如何评价吉利缤瑞？

吉利缤瑞依靠「最美」设计获得销量的成功·却在逐渐失去好评

• 内容概述：吉利缤瑞销量数据，缤瑞的优缺点解析。

吉利汽车推出的轿车总有「爆款」的潜质，原因在于迎合了用户的审美需求，面对尚未充分掌握汽车机械知识的消费市场这是很聪明的产品定位模式。

而换个角度描述则为缤瑞的用户多为新手司机，因为机械结构的缺点还是比较比较突出；下面分为两节分析缤瑞优缺点，以及预料之中的销量。

1：主力版本的缤瑞装备的是【1.0T-L3型】直列三缸涡轮增压发动机，这台机器真的是有些令人难以接受的。因为动力储备低至98kw/205N·m（2000~3000rpm），虽然仍旧要比主流的2.0L-NA自吸机型的动力体验好一些；然而这台车的价格毕竟在7.58~11.08万区间，自动版的起售价也达到了8.88万，在相同价格区间内的国产轿车是什么水平呢？第二节再看吧。

三缸机的缺点总是很突出，由于其三组连杆活塞的“进压爆排”四冲程动作不同步，在运行过程中总会出现机体的颤动；同时点火间隔角也有比较夸张的240度，做功时还有60度的动力终端。

这些因素都会造成机器的怠速共振，新车时利用发动机减振机脚可以适当掩盖问题；但是机脚中的橡胶块是会自然老化的，所以这些车用上三两年就会有明显异样感了。重点是在发动机水平已经不高的前提下，变速箱还在使用六档双离合，这种机器低速换挡是有概率出现顿挫的哦。

2：指导价8.98~9.68万的选项为【1.4T-L4型】直列四缸涡轮增压机，也就是吉利早期研发的「4G14-1.4T多点电喷机」。这种喷油技术的发动机由于喷油压力低，结果总会造成混合油气蒸发性能弱且燃烧速度慢；说白了就是发动机的扭矩会比较低，扭矩的高低直接决定马力的大小，所以这台机器只有104kw/235N·m（1600~4000rpm）的动力储备。

变速箱匹配的是CVT无级变速器，这种机器的换挡结构是特殊的“锥轮钢带”，利用两者之间的滚动摩擦增扭变速。这种模式的传动损耗是会比较大的，也就是说本就一般的动力会显得更一般。

同时变速箱的使用寿命也会略短一些，因为滚动摩擦总会存在磨损问题；那么在加上低温冷启动不得不原地热车的缺点，似乎1.4T的缤瑞也是谈不到高品质的。

缤瑞2020年截至七月的累计销量为37716台，虽然同比下降21.24%但也已经很不错是，毕竟今年比较特殊。对于月均5388台的销量成绩吉利应当感觉满足了，毕竟消费者也是越来越懂车，同级竞品也是越来越强。

竞品1：长安逸动Plus蓝鲸版，同样装备1.4T发动机动力为116kw/260N·m（1500~4000rpm），匹配7挡湿式双离合的综合素质显然高于缤瑞。

竞品2：比亚迪秦Pro燃油版，装备的发动机为老款1.5T直喷机，动力为118kw/245N·m（1600~4000rpm），匹配6挡湿式双离合也有8秒级破百的水平。

竞品3：传祺GA6新款的低配价格重合缤瑞，这台车是标准的中型三厢轿车。使用的1.5T发动机动力有124kw/265N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配6AT变速箱仍旧能以9秒级成绩破百。

关于缤瑞的性价比就聊这么多，参考上述竞品应当如何评价，读者们还是自己去感受吧。不过确实不能否认缤瑞的设计感真的很好，否则也不会有不错的销量。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

如何评价吉利缤瑞？

吉利汽车表示，全新“缤”系列的意思就是缤纷，也就是定位更加年轻。其实从字面意思也能看到，“缤”是要比“博”更加跳脱活泼的，所以若说博系列对于吉利汽车来说就是品牌冲高的关键一步，那么全新的缤系列显然就是吉利“冲低”的又一重要动作。但注意的是，此处“冲低”并非贬义词，而是冲击更低地位、更便宜售价、受众面更广的市场。而事实上，缤系列一推出就迅速热销起来，留意到11月份的销量，缤越和缤瑞双双破万。

