丰田凯美瑞这款车怎么样？

「丰田·凯美瑞」具体解析五项特点-无任何一点可以给予好评

评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：

1. 安全性
2. NVH
3. 性能
4. 操控
5. 油耗

以此五点分析丰田凯美瑞的话，凯美瑞似乎只能给出差评。首先在安全性方面的表现至少可以接受，正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩，因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差，反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩。

然而这也只能够说明凯美瑞合格了，如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的，难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度，应当为【合格】。

【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤，小范围统计少数购入此车的用户，普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪，高速120km/h的续航音强超过65db，这已经是很多中型SUV的标准了。

优秀的轿车的应当是以最高时速巡航，音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般，甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想。

重点：凯美瑞NVH水平差，似乎是刻意而为之。因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的，核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车，静音成为了几乎唯一的卖点。

• 凯美瑞-差
• 亚洲龙-中
• 雷车ES-好

相同平台加上同样落后的动力传动系统，在止振静音方面做一做调整，就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车，何乐不为呢？

凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱，而动力差则必然代表油耗高；除非当做老年代步车保守的去驾驶，否则不可能出现低油耗，但是以这种风格驾驶汽车，任何车辆都能实现低油耗。

如果在用车过程中注意观察细节的话，可以发现几乎每次低效率通过信号灯时，前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主，少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等。这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗，所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质，也许还是不了解的吧。

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准，也就是说在汽车整备质量不变的前提下，马力越大则加速越快，同时车速也会越高，那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系，方式有三种。

• 大扭矩×高转速＝高性能且费油
• 大扭矩×低转速＝正常驾驶且省油
• 小扭矩×高转速＝正常驾驶但费油

转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高，那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式，然而凯美瑞是绝对做不到的，因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型。

1：2.0L&CVT选项是非常糟糕的组合，动力储备低至131kw/210N·m，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步驾驶转速区间内为线性增长，也就是说只有不足200N·m的标准，这还不如1.0T三缸发动机。

最大扭矩在4400/5200rpm区间爆发，用凯美瑞等日系汽车用户，似乎普遍认为＞3000转就算高转速了吧，那么驾驶此类汽车不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆发力，再加上传动损耗较大的CVT变速箱，这一版本的凯美瑞没有价值可言，省油的基础是接近“推着走”。

2：2.5L&8AT选项的动力体验同样差， 最大功率154kw，最大扭矩250N·m的标准，与主流的1.5T直喷机对比已经有较大差距了；因为后者已经有最高能在1250~3500rpm区间，持续输出300N·m最大扭矩的选项。

然而这台2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000转以上才能爆发，最大功率更是要到6600rpm才能达到峰值，这同样与其品牌用户的普遍驾驶风格相悖；这就是动力水平中等偏下，但是级表现却很糟糕的原因。

3：ECVT油电混合版本将将算有些动力，百公里加速最起码能到9秒左右了（10万级轿车常规标准）。这套系统的电驱动力储备非常一般，加上发电电机的总功率仅为88kw，驱动电机显然会更低。

内燃机仍为2.5L-NA，但是采用的是动力必然差的米勒循环，也就是在压缩冲程中延时关闭气门，将混合混合油气挤回排气歧管的设定。由于燃油基数降低必然会导致动力下降，所以优秀的米勒发动机总会用涡轮增压技术，以富氧燃烧为基础提升动力。

比如骁云1.5T就有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的动力储备，然而丰田的2.5L选项只有131kw/221N·m（3600~5200rpm）的低水平，所以讨论丰田汽车别聊技术，因为它没有。

麋鹿测试成绩是分析汽车操控极限的重要参考，概念为模式核载四人加随车物品，在中高车速区间急转弯，找到会失控的车速标准。

凯美瑞的测试成绩在65~67km/h区间，这是个什么水平呢？要知道很多中端轿车与少数10/15万区间的轿车，测试成绩会在70/75的时速区间，甚至2020年推出的一些紧凑级SUV，极限测试的成绩都在70km以上。由此可见凯美瑞的成绩是非常差的，不过比亚洲龙和雷克萨斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的时速测试，后轮翘起、前保险杠擦地，这种水平真的只是笑话。

