什么是全时四驱和分时四驱？

「全时四驱&分时四驱」区别为越野极限与铺装路面操控极限·适配不同车型

• 内容概述：三类车型与四类四驱系统解析，全时四驱与适时四驱的重合。

四驱系统是普通家用汽车最高等级的驱动模式，不过不同车型使用的四驱是有极差差异的。本篇将以越野车，SUV，轿车三种车型为基础，分析四类不同结构四驱平台的特点。

「分时」顾名思义：部分路况为后轮驱动，少数路况适合四轮启动。所有分时四驱系统都要依靠手动或电控按键（旋钮）切换两种模式，同时也都是基于后轮驱动平台加入分动箱与前传动轴，实现四驱模式前后桥同步传动。那么为什么这种系统不能全部时间都用四驱呢？

答案为分动箱没有普通差速器或限滑差速器，其机械结构中的齿轮链条在四驱模式中为刚性结合；通过变速箱传递到分动箱的动力会被“一分为二”前后分配，此时如果车辆有电子限滑系统或伊顿式差速锁（自动锁止）配置的话，车辆势必无法在铺装路面转弯。

知识点A：汽车四个车轮的周长是一致的（少数后驱跑车例外），而汽车转弯时每个车轮的转速必须不同，也就是要要实现以下状态。

1. 等长周长×不同转速＝不同行驶距离
2. 匹配各不相同的转弯半径实现正常过弯

汽车四个车轮以轮毂中心延伸出直线，其交汇点可以理解为「圆心」。那么四个车轮的转弯半径一定是不等长的，转弯时“划出的圆形”也会不等长，说白了就是汽车转弯时四个车轮行驶的距离各不相同；但是车轮的周长又完全相同，分时四驱系统在四驱模式加限滑时会强制四轮以相同转速转动，汽车还能转弯吗？

知识点B：分时四驱只能在摩擦系数很低的路面使用四轮启动，此时的转弯状态是依靠前轮强行转向并引导指向；后轮推动前轮「滑动」，在滑的过程中依靠车轮指向滑到意向轨迹，随即回正方向驾驶。这种操作是需要一定驾驶技术的，否则很容易“转错弯”。

然而铺装路面如商砼和沥青道路，其滑动摩擦系数高达1.0~1.2，是雨雪泥泞路面的5~10倍。此时前轮如果强行转向，结果会是后路推动前轮悬架与半轴走直线；轻则推断悬架，重则是会翻车的。所以分时四驱系统只能在越野时使用，而且能依靠稳定的分动达到脱困的目的；但是在公路上就只能用后驱了，操控极限与操控感受都是会差一些的。

≤30万内的燃油动力SUV与轿车，使用的四驱系统大多数是「横置前驱平台」升级打造的适时四驱（AWD）。其结构包括正常的前横置变速箱，取力器，多片式离合器限滑差速器，以及后桥分动结构。

这种平台是公路车型中最低等级的四驱系统了，因为分动结构中没有【分动箱】；后桥获得动力的基础单纯依靠限滑差速器压紧离合器摩擦片，从变速箱获得动力。由于摩擦片不宜长时间压紧分动，否则会严重磨损会造成高温；所以这种系统不能总用四驱，那么什么时候能用呢？

「AUTO·自动」可以解释什么叫做适时四驱，概念为车辆正常驾驶时为前轮驱动，只有在前轮某个车轮打滑并出现较大的两轮转速差后，电控系统才会激活限滑差速器压紧实现四轮启动。这一模式相比分时四驱是自动切换，而且在四驱模式中不会强制电子限滑，车辆是可以正常转弯的。

其次还有部分车辆在急加速或高速巡航驾驶时也能用四驱，只是在“前·四”模式切换时还是会影响车身姿态的稳定性；所以装备这套系统的轿车与SUV体验会比前驱车好得多，但仍然不算很优秀，比如哈弗F7、领克03＋、探界者、昂科威等等。

硬派SUV大多使用是「全时四驱或适时四驱」，其基础结构是与分时四驱完全相同的，属于纵置四驱系统。区别仅为分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，功能与横置AWD相同：具备前后桥正常差速保证转弯，以及压紧离合器片限滑的能力，不过能力会更强。

原因为纵置四驱的限滑差速器是集成在分动箱内部，这些分动箱普遍具备「4L·低速四驱」的扭矩放大齿轮组，动力可以放大2~3倍。也就是说在传动过程中分动箱齿轮结构是有一定“扭矩容量”的，说白了就是不那么容易打滑；配合限滑差速器压紧离合器片则要轻松稳定一些，所以越野能力会更强。

重点1：相同结构的四驱系统会有不同的调校，比如同样使用博格华纳TOD纵置四驱的硬派SUV中，哈弗H9、大通D90Pro定义为适时四驱，驾驶模式以AUTO为主。

然而荣威Rx8与福特撼路者则为【全时四驱】，驾驶模式用4H也是没有问题的；区别无非是全时四驱的油耗要更高一些，但是高速驾驶的稳定性会更好；适时四驱自然油耗略低，但是既然选择此类车辆对于油耗也应该更包容。

重点2：部分高端轿车也会使用这套系统，而且也会区别适时四驱和全时四驱，比如BBA的三个品牌就会有很大区别。

其次有些轿车会使用托森式差速器，这种差速器的功能与普通差速器相反，对于即将打滑的车轮反而能降低动力分配，对于不打滑的车轮会给出更多的动力；这种设定能够让轿车的操控大幅提升，所以这种全时四驱轿车几乎燃油车中最高水平。（Torsen为美国人发明·非网传的奥迪与丰田）

对于真正的高端越野车而言，最优秀的是四驱系统不上上述所有类型，而是以奔驰G500为参考的全时四驱。

1. 分动箱集成普通差速器·只能差速转弯
2. 分动箱集成中置差速锁·可取消差速功能

多片离合器限滑差速器是“双功能”，利用离合器摩擦片压紧限滑的极限还是低一些的，优点只是制造成本低且操控简单。但是想要让全时四驱汽车像分时四驱一样能越野，基础一定是机械结构分动箱，以及通过差速锁锁止其差速功能；也就是让全时四驱可以回到分四的四驱状态，在公路驾驶时取消差速锁即可正常驾驶。

总结：目前适合越野的最优秀四驱系统是「全时四驱＋中差速」，其次为功能单一只能越野的分时四驱，再次才是硬派SUV使用的全时或适时系统。轿车适合的是纵置多片式离合器，或者横置普通四驱。

关于四驱系统就聊这么多了，燃油汽车的四驱差异基本就这么多。

编辑：天和Auto

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什么是全时四驱和分时四驱？

使用适时四驱系统的车辆在正常情况下是两驱的状态，只有在前轮打滑或手动把中央差速器锁止以后，车辆才能切换到四驱状态。

适时四驱前后轮的动力只能在100%:0%和50%:50%之间切换，不能像全时四驱系统那样对前后轮动力进行分配。

大多数城市型SUV使用的都是适时四驱系统，比如途观，奇骏，欧蓝德，指南者等等车型都是使用的适时四驱系统。

适时四驱系统优势在于结构更简单，加工制造成本低，在不需要四驱的情况下使用两驱油耗更低。虽然四驱性能一般，但对于城市型SUV来说还是比较合适的。