水温低对发动机会有影响吗？

发动机水温低_影响很多

• 内容概述：发动机造成水温低的故障点，低温会带来的两大影响。

汽车发动机高温会导致车辆无法正常行驶，对于机油的润滑能力会有较大影响，甚至对于机体材料也会有较大程度的损伤。所以定期检查补充与更换防冻冷却液是常规项目，但如果水温持续不能升高实际也是一种故障；虽然不至于不能正常驾驶，但是对于发动机工况与耗油量同样会有明显的影响，导致低温的故障点有两点。

1：水温传感器损坏！「热效率」是评价一台发动机优劣的重要参考数据，其概念为燃烧产生的热能转化为机械能的比例，标准平均在35%左右（其余部分是要被浪费的）。然而即使是这么低的比例也要在发动机机体与防冻冷却液达到100℃左右才能实现。因为合理的高温状态下才能以“理论空燃比”调整喷油量，低温标准需要加浓喷油进行动力补偿。

所以ECU需要实时监控水温的变化，而如果水温传感器损坏不能读取高温数据，发动机会怎样呢？

2：节温器损坏！内燃式热机冷却循环系统分为两路，在冷启动时的低温状态下为“小循环”，指防冻冷却液指从缸盖流动进行局部恒温，利用高热能快速加热冷却液。在水温达到90℃（摄氏度）左右之后，高温冷却液融化节温器中的石蜡，利用其体积膨胀的原理挤压关闭小循环水道，同时逐步打开大循环水道实现溶液整体的升温，以及溶液在前置散热水箱中的降温。

大循环模式一旦打开，冷却液会流到不断被风冷冷却降温水箱-被吸热，低温后再次流到缸盖吸热并周而复始。如果节温器损坏则冷启动时就会是大循环，结果则是升温非常缓慢。

重点：水温传感器损坏会造成发动机全时无法读取高温数据，ECU会默认发动机始终无法升温。这并不是程序编订时的错误，因为在极北地区的冬季发动机真的难以升温，超低温与风冷会造成机体与液体的温度使用极低！所以也才会有一些货车用“防风被”挡住车头进风，以帮助发动机升温。

但在传感器损坏后ECU只能默认低温，于是加浓喷油的状态会持续，油耗会出现倍数级增长！同时冷启动加浓喷油的设定还会造成燃烧不充分，这种化学反应状态会产生胶质、游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后会形成积碳。积碳的积少成多会降低点火强度与喷油雾化标准，进气也可能会不畅通，发动机的工况会越来越差-油耗越来越高。

暖风：汽车的暖风系统依靠的是「防冻冷却液·加温」，将温度挡调整至红色标准后，打开风机会激活水路控制阀。高温的防冻冷却液流动到暖风水箱为其加温，说白了就让水箱变得【很烫】；随即鼓风机会将低温空气吹过高温水箱进行加热，送入车内就是所谓的暖风了。而如果节温器损坏的话，在低温的冬季就会出现升温非常缓慢，暖风会久久无法使用哦。

总结：发动机低温同样是故障引起，如果在启动发动机后正常驾驶15~20分钟仍然不见水温上升，此时打开暖空调如果能感觉有明显热风则多为水温传感器故障。反之如长时间驾驶后既不升高也没有暖风，可能性则多为节温器故障。至于在极寒地区驾车升温慢倒是正常现象，不过普通家用车不适合用挡风被哦，因为发动机进气口在车头，挡住后会造成无法进气而熄火。

编辑：天和Auto

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水温低对发动机会有影响吗？

根据题主描述，该车行驶几小时后水温仍未达90℃，这个问题不是很大。

一般情况下，发动机水温在85℃一95℃时是正常工作温度。只要不低于80℃，可以不理会它。如果长期低于80℃，估计该车节温器有故障。

题主描述的行驶几个小时仍未到90℃，如果是高速行驶，那么非常正常。主要是高速行驶时，风速的影响，空气对流量大，说明你车辆冷车系统工作非常正常。

如果是城区行驶，或者是普通路面，如果水温低于80℃，说明节温器发卡。如果低于60℃，说明节温器完全失效。

对此问题很好判断。采取低档高转速运行，或者爬坡试试，如果水温仍低，说明节温器失效了。

如果水温低，对车辆有何影响？

在这里分析一下。发动机水温低主要是燃油不能完全燃烧。当燃油不能完全燃烧，可能有以下后果。

1，发动机动力性能变差。

2，发动机积碳增加。包括节气门，气门，缸套，活塞及环，火花塞等等。

3，油耗增加。

4，机件早期磨损，减少机件寿命。

5，排放不达标。

很多人在原来国二车年检有没有此经历：当发动机冷车去测尾气时不合格，而把发动机高速运行段时间再测尾气就合格了。其实就是发动机温度正常后，燃油燃烧充分，尾气才达标的。

正常情况下，短时间水温低于90℃，大可不必担心，没任何问题。如果一直温度偏低才导致以上情况发生。

比如说积碳增加，会导致怠速不稳，油耗增加，火花塞损坏等等。

90℃是正常工作温度，不用担心。记住，汽车是为人服务的，别把它太当回事。车辆是停坏的不是开坏的。

当然，也不能爆力驾驶！

水温低对发动机会有影响吗？

发动机的水温是通过散热系统进行维持和保障的，水温过高和过低都会产生问题，下面先说说水温低容易导致的问题

实验证明，发动机在低温下运转其磨损程度要比工作温度下运转增加5倍左右，这主要是因为发动机的材料为金属，在不同温度下存在热胀冷缩的现象，因此在设计时就必须要考虑在不同温度条件下，零部件之间的匹配间隙，由于发动机更多是运行在工作水温，大约在90至110摄氏度之间，因此，设计的首要原则是时要优先确保在这个温度下的匹配，也就是说，在这个温度下，长时间运转磨损是最小的，那么由于材料之间存在热胀冷缩，那么发动机在低温下就无法确保最佳的匹配间隙和最小的磨损。因此通常情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，通常发动机都设计有热车程序，就是在发动机的温度较低时，通过快怠速运转，是发动机的温度尽快提升，以降低零部件之间的磨损。

