新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

只有一种情况需要提升机油粘度：烧机油！

• 内容概述：机油粘度概念解析，烧机油的两大原因，提升粘度的补偿概念。

闲言少叙：以「5W-30」为参考，这是机油的粘度参数。W·winter代表冬季或低温，与数字组合后用于标准机油的凝固温度标准。计算方式为5－（﹣35）＝﹣30℃（摄氏度），也就是数字加上“负35”。

低温粘度标准无法统一，比如在赤道附近用20W的机油即可满足；因为这一标准的凝点也还有﹣15度，而环境温度却是零上几十度。

但是在东北西北地区冬季可低至零下三四十度，那么机油就要选“0/5W”的标准了；建议机油冰点要比环境最低温再低5~10℃，因为越接近机油冰点则机油冷启动时流动性越差， 所以留有容余还是很有必要的。

「5W-30」的尾缀数字代表高温粘度，或者理解为高温流动性。指发动机运行十几分钟使水温达到100℃左右的高温状态后，此时机油流动性与发动机润滑需求的关系，这一参数是不宜改动的。

原因在于燃油汽车装备的活塞往复循环式·内燃式热机，运行的动作是活塞在气缸内上下或左右运转（通过燃烧产生热能推动活塞动作），之后在通过与活塞连接的连杆推动曲轴运转，参考下图组。

图1：直列四缸发动机的活塞动态

图2：水平对置发动机的活塞动态

图3：V型六缸发动机的活塞动态

知识点1：活塞与缸壁并不是绝对贴合，燃烧过程中会产生较为强烈的振动。于是活塞在往复运转时就会与缸壁产生碰撞，在高压环境中很容易产生严重的磨损。想要缓解磨损就得用润滑油（oil·机油）填充在活塞的与缸壁之间的缝隙处，实现润滑的方式其实非常简单，为活塞环上行时布油、下行时依靠压出的油膜进行填充与润滑。

知识点2：机油的粘度直接决定了润滑效果！因为机油在喷射到缸壁上之后，会受到重力的作用往下流动。机油只有能在喷射后以计算好的速度流走合理的部分，留给活塞环足够的机油去布油才能实现有效润滑。

如果建议机油标准为「30」而改用“20”，那么在喷油到布油润滑的过程中，机油会流走的就会比较多，留作形成润滑的油膜厚度就会降低，活塞气缸的磨损当然会加大了。反之升高到“40粘度”，结果会造成机油过多而造成活塞运动的阻力——损耗的是扭矩，降低的是功率，提高的是油耗。

• 如果发动机出现了烧机油的问题，通过提升机油粘度的方式可以缓解烧机油。

原因想来不用赘述了，简而言之为高粘度机油流动的速度慢，在活塞布油时能够压到更多的机油而形成更厚的油膜。

烧机油的主要原因是因正常磨损导致活塞与缸壁的间隙扩大，那么用高粘度的机油进行一定程度的补偿填充自然能缓解。建议标准为「＋10」，也就是建议用30则升级用40。

说明：烧机油的原因不仅仅是磨损间隙扩大，同时还有气门油封老化导致的普通问题。油封是橡胶材质，橡胶在高温环境中会老化变脆；失去韧性的橡胶自然也会失去密封能力，结果必然造成从气门位置导致的烧机油。

所以在发现问题后要从两方面着手检查，确定气门没有问题后再对机油粘度进行升级，否则车辆的动力感受会明显变差。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

首先纠正一下是5W-30与5W-40！出厂用的机油是5W-30，而十万公里后是否换5W-40得看具体情况！-40机油由于在高温中的流动性差的确是不容易产生串气被烧的现象，但烧机油的原因很多，并不是只靠提高机油黏度就都能解决的！况且您要先确定，车子跑完十万公里以后，如果继续使用5W-30机油是否会产生烧机油的现象，如果正常没发现明显的机油减少那么根本不用换，还用5W-30即可！如果跑完10万公里之后，出现烧机油问题，那么也别忙着换机油，先搞清楚烧机油的原因，并不是所有的烧机油现象都是能用提高机油黏度去解决的！5W-30与5W-40机油的差别就是在高温下的黏度不同，说白了就是形成油膜的厚度不同！黏度大高温下形成的油膜就会很厚实，保护性强了的同时也会增加活塞运行的阻力，影响发动机动力的输出！但黏度如果低了形成的油膜就会薄，不容易包裹在气缸壁、活塞上，而对于一些老旧车辆磨损加剧，更稀的机油容易穿过活塞环而被烧掉！这也就是为什么一些老车在出现烧机油问题时第一反应就是增加机油黏度的原因了！但实际上很多烧机油的问题只是靠增加机油黏度是解决不了的，活塞一般磨损增加机油黏度还能勉强对付一下，而如果是磨损严重那么增加机油黏度也没什么用，也不见得一定就得大修，如果缸套磨损的还在承受范围内，更换气门油封、活塞环、气门导管即可！这其实也只是治标不治本，要想根治烧机油还是得是开缸大修，除碳很关键，积炭不除越积越多还是会加剧磨损，用不了多久就又会烧机油了！所以烧机油的原因很多，不是单单只提升机油标号增加黏度就可以解决的！总而言之，并不是车跑了10万公里后就必须换成5W-40的，关键得看您的车烧机油了么？如果烧了也别着急换，先看看到底是哪出了问题还是单纯性的磨损，搞明白了在换也不迟！如果不烧机油那就更没必要换了，有病吃药，没病吃什么药啊？这不成无病呻吟了么？有的车烧机油就算是用-60的机油它还烧，最后一排查问题出在喷油嘴上了。。。所以若10万公里以后一切安好，那就根本不用换5W-40的，还用5W-30即可！