综上所述，凯美瑞是台没有什么价值可言的轿车，因为以保守的驾驶风格降低油耗，这是入门级汽车用户的主要话题。中端轿车应当是追求性能与操控，所以丰田只是把一台低端轿车做到足够大，之后吸引一些新手用户而已。

亚洲龙有雷克萨斯ES系列也是相当的水平，毕竟发动机变速箱是没有任何区别的；这就是丰田轿车的硬实力，ES200旗舰版超过20万其实也就没有考虑的意义了。美版3.5L-V6的ES，起售价比2.0L-CVT的ES200还低，这些车真的是“测试车”而已。

编辑：天和Auto

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丰田凯美瑞这款车怎么样？

全新丰田凯美瑞进步了很多，整体全部发生了变化，并不是细微的中期改款，而是换代更新，全新的凯美瑞运用了丰田最新的构架，三大件底盘发动机和变速箱整体都做了优化，外观和内饰也全部使用了最新的设计，本田雅阁和日产天籁也换代完成了，但是三款车当属丰田凯美瑞换代最顺畅，也最成功，现在发展最稳定，现在本田雅阁失速门事件焦头烂额，日产天籁动力问题很纠结，只有丰田凯美瑞稳步提升，全新车型的油耗比较中规中矩，相比老款能好一些，老款凯美瑞并不省油，基本能达到10个油左右，甚至更高，全新凯美瑞能达到10个油以下，全新凯美瑞的质量还是很好的，操控有了一定的提升

丰田凯美瑞

外观方面：全新凯美瑞的外观改变非常大，彻底改变了多年的风格，这也是为了迎合消费者口味，因为现在无论年轻还是中年消费者都比较喜欢运动时尚元素，所以必须要跟随潮流变化，全新凯美瑞的外观颜值很高，在同级别竞争力很足

内饰配置：全新凯美瑞的内饰风格相比老款进步了很多，增加了时尚元素，配置方面也有提升，虽然屏幕不大，但是功能还不错，另外其他的配置也有完善

空间和驾乘感受：丰田凯美瑞的空间表现还是非常不错的，舒适性也有很好的提升，主要是现在有了一定行驶质感，这点进步不错，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，其实AT变速箱要比CVT更可靠，但是油耗不如CVT，所以全新凯美瑞2.0L车型运用了CVT变速箱，如果经济能力允许还是2.5L车型更好

总结：全新凯美瑞车型的进步很大，综合能力很强，如果2.0L车型CVT也改为8AT会更好一些，虽然油耗会增高，但是驾驶感受和动力水平会更好

丰田凯美瑞这款车怎么样？

我是20年3月买的混动，买丰田凯美瑞是朋友推荐，说他开了这么多年十万公里了小毛病都没有，很省心，很适合不追求面子的上班族。到4S店看了几次，本想买2.5的，老板说那不如买混动，多付两万两年就拿回来了，因为多了电池，车身更稳重，驾驶感觉会更好。而且混动车的零件80%都是进口的（不知道是不是真的），电池终身质保。所以没犹豫就下手了。开到现在1.6万公里了，感受如下，供大家参考：1.省油：我每次加油都做了记录，最近的油价加满油大概250元，可以开800公里左右。冬天基本开空调。夏天的时候最多开过850公里（那时油价低）。2.安静：这是我最喜欢的地方，电力充裕时感受开电车的感觉，慢速时悄无声息，加速也还行，自己已经到了不开快车的年纪，够用了，绿灯起步还是感觉还是不错的，我没开过好车豪车，不知道好车豪车的驾驶体验。上高速开到120码感觉还是比较安静平稳的。3.上高速省力。定速巡航，自动油门刹车，只要控制好方向盘，脚就可以休息了，这种体验的前提当然是你对操控系统的放心，我试过几次，感觉这样开省力多了。4.暂时停车不用手刹：等红绿灯只要深踩刹车一脚放开就行了，不用手刹，然后油门一踩车就行了，真好！我最不喜欢汽油车启停的轰鸣了。5.不足：发电机声音太响，有时电不够了发电机突然启动会吓你一跳；没有机油消耗的提示总觉得不安心；店里一键关窗得另外加价七百多，我就没弄，我以前标志307都有一键关窗啊；车漆太薄，这是日本人的精明算计，估计是日本人觉得车漆薄不叫毛病吧；找车不会叫，有时在地下停车场忘记位置了，钥匙找车只是车灯会闪，不容易找到；自动锁车功能没有，我想既然有自动开门的感应为什么没有自动锁门呢，这车钥匙离开车几米就可以自动锁车就更好了；流媒体低温下不工作，今年温度低，早上低于零下三度左右流媒体就不启动，开车久了温度高了才恢复，这是安全隐患，不知道其他车是否这样！

