。若不是它独特的造型和开门方式，以及出众的脱困能力，它很难引起我的注意。虽然出众但是已停产多时，预计今后维护成本较大，配件购买不方便，这一点必须考虑。

综上所述，栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话，当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人，请大家对号入座！

预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

每辆车都有它的优势，主要看用车诉求，根据自己的需要来买肯定没错，纯玩越野，牧马人最强。

生活用车，偶尔撒欢，在小城市选途乐，大城市选霸道。（因为途乐车身大，小地方车辆少，停车方便不堵车。霸道车身比途乐小，而大城市车多，车位少，霸道在都市里跑更加灵活）

FJ颜值高，越野，舒适度，性价比都不是最高。

帕杰罗车型太老，属于皮实耐用的工具车，没什么舒适度，适合野外作业工作，性价比高。

途乐，霸道属于综合选手，途乐更舒服，个头大，空间大，皮实耐用，换件便宜。4.0途乐油耗略高于霸道，5.6途乐油耗和霸道相当。

霸道4.0还可以，很实用的一款车，新款就算了吧，精髓已被阉割。

预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

标题：60万顶配的山猫与丰田普拉多，谁更适合长途穿越西藏无人区？

首先，我们分析的是“长途穿越西藏无人区”，并非跑个普通的川藏线、青藏线。

实际上，如今的川藏线已完成95%以上的柏油路铺装，2100公里仅巴塘至芒康过金沙江大桥后的海通沟存在近20公里的土路，任何车辆都可以进行长途自驾观光。

自驾“川进青出”，开高配车与低配车的差别，只是旅途体验不同，并不影响其通行性。甚至，由于西藏物资匮乏，高配车出了毛病，当地没有配件，只能从成都运过来，比起普通车辆来说反而有劣势。

但若要完成真正的西藏无人区野路穿越，那么硬派越野车系的越野脱困能力便脱颖而出。

可能，你还没有真正越野过，没有挑战过穿越罗布泊、西藏羌塘的喜悦与刺激，但内心里总有一个属于男人的越野情怀。此时就有人反问了，好好生活不行，去那些无人区冒险干嘛？

曹操老年时期，原可以安度晚年，但依然有“老骥伏枥”的豪情壮志。生活，需要情怀，需要激情，不然就买个城市SUV上下班得了。越野，是一种硬派风格的男子汉气概，大多数男人心中都藏着一个越野梦。

山猫——三菱帕杰罗V97，一款宝刀未老、青春风发的硬派越野。

丰田普拉多，在各大论坛、视频中出现得最为频繁的车型，综合素质全面的越野车。

下面就从越野能力、外观、配置、保值率、性价比这五大方面分析，让我们来看看帕杰罗与普拉多的性能比较。

1、越野能力

帕杰罗虽然是承载式车身，但越野能力十分强大，动力足、性能稳定、可靠性强、不挑油。拥有超选四驱，两把锁，100公里内随意切换两驱和四驱，在穿越西藏羌塘等地区时，即使路面有暗冰也不担心打滑。

普拉多是非承载式车身，后整体桥悬挂系统，抗冲击能力和越野强度都毋庸置疑，是川藏线上见得较多的SUV。60万以内的顶配，大概只能买3.5排量的TX-L版，只有一把锁。

2、外观

帕杰罗外形很男人，粗壮的进气格栅，炯炯有神的两前大灯，非常霸气，很符合其西藏无人区穿越的气质。

普拉多外形更加时尚、精致，科技感更强，既能融入西藏无人区的风格，又有现代化都市的质感，两两兼并。

3、配置

帕杰罗配置较为粗糙、落后（同价格车型中），7座很方便一家人出游，空间较大。

普拉多的配置与其外观一样，是同价格段车系中配置是最高的，综合素质很高。

4、保值率

帕杰罗的保值率，没怎么听说过，可以说是一般。

普拉多的保值率，有着汽车界的神话之称，这也是其大销的一大原因。

5、性价比

帕杰罗的性价比很高，只要你能忽略你内配的落后，帕杰罗的性价比绝对是同类车型中最高的一款，V97平行进口车，裸车价格在40余万。

普拉多的性价比较低，是汽车界家喻户晓的事情。自2017年普拉多2.7国产版停产后，3.5排量的依旧没有降价。上文说了预算60万，只能买3.5排量的普拉多TX-L版。

中国有四大无人区，西藏羌塘、罗布泊、可可西里与阿尔金，论穿越难度最高的，要说西藏羌塘。除了以上两款越野车型外，牧马人、FJ酷路泽也是越野一族不错的自驾选择。

如果大家对西藏旅游有兴趣，即使没有长途穿越的打算，但也想自驾一次“川进青出”，可以参考以下我写的专栏。

该专栏整理了我近一年来最精华的西藏旅游攻略，写有详细的线路规划，日程安排、注意事项、加油与费用明细等问题，永久免费供驴友阅读参考，不清楚的可以都私信问我，保证有问必答。

更多西藏、川西、稻城亚丁旅游攻略，欢迎关注，持续更新西藏旅游资讯。

预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

超霸了解一下

预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选？

城市用的时间多

选普拉多

越野机会多

选FJ酷路泽

理由非常明显

普拉多四门

市场及用户双满意

保值率相对高

就是选的时候注意排量就够了！