为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

凯迪拉克汽车降价幅度很高吗？

在豪华品牌阵营中，凯迪拉克一直以来被认定为「二线阵营」中领军品牌，同时被认定为「以价换量」的低保值率的存在。然而如果对车市动态关注度足够高的话，其实不应该过度解读其价格的调整；原因为自2019年起，主力豪华汽车品牌均以“价格战”抢占市场份额，即使是老牌欧系汽车也是不例外的。

「BBA·德系三强」被视为保值率最高的豪华汽车，但早期购车的用户不会这么想。比如某新车上市的阶段以标准指导价购车，在经历了排放升级对销量的冲击后，诸如3系、E级，A6L等车均有10万左右的降幅。其他欧系品牌如捷豹路虎、沃尔沃、阿尔法罗密欧等等品牌也动辄有六位数的让利；所以价格调整已然是求生之基础，那么凯迪拉克为什么被过度解读呢？

• 价格基数与战略规划

随着国内汽车保有量与用户掌握汽车相关知识的水平提升，以及排放升级对于燃油动力汽车使用年限的不确定性影响。这些因素决定了主力的「换车消费人群」会被动延长换车周期，尤其是豪华品牌汽车阵营程度更大。

于是主机厂想要生存就得以低价吸引用户，因为在排放要求将性能限定在了难以提升的瓶颈阶段，智能升级也达到了短期不再需要提升的程度，也就是说只有价格才有吸引力。

结果必然造成这样一种调整：豪华品牌替代普通中端合资汽车，合资汽车下探与自主品牌竞争；国产汽车技术升级速度很快且基本完成了电动转型，技术领先优势决定了后期普通合资汽车只能主攻低端车辆，想要维持品牌人设就要稳定曾经豪车的市场份额。

所以最终形成合资汽车为基础，国产汽车主攻中高端，豪华品牌或进口车主攻奢侈级阵营的金字塔结构；凯迪拉克似乎在提前规划并适应这种调整，后期逆袭的概率是非常高的。

• 参考CT系列

凯迪拉克CT4/5/6三台轿车均为后轮驱动，其中产品定位与宝马3系、捷豹XEL等车相当的CT4，其起售价已经低至23万级。预留的价格调整空间决定了这台车必然只是普通的轻奢级选项，届时以高于15万但不会很多的预算，能选择到2.0T智能变缸加8AT的后驱轿车，思域菲斯塔之流还有生存空间吗？

CT5/6两车的优惠力度分别在「7.0/10万」区间，对标的竞品已经是帕萨特迈腾、凯美瑞雅阁等等普通前驱轿车。一旦价格重合似乎开始凯迪拉克的后驱轿车更有吸引力，且高性能低油耗的发动机与10AT（10R80）变速箱的水平要比上述竞品高得多。所以在这一阵营中凯迪拉克能够翻盘，对于通用而言这似乎是最理想的结果。

随着凯迪拉克价格定位的调整，雪佛兰与别克将逐渐下探到10/20万区间，在这一范围内面对小问题较多的欧系发动机与DCT组合，以及落后的NA-CVT的日系汽车，最终的赢家又会是谁呢？

所以说只要川普不继续NC，通用汽车坚持不退出中国市场的话，最终美系汽车可能会是合资车系中位数不多能稳定中高端定位的存在，提前调整产品线是非常聪明的战略规划。

编辑：天和Auto

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为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

凯迪拉克是不是属于豪车，答案是肯定的，属于豪车。不过BBA是一线豪车，凯迪拉克属于二线豪车。

以下是凯迪拉克的百度百科：

凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

近代美国总统包括里根、克林顿、小布什、奥巴马都选择凯迪拉克作为总统座车，企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。

从词条上看，凯迪拉克真的很好，那为什么降价呢？

以上是我随便看了一下凯迪拉克的优惠幅度。可以说是非常大的。

但是可以明确的说，优惠幅度比着前几年好像略微小了点，说白了就是凯迪拉克为了市场才降价，这两年凯迪拉克销量增长幅度很大。不过在去年也差点翻了车，价格换销量换市场，会出现一种消费者逆差心里，觉得你不是豪华车，你敢保价我就敢不买。所以凯迪拉克的路还是比较远的，像进军一线豪华，像BBA一样目前来看比较悬。

综上，凯迪拉克是名副其实的豪华车，降价厉害是为了销量占据市场，总体来说非常值得购买。

为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

降价多是因为厚道啊！凯迪拉克是唯一一个中国美国一个价格的豪华品牌了

为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

你好，很高兴可以回答您这个问题。

首先凯迪拉克的定位始终还是一个豪华的汽车品牌。近来凯迪拉克的价格下跌的比较严重，不少的车主都认为这个价格真的是有些掉自己豪华定位的档次，因为降价的幅度真的非常的大。那为什么凯迪拉克为什么不太保值。

我们主要总结了以下几点原因:

凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌，那么自然是有着它的优势的，不管说是品牌的历史还是说产品力或者说是技术的研发上，凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。不过它的产品和通用的其他产品同质化非常的严重，就拿凯迪拉克XT4国产来说，大家都知道这款车型最大的卖点就是在于它带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是在此之后不久，通用旗下的另一个品牌，也就是雪佛兰就在某一款车型上使用了同一样东西，而且这款车型的优势还要比凯迪拉克更大，那么在这样的情况下，谁还会去购买凯迪拉克呢？