丰田凯美瑞这款车怎么样？

车买的时候是18年2月，到现在是整两年

买的黑色2.5s，当初因刚上市，0优惠，而且要店内上保险，落地252000左右

买车背景：

因工作需要，不得已要买家里第二辆车，第一辆是cx4，所以不想买suv。起初预算在20内买个轿车，结果看着看着就涨到了atsl………………鉴于钢丝有点小，而且atsl个头不大，价格又高，遂排除。

第一次见到新凯是网上，且看的国外的静态评测，那黑色，特别是19寸大轮让我心动了。

使用路况：

购车后偶尔城里跑，普遍还是在上班下班路上，走国道居多，往返100公里，一周两到三次。

优点：

1、2.5自然吸气的车感觉发动机还是很不错的，油门比较线性；

2、底盘比较扎实，在过小的坑洼路面时，车子底盘比较整，不散；

3、保养还可以，4s里400多一次；

4、油耗，因为我的均速较高，所以油耗相对来说比较友好，在不使用黄金右脚的情况下，夏天一般6.2左右，冬天6.8左右，92汽油比较可以了；

5、外观还是很可以的，我觉得比较好看，当然见仁见智了；

6、安全性好，但是没出过大事故，暂无体验。

缺点：

（因冲动消费，缺点有点多）

1、头一个就是车漆特别薄，因国道大车多，引擎盖上全是小石头碰掉漆的地方。稍微一划就是一条，目前已经非常无语了……还有，车内硬的部分的漆也非常不耐划……

2、变速箱低速的时候偶尔顿挫；

3、速度超过80以上风噪有点大，特别是A柱处，超过110就需要拿音乐“降噪”了；

4、座椅包裹性太差，弯稍微猛一点，人要歪好多；

5、刚开没多长时间就有方向盘内部异响，4S查不出来。左后门处有异响。使用autohold时，电流声异响；

6、方向盘较重，而且不是有路感的硬，就是硬生生的硬。

如果有买这个车意向的，我觉得可以再多多考虑。

如果我现在能够再重来，我可能会考虑雅混；或加钱上S90、亚洲龙、辉昂或者CT6；或减钱上迈锐宝xl。

就这么多，希望各位能够保护好自己，远离病毒。

丰田凯美瑞这款车怎么样？

导读：丰田凯美瑞怎么样？很多朋友对这台车存在不少疑惑，这车真的有大家所说的那样出色吗？仅从销量上来看，凯美瑞无愧于它的名气。19年12月份，单月销出16138台，而其19年已经累计销出185245台。这样的销量表现在基本上可以称之爆款了，而这台车也是丰田卖得最火的中型轿车。超过18万台的年销量仅次于大众帕萨特和本田雅阁，起码说明凯美瑞在国内有着强大的拥趸，消费者的买单足以说明这台车的产品力稳定性。实际上日系车一贯的省油、耐用等特点早已在国人心中根深蒂固，再加上丰田的金字招牌，这便是品牌的力量。