需知道，10万元级别的细分市场一直都是各车企的必争之地，那么问题来了，缤系列为何能够一推出得到消费者的认同？要得到答案，显然还需对缤系列更深入的了解。近日，吉利缤瑞中国行来到了广州站，毫无疑问，这次试驾就是深入了解缤瑞的好机会，看看缤瑞是否值得选择之余，还能探讨一下缤系列如此畅销的原因。

外观时尚流畅！有着“小博瑞GE”之称

优秀的原创设计一直都是吉利汽车所追求的，从老款博瑞推出时，其流畅动感的外观设计可谓十分惊艳，而从老款博瑞到全新博瑞GE升级，更是进一步看到吉利汽车在设计水准方面的提升和进步，事实上博瑞GE的设计水平、颜值已经丝毫不输合资品牌了。

那么说回缤瑞上，相信第一眼看到其外观的消费者大多都会认为其就是一台“小博瑞GE”，包括溜背车身、前脸布局、厚重的尾部等等，但不可否认的是，这样的设计在缤瑞上同样非常成功。先看前脸，水涟漪的前格栅当然不会缺席，采用内凹设计后质感非常好；与之相连的是LED光源的前大灯，值得一提的是，缤瑞的日间行车灯十分帅气，简约但不简单的设计使得其识别度非常高；粗犷的下格栅使得缤瑞前脸十分凶悍，另外为了提升整车的精致感，其前包围还增加了镀铬条。

来到侧面，“小博瑞GE”的效果依然存在。大溜背造型加上锐利的腰线，使得其侧面造型十分舒展和俯冲。值得一提的是，缤瑞侧面线条要比博瑞GE更少，整体显得十分简洁。来到缤瑞的尾部，其造型层次感丰富，再连着大角度倾斜的尾窗，整体显得十分敦实厚重。缤瑞的车身尺寸为4680mm/1785mm/1460mm，轴距为2670mm，虽然都说其是小博瑞GE，但其实缤瑞的车身尺寸并不小。

内饰质感优秀，GKUI系统多媒体是亮点

然后来说说内饰。正常来讲10万元级别的轿车内饰都非常简单，毕竟受限于成本因素。但在缤瑞的车厢里，却丝毫看不到任何低端的元素，整体质感非常不赖。

拉丝金属质感的饰板贯穿着整个中控台，同时还融入了吉利设计元素——拱桥，而10.25英寸中控屏则是精致地镶嵌在其中。值得一提的是，不论是中控屏边框还是按按钮边框，缤瑞都大量采用了镀铬饰条，进一步提升精致感。而悬浮式的立体空调面板则是在中控台的下方，设计同样非常讲究。另外，在中央过道的右侧、中控台上方都采用了缝线处理，精致感十足。

当然了，要数缤瑞内饰的最大玩点，那就必须要数带有GKUI系统的多媒体系统。除了显示效果佳、操作灵敏以外，其功能同样是非常丰富，例如自带高德导航、智能音乐播放器、行车记录仪、倒车影像等等。当然了，在行驶中还能呼唤出语音系统，正常交流便可完成车内不少功能的操作。既实用又有很高的可玩性。另外在车内配置方面，缤瑞依然继承了吉利高性价比的特点，像是四门车窗一键升降、一键启动/无匙进入、电子手刹、全液晶仪表盘等等等等，稍显可惜的是缤瑞后排并没有空调出风口，但以该价位来看，丰富配置依然是缤瑞的一大卖点。

行驶品质保持高品质水准！1.0T发动机表现出色

当然了，要真正了解缤瑞的硬实力如何，还需要把车辆开起来。值得一提的是，本次的试驾车辆搭载了1.0T+6速双离合变速箱，最大功率为136马力，最大扭矩为205牛米。毕竟该发动机是三缸发动机，所以其在噪音、震动方面的表现相信不少消费者都十分在乎。

