在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

高速驾车·开窗降温油耗更高

• 内容概要：汽车行驶阻力·风阻，空调系统两类型压缩机，与温度调整对油耗的影响。

汽车高速公路通勤时，打开车窗降温会不会比开空调节油？这是个老生常谈的话题，然而标准答案却始终没有改变过：高速行驶的汽车开窗后的耗油量会更高！原因在行驶阻力的超大幅度提升，那么提升的到底是哪些阻力呢？参考下图。

车辆在不同速度标准中，需要克服的行驶阻力会有较大的差异。

比如中低速驾驶（≤60km/h），此时车辆克服的阻力主要车轮滚动阻力，可理解为汽车总质量通过轮胎与地面产生的摩擦力。这一数值越大汽车就需要输出越大功率以达到理想的速度标准，提升功率总会提升耗油量。

知识点：风阻可以理解为空气的阻力！空气会在重力（引力）的作用下无死角的环绕在地表所有位置，空气是一种有质量并且有实体概念，但是肉眼无法识别的物质，说白了就是看不见但事实存在。

汽车在行驶中会「100%·全时不间断」的撞击空气，或者说在行驶中不断推开空气！——尝试不断的推开一扇门，是不是会消耗很大的体力，推开的频率越高是不是消耗的体力越多。

• 汽车车速越低，等于固定时间内需要推开的空气总量越小。反之时速越高，需要推开的空气就会越多。

「时·速」的概念是每小时车辆行驶出的公里数，行驶距离越多自然也推开（撞击更多的空气），也就等于“以更高频率推一扇门”——这种概念可以理解为空气阻力·风阻。

「风·阻」的计算公式为：正面风阻力×2÷（空气密度×车头正面投影面积×车速²）。如果公式不好理解的话，用最白话的问题描述作为车头撞风面积越大则风阻越大，因为推开了更多空气。

要知道整备质量相当的轿车和SUV对比，高速通勤一定是SUV的油耗高，因其方正的车头决定了撞风面更大，不过这和高速公路打开车窗通勤的油耗变化有什么关系呢？听说过【减速伞】吗？

「减速伞」是固定在战斗机的尾部，在降落滑行过程中释放帮助减速；实现减速的原理为“兜风”，巨大的伞倒置往前被强制拉动移动，其内部兜住的空气量会很大。

而有质量有密度有实体的空气大量组合被强制往前移动，空气各类分子之间的摩擦就会产生【相互作用力】，说白了就是静态的空气阻碍“伞内团状·组合空气”的移动——使其速度降低。

重点：汽车的正面风阻会影响发动机的耗油量，因为增加了对发动机输出功率的需求。那么如果尾部或车辆本身也有一种方式增加风阻，油耗显然会更高。不过汽车不会在尾部装个减速伞，然而只要在高速行驶中打开车窗，此时车头挤开的空气形成气流会灌入车内，这是一种“反向作用减速伞”的概念。

普通减速伞是利用动态空气与静态空气的相互作用，而汽车减速更像是车内的空气变成静态，车外的空气变成动态不断冲击车辆内部座椅、尾门与框架——就像是用高压空气（涡喷机）从两侧车门往车内尾部吹气流一样，这显然会一定程度克服发动机输出的轮上功率（往前行驶的动力）。

结果必然是车辆被迫减速——不想要减速就要提升发动机转速以拉升功率，发动机转速越高喷油量越大。要知道汽车以80km/h以上的车速行驶，行驶阻力的主要部分就是风阻，占比约为60%左右；在时速达到100/120km区间后，风阻占比会超过80%，所以想要节油就要降低风阻系数，高速通勤开窗户是绝对不省油的，而且车身越大的车型油耗增长程度越高。

• 高速通勤想要节油只能是关闭车窗使用空调，恒温后的油耗增加比例实际并不夸张。

自动空调系统多使用「可变排量压缩机」，打开空调后设定好温度并切换到【Auto模式】。打开的前阶段空调会以最大制冷标准与风量为车内降温，在达到预设温度后空调压缩机就会降低消耗的功率，风挡同时也会下调；说白了就是油耗会自动降低，所以高速通勤只需要设定好温度。

手动空调多使用「定排量压缩机」，就像是“定频空调”。这种压缩机不管车内有没有达到预调温度，即使车内温度很低也会持续制冷。

不过在使用时可以在感觉到温度合理后调高制冷温度标准，此时压缩机功率也会有变化，车内也能达到相对恒温的标准。也就是说定排压缩机与手动空调，可以通过人工调整实现和自动空调一样的节油标准。合理的控制空调系统，实际百公里油耗充其量增加1升左右而已。

高速通勤是开窗，还是开空调呢？

编辑：天和Auto

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在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