新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

先说一下为什么需要增加机油粘度：

出厂时要求加入5w30的机油，行驶10万以后发动活塞环和气缸内壁经过不断的磨损，间隙变大，5w30的机油可能会导致因为机油密封等问题进入燃烧室参与导致燃烧，消耗量增大。于是需要增加一个粘度级别，比如40粘度，由于高粘度机油的抗剪力较高，可以提供更好的密封。防止机油消耗过大。

上述的理论是没有错误的，但是做法有错误！

发动机行驶10w公里就必须更换高一个粘度级别的机油么？我的看法是不一定，要看具体情况！有些车即使行驶到了10w公里，机油没有明显消耗，为什么增加机油粘度？

更换高粘度级别的一个前提是现在的机油不能提供足够的抗剪力，5w30粘度的机油消耗增大，了，每个保养周期机油消耗量有明显增加时，才可以考虑增加机油粘度，否则不应该考虑。

1、保养后，在热车状态，平底熄火5分钟，拔下机油尺，擦干后，重新插入机油孔，再立即拔出来。

2、检查机油液面高度，注意合适的机油液面高度应该保持在机油尺的上限和下限直接偏上位置，拍照记下这个位置。

3、到下次保养时，再次重复第一步的检查过程，拍照，并和第一次比对。

4、如果机油消耗量在0.5L以内，（机油尺上限和下限一半的高度）无需提升机油粘度。如果超过0.5L甚至达到1L，机油灯点亮，此时才需要考虑增加机油粘度级别。

新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

谢邀！

这个问题回答了N遍。都是大同小异。再说一遍，在国内5W一30，40机油基本上通用，没有什么大不了的，不要看得那么神秘。如果还不放心，就按说明书来更换机油吧。因为厂家在测试期间已经对其产品需要使用什么温度，什么级别和粘度都已测试好，你只要按要求就行。注意，最好不要最降低级别使用。

当然，很多车主不方便去4S店，可能想就近换机油。给你一些建议：

1，对于使用年限较长，但机油没有多大损耗的车辆，使用原5W一30级别可继续使用，没必要更换。

2，对于使用年限较长，公里数已达10W的，可能缸套活塞磨损加大，此时可以更换加大粘度一级的5W一40。

3，对于日系车，本身各部位配合间隙较小，最好不要加大粘度级别，如果5W一30更换为5W一40可能会使发动机阻力变大，油耗增加。

其它车辆可加大一级使用5W一40级别。

4，对于极寒地区，冬季使用0W一20或40就行了。如加大级别同样导致发动机阻力变大，油耗增加。

再说一遍，别把机油看得那么神秘。一般情况下，5W一30，40全合成机油基本通用。

以上是本人看法，不到之处，敬请指正。

新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

新车出厂时一般附带使用的都是黏度稍低的机油，比如大众车系原本适合使用5w-40的机油，但出厂时很多大众新车用的机油是5w-30的。其它的美系韩系日系车型也有类似的例子。因为使用的机油黏度稍低，磨合期内，车主们就会感到自己刚提的新车提速快，油门轻快，甚至油耗也不高。

出了磨合期以后，保养时一般都会给你换成正常的适合你的车黏度系数的机油。比如，把磨合期用的5w-30黏度的机油给换成5w-40的。不过，也有特殊的情况，比如日系的马自达和本田之类的很多车型一般适合5w-20的机油。它们在磨合期内和出了磨合期以后使用的机油黏度往往会保持不变。

从以上的例子我们知道，使用黏度较低的机油，会让驾驶者感觉油门轻快，提速快，甚至油耗也较低一点。那么，黏度较高的机油就一无是处了吗？诚然，黏度高的机油会让你感觉油门稍重，油耗稍微高一点，但黏度高点的机油对发动机的保护却更好一些。

甚至于很多大众的车主一直使用黏度为5w-30的机油，察觉烧机油时，下次保养改成换用黏度为5w-40的机油，就杜绝了发动机烧机油。而且这并不是讲天方夜谭般的笑话。

日系车比如丰田凯美瑞、本田雅阁等车型在行程超过10万或者20万公里以后，虽然不能说从此就会绝对烧机油，但烧机油的概率也变得很高。这时，也可以试试换做使用黏度更高一点的5w-40的机油，来尝试一下是否会对发动机烧机油的情况而有所改善？

新车原车使用5W30机油,10公里以后还用5W30还是5W40?

其实这个问题本身就有问题，为什么出厂行驶十万公里后就要把机油牌号换了？那么还是说明一下换还是不换。首先要知道5w-30和5w-40机油的区别。

“W”代表着冬天的意思，W前面的数字代表耐寒能力，数字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建议用0W或者5W的机油。 “W” 后面的数字代表着100摄氏度下机油的运动黏度，数字越大就代表着机油武动黏度就越大。

在高温环境下，黏度的数值越大就代表机油在发动机正常运行时，内部各摩擦部件之间形成的保护油膜更加稳定，油膜张力更强能降低摩擦损失，达到减少发动机磨损、降低燃油消耗等目的，根据发动机设计要求，在高温地区用5w30机油的车可以用5w40机油代替，效果会更好（但如果本身要求用0w20则最好不要用5w40来替代，只能用相近的0w30替代）。但在低温地区，由于发动机升温速度慢，虽然低温黏度特性不变，但在起动热机后运动黏度较大，发动机机油泵等部件功耗略有增大，油耗轻微增加。

总体来说，其实5w30和5w40机油在实际使用过程中表现差异不大，因为机油中的微量元素，使用过程中混入的积碳、水、汽油等杂质都会使机油黏度发生变化，从而影响发动机性能。以上就是两种机油的区别，如果你对我的回答满意，请关注我的头条号“深蓝月华！”