但令人惊喜的是，这款三缸发动机在震动方面的表现非常出色，不论是怠速还是正常加速时都难以察觉到其震动，但当车辆需要拉高转速时，还是会有轻微震动会传递到方向盘、踏板上，但就日常行驶来说，该1.0T发动机的表现已经足以称得上优秀。值得一提是其变速箱反应，高灵敏度配上快速的换挡动作，使得缤瑞的行驶非常得心应手，动力可谓是“随踩随有”。另外，缤瑞还装备了运动模式跟ECO模式，增加车辆行驶的可玩性。

至于在行驶方面，缤瑞同样是继承了吉利品牌的“厚实感”，经过大的抛跳或是颠簸，缤瑞的底盘都很有高级感，韧性十足。隔音方面同样如此，各方面的噪音在同级别来看都绝对算得上得体，只是急加速时发动机噪音比较明显和粗糙。所以总体来看缤瑞的行驶品质还是十分优秀的，底盘厚实有韧性，滤震也足以让车内乘客不会有怨言。发动机动力强悍，反应也非常灵敏，日常行驶几乎感受不到其是一台三缸发动机。

值得一提的是，缤瑞还装备了L2级别自动辅助驾驶系统，除了实现自适应巡航以外，还具备了车辆偏离预警、智能识别道路限速、识别前方物体、预碰撞、主动刹车、纠正转型助力等等等等。事实上，在试驾过程中的城市路段和高速路段，该驾驶辅助系统都有很很高的可用度，减轻驾驶员的疲劳度。事实上该配置在同级别中，可谓十分罕见。

总结

试驾到这里，缤瑞的实力其实就非常清楚了。那么回归到文章开头的问题，到底缤系列为何一推出就能够得到消费者的认可？小编认为，就是高级感。像是缤瑞那有着“小博瑞GE”之称的时尚流畅外观，充满缝线和拉丝工艺的高品质内饰，行驶起来不像三缸发动机的1.0T发动机，富有高级感的底盘和不错的隔音水平等等，都看出了缤瑞的高质感表现。

在吉利品牌的“冲低”车型上看到的却是高级感，这本是非常矛盾的，但对于吉利来说却并不矛盾。事实上除了缤瑞以外，在缤越上的高级感同样表现出色，能够在更低一级别的车系上同样地重注产品实力，而这就足以证明了吉利汽车对市场的重视、对消费者的重视。所以要问缤瑞是否值得购买，答案是肯定的，缤瑞绝对是细分级别的高品质之选。

如何评价吉利缤瑞？

你们有没有发现，缤瑞完全就是吉利博瑞的青春版啊，我感觉缤瑞的出现还是非常有意义的。首先，吉利博瑞出现时大家一片欢呼叫好声，配置非常的高价格也很实惠，但是其实实际销量并不算特别的高，这就是所谓的叫好不叫座的车吧？但是你们有没有想过为什么会出现这样的问题呢？我感觉主要是因为吉利博瑞有点老气，感觉有点不太适合年轻人开，毕竟现在买车的年轻人才是主力军。而且11万起的售价年轻人也有点吃不消，毕竟刚刚开始工作没有太多的积蓄。缤瑞的出现就完全弥补了这一点。

缤瑞的外形比博瑞更时尚，更加运动，屁股虽然和博瑞一样有点向上翘，但是冰锐并不像博瑞那么死板，感觉庄重，反而感觉很运动，有一点点像掀背轿车。在这里不得不夸一夸吉利的发动机仓，打开前引擎盖，真是太舒服了，治疗了我的强迫症，基本上一点线路，油路都看不到，我甚至当时我以为这车是防水的！！

这款车的动力组合其实挺另类的。动力组合是1.4t涡轮增压配合cvt无极变速，另一个组合是1.0t配备六速双离合。 1.0t的竟然比1.4t的要贵，因为1.0 t的是高功率版本，马力还要比1.4t的多一点。1.0t的是三缸车1.4t的是四缸车。