说实话美系车的口碑一直就很难和日系车还有德系车相比较，看看我们的市场就知道了，不少的人的都对丰田大众赞赏有加，但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多，比如说发动机故障，变速箱异响等等，这些小问题虽说都不严重，但是经常遇到还是很厌烦的，这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足，动力强的优势。说白了还是自身的问题，没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善，不过比起口碑效应来说，还是更多的人会愿意选择大众和丰田，所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。

其实除了凯迪拉克之外，还有不少的豪车品牌都被BBA压得喘不过气，比如说雷克萨斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是说，凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些，不过压力还是很大，基于这样的压力之下，如果说它不采取任何的措施，那么就很难继续在这个市场上立足，可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式，以此来提升自己的销量。有一句话说得好，你认为你赚了，但是老板永远不会亏。说在凯迪拉克身上应该是最合适不过了，说到底也是迫于一个压力罢了，也不过是赚得多和赚的少的一个区别罢了。

你说经销商最喜欢看大的是什么？销量，有销量才会有钱赚，这个钱可不仅仅只是赚车的费用，要知道在后期车的保养维修，维护，保险等等可都是一笔大的支出，特别是保养费这一点，凯迪拉克的保养费是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去，赚更多的后续费用好，还是说一年半载的卖不出去几台，最后饿死的比较好呢？聪明人肯定是会选择前者的是吗？可能很多的车主会说，经销商能够有这么大的本事直接调价吗？据传闻说，真的就是如此，经销商的是可以自己解决优惠程度的。

综上所述：说白了就是这个豪华的汽车品牌承受了更豪华的汽车品牌的压力，它们都有着小幅度的降价，要是不降价的话，根本很难有市场销量，再一点，本身也需要销量来提升自己的口碑，提升销量也没有其他的办法，只能够降价了。不过对于很多的车主来说，凯迪拉克降价之后应该更为的庆幸吧，毕竟能够在这个价格买到凯迪拉克，比起以前来说要划算很多，所以才有降价王之称。

最后，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

凯迪拉克肯定是属于豪车品牌的，这是毋庸置疑的。豪华品牌有三大门槛，第一，有后驱，目前凯迪拉克在售的轿车都是前置后驱布局，满足条件。

第二，有8缸发动机，凯迪拉克凯雷德身上搭载的就是6.2升V8的发动机，满足条件。

第三有D级车，凯迪拉克CT6刚出来的时候，对标的就是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，而且外观尺寸、内饰设计、高科技配置和动力配备方面，凯迪拉克CT6都达到了标准D级车的水准，也满足条件，完全不用质疑凯迪拉克是不是豪华品牌。

那为什么会降价那么厉害？当时是为了换取销量，销量才是王道，决定一款车的受欢迎程度。降价这么厉害难道不是有利于消费者么，也正是因为凯迪拉克的大降价才逼得奔驰宝马奥迪纷纷降价。说实话，在国内合资车价格这一块，还真的得感谢通用集团，把合资汽车价格拉下来好大一截。

大降价还有一个原因就是自身产品竞争力不够强，凯迪拉克的品牌溢价能力与BBA相比还有很大的差距，只能通过降价来提升产品的竞争力，这无疑是最有效果的方式，没有卖不出去的车，只有卖不出去价格。抛开品牌来讲，凯迪拉克各方面还是挺有良心的，不搞低排量的三缸机，也不分高低功率发动机，同时凯迪拉克是唯一一个国内与海外同价格的豪华品牌。

为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧？

在中国这个全球第一大汽车市场，业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）属于第一阵营，历史悠久，品牌基础雄厚，根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌，短期内还没有跻身一线的迹象，不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。

来自美系通用汽车集团的豪华品牌——凯迪拉克，确实终端成交价相对比较低，综合优惠幅度非常大，这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一，至于为何凯迪拉克优惠降价这么多，原因无外乎以下几点：

1、一线豪华品牌中，只有奔驰的终端价格相对稳固，其政商气质助益颇多，而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利，就连一线品牌都如此，可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择，最有效的策略就是突出性价比优势，以价格换市场，这也是市场经济竞争的客观选择。

2、通用集团的惯用策略，一是“以大打小”的差异化策略，二是提供较大幅度的优惠让利幅度，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此，这个策略通用屡试不爽，也是支撑其在中国销量的基础。

3、品牌影响力和保值是相辅相成的，也极容易陷入恶性循环，简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克，整个美系车的保值率就偏低，保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格，恶性循环指的是，凯迪拉克即便把产品做的好，消费者一样会持币待购等着降价，不降销量少，降的多对品牌又不好，最后现实的选择局势降价，先把销量做起来。

大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性，不好改变，套用一句广告词“根本停不下来”，消费者会潜意识里认为价格不会稳固，过个一年半载肯定会降价，所以这其实也是个很无奈的选择，这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田，一开始坚持住了，坚持了多年才有的今天。