动力方面，严格来说，凯美瑞共有3款动力总成，但本文主要来介绍传统的燃油版本，因此就不去赘述油电混动的动力。发动机分别有2.0L和2.5L两个排量，最大功率分别为178/209马力，峰值扭矩则达到了210/250牛米。而现如今采用自吸机的厂商是越来越少了，这款发动机的数据表现还算合格，其最高车速甚至可达205km/h，只是实测百公里加速10.35秒的成绩，略显拖沓。传动系统匹配CVT无级变速（模拟10挡）或8AT手自一体变速箱，悬架则为前麦弗逊加后E型多连杆独悬的组合，实测油耗7.3L，按照92号汽油均价7.1元进行计算，每公里油费约为5毛2，的确算是燃油经济性较高的中型轿车。

外观方面我们不用做过多描述，凯美瑞还是有着自己鲜明的特色，这也是它能受到国人追捧的重要原因。内饰则有米色和黑色两种色调可供选择，整个中控采用非对称性的布局方式，黑色和镀铬银条相搭配，产生出别样的视觉效果。米色内饰给人感觉较为柔和，呈现出满满的家用风。此外，木纹饰板的搭配提升了整车的质感，也使内部元素更加丰富。方向盘材质为塑料或真皮，全系支持手动上下前后调节，锋尚版车型还搭配了换挡拨片，驾驶乐趣会更加丰富。而除了低配的2款车型外，其余版本均搭载了7英寸的液晶显示屏及HUD抬头显示。中控则配备了9英寸的触控液晶显示屏，包含GPS、蓝牙、语音识别、手机互联等丰富的功能，只是2.0E 精英版和领先版是没有这个配置的，还是稍微有些遗憾。

凯美瑞长宽高为（mm）4885/1840/1455，轴距则达到了2825mm，值得一提的是锋尚版的2款车型车身更长，长度达到了4.9米，更具一台中型车的气场。但即使是4885mm的身段，放在同级别的车型中也不落下风。气场与实用性均在接近4.9米的车长中得到了完美的展现，对应到车内的空间也十分宽敞，使得车内乘客的舒适性有着很好的保证。座椅材质为织物或和真皮，内部包裹物扎实且柔软，而大部分车型都支持主副座椅电动调节，少量车型还支持前排座椅加热通风、驾驶位电动记忆的功能，遗憾的是后排座椅并不是都可以进行靠背调节。行李厢容积为593/620L，肉眼可见也基本是一个全平的地板，能放置不少物件，而且部分座椅支持按比例放倒，储物空间可以得到一些拓展。

安全配置上，全新凯美瑞全系标配了10SRS空气气囊，旨在提供全方位的被动安全防护。除了常规的6气囊，后排侧气囊及膝部气囊的加入，使得全新TNGA架构下的凯美瑞安全性得到了进一步的增强。而诞生于广汽丰田的“零缺陷率”工厂本就有着高品质、可靠性、耐久性的品质基因，19款凯美瑞不仅标配了胎压报警、ESP等基本功能，甚至连更高级别的辅助驾驶功能如主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置都在部分车型搭载。操控配置上面，低配的2款车不具备后雷达、倒车影像、自适应巡航等实用功能，有一些遗憾，好在发动机启停、自动驻车、上坡辅助等基本配置都为标准搭载。

结语：凯美瑞官方指导价为17.98-27.98万，目前在市场上基本不存在什么优惠。但其出色的产品品质和稳定性依旧使得消费者趋之若鹜，在可预测的一段时间内，凯美瑞出色的销量依旧会延续下去。它仍然是中级车市场极具性价比的一个选择，日系车的优点在这台车上体现得十分充分，加上高达55%的5年保值率，这便是凯美瑞历经换代依旧畅销的秘诀。

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丰田凯美瑞这款车怎么样？

2.5豪华使用一年多，感受：1．外观谈不上好看，但耐看；2．内饰还行，比亚洲龙强；3．驾驶品质上乘，动力不错，省油；4．乘座舒适；5．4S店服务不错，养车成本不高；6．上高速噪音较大，车漆较薄。