当时我试驾的是一个1.0t的中配车型，在行驶的路上感觉车噪控制得非常好，除了发动机低速时的声音，其它的杂音基本没有。 而且感觉内饰很简洁大方，门把手和手套箱都是真皮包裹，中控室大量的糖塑工艺，但是质感很好，中间的十英寸大屏幕反应速度很快，不亚于现在市场上卖的两千元左右的手机。后排座椅空间相对博瑞要小一点，但是家用完全没有问题，加速中规中矩吧，不过变速箱还可以行驶路上完全没有顿挫感。

这款车的设计完全是为了买不起博瑞或者感觉博瑞太老气的车主，我认为这样的车主不在少数，最后，希望缤瑞大卖吧，壮我大国产车。

最后要赞一下吉利的新钥匙，真的是漂亮又有质感。

以上就是我的个人看法啦，小伙伴们有什么想说的可以在下方评论区留言讨论，等着你们噢。

如何评价吉利缤瑞？

具体的参数我看很多大湿都已经说了很多了，我就不赘述了。来说说我对缤瑞的感觉，首先最吸引我的是外观，有人拿缤瑞跟GL对比，从吉利的战略来看这两款车的定位和针对的人群不太一样，缤瑞上市是对A级车市场的细分，更加偏向于90后甚至95后的年轻人，和博瑞GE一脉相承的时光竞速设计语言，让缤瑞在A级车市场脱颖而出，主打的运动元素标签也确实获得年轻消费者的青睐。再加上富有科技感的内饰设计，和GE一样的黑科技配置加持，符合实现潮流时尚年轻人的审美和需求。最后说动力，1.4T是老技术，成熟稳重，1.0是三缸缸内直喷，动力比1.4还强。具体的还是建议你去试驾开试试。手机码字不易，求赞。

如何评价吉利缤瑞？

吉利缤瑞是吉利汽车新推出的A+级轿车，指导价区间为7.98-11.08万，分为1.0T和1.4T两款动力车型，外观方面沿袭了最新家族设计语言，座椅柔软舒适，并配备后排USV接口，点赞。车内表现非常惊艳，无论是选材还是做工都非常出色，大尺寸液晶仪表和多媒体显示屏看起来很时尚大气，也是时下比较流行的做法。控制面板设计规整，容易上手。悬架也软硬适中，应对坑洼和减速带的减震效果也很不错，个人觉得路躁与胎躁偏大。安全配置基本满意，前排四安全气囊、胎压监测以及车身稳定系统都有配备。在这个价位里是一款非常有竞争力的产品，以上是我的一些看法，希望对你有帮助，谢谢！

如何评价吉利缤瑞？

提到缤瑞的性能，必然绕不开其所搭载的三缸发动机这个话题。随着排放法规的日趋严格，越来越多的三缸发动机产品被投放进市场，其中不乏一些豪华品牌，吉利缤瑞及时顺应市场变化，推出了相应产品。

不过，仍然有不少消费者认为 “缸数越多性能越好，缸数越多技术越强”。难道三缸机真的“扶不起来”？

最近，吉利缤瑞做了这样一项耐久性测试：一台整车已行驶16万公里的缤瑞G-POWER200T发动机，被置在台架上全速全负荷继续运转了100个小时。该测试要求发动机关键零件均不能有损坏或严重磨损情况的发生，最终结果，功率衰减率为0.4％，机/燃比耐久测试后为0.073%，两项指标均远低于国家标准限值。

后续，G-POWER200T发动机还接受了“一块一”即流行的1元硬币和1角硬币以T字型立于方向盘上，观察是否倒下的车辆抖动测试实验。在现场，经过“疯狂运转”的发动机顺利通过了此次实验，粉碎了“抖动”传言。

在拥有平稳、顺畅的性能输出同时，这款G-POWER200T发动机还拥有不俗的动力表现，其采用的“涡轮增压”＋“200bar高压直喷系统”，排量虽然只是1.0L，但其最大功率却达到了100kW，最大扭矩205N·m，可以说这项指标足够媲美一些合资2.0L自吸发动机，也让缤瑞具有百公里5.0L的经济性油耗。

颜值与实力兼具，值得选择。