发动机是靠混合气点燃或压燃进行燃烧的，当发动机的温度较低时，气缸温度较低，通常会导致混合气雾化程度下降，此外，由于空气温度的降低，也会导致空气密度的增加，为此，在低温下，发动机需要对燃油进行补偿，也就是说，需要进行加浓喷射，以维持发动机的运转，相对来说，加浓喷射就会导致燃烧效率的降低，因为理论上的最佳空燃比是14.7:1，加浓喷射可能会导致空燃比在11：1左右，多余的喷射燃油就会导致燃烧不完全，导致油耗增加。

正常情况下，发动机的水温在工作几分钟以后就应该达到工作温度，二而发动机经过长时间的运转，水温仍然达不到工作温度，有以下两个可能的原因：

通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这个是发动机控制水温的一个策略，当发动机处于低温或冷车运转时，节温器处于关闭状态，发动机的水循环处于小循环，这样做的目的是使发动机的缸体温度迅速升温，达到润滑的基本条件，以降低磨损，当小循环水温达到一定设计温度后，节温器会打开，此时冷却水处于大循环进行降温，使发动机的水温能够控制在合理的范围内。

当节温器出现故障以后，无法在规定的温度下进行开闭，无法进行小循环时，发动机的水温就会迟迟不能上升。

当发动机水温达到95摄氏度时，散热风扇就会开启，进行强制散热，而如果水温传感器出现故障或者散热风扇出现故障，当低水温的时候也可能会导致异常的开启，甚至持续的运转，这就会导致发动机的水温长期无法达到工作温度。

水温低对发动机会有影响吗？

大致温度在正常范围内 有小幅波动是正常的 不用紧张

水温低对发动机会有影响吗？

发动机在运行时会产生非常高的温度，普通家用车的发动机正常温度范围应该在85℃-100℃之间，温度过高会让更多的液体气化，形成很大的气压，当这种高强的气压积压过大时，就会出现我们所说的“开锅”现象。

不过现在的冷却水的沸点大约在130℃，它已经远高于普通水的沸点，所以就算水温表检测到温度超过100℃，有时也不会就出现开锅问题。

不过在停车后，切记不要鲁莽的揭开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤及你的身体。

温度过低则会增加发动机的磨损程度，增加积碳的形成几率并增加你的油耗量，这些都会让发动机的内部部件性能逐渐变差。

既然发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度不到90℃，如果没有低于85℃的话，这也算是在正常值以内。

当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开，此时散热器内部的冷却水道处于切断状态，冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。

由于冷却水不经散热器散热，这可以让发动机温度迅速提高，而这种提升发动机温度的方式被称为小循环。

小循环常见于汽车冷启动的初期，需要快速提升发动机温度的阶段。

当发动机温度过高时，节温器的操作与小循环正好相反，主阀门打开，旁通阀关闭，冷却水全部由主阀门进入散热器散热，这样水温会迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套，这种降温方式则被称为大循环。

由此可以看出，保持发动机长期处于正常工作温度的关键就是节温器，不过也有很多老司机有拆掉节温器的习惯。

拆掉节温器后，发动机的散热速度更快，这对于夏天的车主来说，可以减少启动风扇的频率，甚至可以降低一定的油耗。但这样做也有它的缺点，现在汽车采用的节温器多为蜡式节温器，这种节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。

1、阀门的升程只反映水温的变化，而不受发动机内部水压的影响，感应器具有足够的刚性；

2、内部感应器的尺寸较小，对冷却水的水流阻力很小；

3、内部的机械元件强度高，寿命长，且适用的机型非常广泛。

但是这种蜡式节温器的缺点也比较突出，就是打开时需要的吸热时间比较长，所以在车没有预热时不要高负荷运行，否则缸内开锅而节温器还没有打开而造成拉缸，而拆节温器则正好会让发动机预热时间变长，这对发动机会带来冷磨效应，其磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害。

综上所述，发动机在低温环境下运转时，气温为5℃时起动一次发动机，气缸的磨损量相当于汽车行驶30～40km的磨损量，在－18℃时起动一次发动机，气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。

而且在发动机的使用期限内，有50%的气缸磨损是发生在起动过程中，而低温条件下的起动磨损量约占总起动磨损量的60%～70%，气温越低发动机磨损越大。

所以，如果车主发现自己的汽车发动机工作温度不在正常值范围以内时，首先考虑是不是节温器出了问题。

水温低对发动机会有影响吗？

水温低对发动机的影响：会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率；燃油燃烧不充分，引起积碳，既增加油耗，又污染环境；车子长时间在气温低的时候工作会加速发动机内部零件的磨损。

1、节温器损坏

通过测温来判定水温的高低，然后根据实际温度来控制冷却液的进出流速以及风扇的开与关。如果节温器损坏了，就会出现冷却液一直流进发动机进行散热，从而导致水温一直处于较低的温度，也就造成了水温低的情况出现。

2、散热风扇常转还有就是散热风扇

另外风扇也是会造成水温低的另一诱因。因为只有水温高时，风扇才会启动，当水温处于正常或者偏低时，风扇即停止工作。但如果风扇一直在工作状态时，则说明有问题了，此时只需及时进行检查和维修，不然不仅会导致水温偏低，严重的还会导致风扇一直工作，甚至出现风扇烧毁的情况。