在高速公路上开窗户。更费油。

在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？其实这个问题的答案大家心里都清楚，只是无法用理论知识来证明它，也很难用实验的方法来测试。下面我简单的从理论方面来分析一下。

汽车开窗与否，对汽车最大的影响就是空气阻力的变化，一般汽车开窗后空气阻力都会增加，也就会多消耗发动机的功率。汽车开空调等于给发动机增加了一个额外的负载，也会多消耗发动机的功率。多消耗功率当然就等于多消耗燃油了，所以我们只要比较这两个消耗功率的大小，就可以分析出哪一个消耗的燃油更多了。从这个思路出发，我们来计算一下汽车在各种不同行驶速度下，空气阻力消耗的发动机功率。

首先我们要设定一些参数：以普通的家用车为例，它的迎风面积一般在2m²左右，风阻系数一般在0.3左右，在标准状态下空气密度为1.293g/L，空气阻力的大小与汽车行驶速度的平方成正比。空调压缩机消耗的功率大约为2.5Kw。当汽车打开车窗后，汽车的风阻系数大约增加30%，我们取0.4。下面我们就来计算一下汽车汽车在高速公路上以120公里/小时（33.3m/s）行驶时，汽车开窗与没开窗空气阻力与消耗功率的变化情况。

1、没开车窗：

2、打开车窗：

可以看出，汽车打开车窗行驶与关闭车窗行驶，空气阻力变化还是比较大的，消耗的发动机功率也增加了

19.1-14.3=4.8Kw

这个差值已经超过了空调压缩机消耗的功率。所以，汽车在高速行驶时，开窗比开空调会消耗更多的燃油。也就是说，在高速上，汽车开空调更省油。

我们再进一步来分析一下，汽车开窗与开空调消耗功率的平衡点在哪里。在此时，汽车开窗行驶多消耗的功率正好等于空调压缩机消耗的功率。计算如下：

由此得出的结论是：汽车在97公里/小时的车速以下行驶时，开窗行驶会更省油，在以97公里/小时以上的车速行驶时，开空调会更省油。不过我建议大家，开车就不要斤斤计较这一点油耗了，油没省多少，驾驶体验却相差巨大，汽车高速开窗行驶时的噪音没有任何遮挡的传入车内，会让你心烦意乱，同时汽车的空气动力学特性也会改变，行驶稳定性较差，在高速转向、紧急制动时比较危险。所以尽可能不要开窗行驶。

在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

这个问题是和风阻有关系的；但是从开场舒适性来说，肯定开空调舒适性会好很多的；即便是同等油耗情况下；

这个问题就是高速，那么我们开过车的都应该知道，当车速达到100km/小时以后，车辆风阻噪音是增加很快的，特别是打开窗户的情况下，无论是乘坐舒适性还是驾驶舒适性都是受到明显影响的，既然噪音和风阻会增加，油耗肯定也是会有所增加的；当窗户开着的情况，车辆安全也是受到一定影响的，若是侧面风过高，车身偏移的概率就会增加，而且很明显；若是全部关窗影响会稍微小一点，危险就会降低的；

相反，若是开空调，窗户全部关闭，噪音会下降很多，这个时候油耗主要就是空调压缩机会消耗掉一部分发动机的功率，这个也是确实存在的；但是这个时候风阻会出现明显的下滑；

综合以上，个人感觉能开空调为什么要开窗呢？是吧！即便是油耗一样，但是开空调舒服、安全！

在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

开窗比开空调肯定省油，这是毋庸置疑的，不管什么理论，实践是检验真理的唯一标准。

不管你是高速行车还是国道省道市区，开窗肯定比开空调省油，高速国道行驶，开窗你肯定会开很小一点，你不会整个车窗都看，整个车窗都看风噪、胎噪也会让你受不了，当然开窗肯定会有一定的阻力，但是于汽车行驶阻力比起来完全可以忽略不计。因此高速国道开窗相对空调肯定更加省油，但有一个弊端就是，在高速行驶中，汽车进入隧道会有很大的噪音，着实让人受不了。我高速行车一般是天窗加玻璃窗下落一小点。市区行驶的话，由于速度慢，基本开窗对汽车阻力可以忽略不计。因此市区行驶开窗肯定更加省油，但凉爽程度肯定是不能与开汽车空调比较的，会差很多。

我经常出差跑高速，同样的路段我作过对比，我是开的1.6L手动挡，长安逸动XT，高速行驶100公里开空调，表显油耗5.5L/100km，回来的时候开窗，没有开空调，表显油耗5.0L/100km，当然我开手动挡喜欢空挡滑行，相对比较省油，我开过每100km 4.5L油耗的。因此开窗肯定比开空调省油，但油耗差距不是特别大。我个人建议高速还是开空调行车，不然胎噪、风噪着实让人受不了。

在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？

实测过告诉你，开窗户省油。但我受不了