你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

法系汽车的出路_放低姿态

• 法系汽车代表品牌：PSA，雷诺。

雷诺汽车因在「雷诺·日产·三菱」联盟中的主导权受到了企业结构变动的影响，失去话语权（被日产汽车反击）后被限定于欧洲市场主攻乘用车，加之多年来在华市场主推日产，该品牌已经不再有“杀个回马枪”的机会。其次三菱汽车也在规划推出中国汽车市场，依靠低端技术与车辆主攻东南亚车市；所以对于“雷诺联盟”不用再有幻想了，重点聊一聊PSA。

• 标致
• 雪铁龙
• DS

三大品牌有两家合作企业，定位高端的「DS」与长安汽车合资，但由于产销量比例低至六位数比“1”，最终也不得不被长安抛弃。目前由被戏称为“转炒垃圾股”的宝能集团接手——分析PSA是否还有机会翻身，其基础是分析DS为什么会这么冷门。

参考指导价为20.89~31.99万的「DS7」，其价格重合了主力中端合资品牌的“A/B/C”三级SUV，同时还重合了诸多豪华品牌的同级竞品。作为知名度很低的法系豪华品牌在影响力方面已经输的很彻底，想要热销就必须拿出足够的诚意！

然而这台车的“三大件”水平都很低，比如发动机只提供了35TFP_1.6T选项，而且小小的排量还区分了高低功率版本。

• ＜25万版本为：133kw/250N·m（1650~4500rpm）
• ＞25万版本为：158kw/300N·m（1900~4500rpm）

这是怎样的水平呢？要知道低功率版本“9.5s”的破百成绩还不如10万级国产与合资同级车，高功率版本的“9s”水平只能对标10/13万区间的紧凑级SUV。性能的水平如此之低决定了没有竞争力，那么这台车有没有其他亮点？比如强大的四驱。

说明：PSA旗下的所有合资汽车尚无一台「AWD选型」，即使是SUV也不例外。但是与DS7价格重合的主流合资SUV选项均有四驱选项，对于SUV而言四驱系统不仅能提升铺装路面的操控极限，同时也能够提升脱困能力以增加车辆的可玩性。所以DS7的特点可以这样总结：既没有高性能，也没有可玩性，唯一高的只是指导价而已；这台车的合理价格定位应该在20万以下，参考对于福特嘉际、雪佛兰探界者、别克昂科威等车，这些车20万级的选项哪台不能碾压DS7呢？

标致4008/5008、雪铁龙C系列，这些价格定位早15/25万区间的SUV，使用的发动机与变速器和DS7没有什么区别（低配版用6AT）；驱动系统没有四驱选项不说，后悬架还使用了低级的扭力梁。在主流合资品牌的同级选项中，可以说真的不好找这种水平的汽车了。

至于轿车也是无力吐槽，参考雪铁龙C6和标致508L，这种准C级的轿车没有2.0T发动机就会很尴尬，车辆重合的竞品涵盖BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的前驱、后驱加四驱选项，PSA到底依靠什么去和这些竞品竞争呢？别谈质量和情怀，PSA的PPH数值真的不低，品控水平与维修便利性是造成PSA遇冷的核心因素之一。

预测：PSA想要翻身只有一种方式，那就是让产品找到合理的定位。其SUV系列在不升级动力和驱动系统的前提下，13/17万区间是这些车的价格极限了；轿车则只适合主攻≤15万级的快销车市场，508L定位低于君越、MKZ、蒙迪欧等车还是会有市场空间的。法系车的冷门说白了就是不值得几斤几两重，找准定位也许还会有机会吧。

编辑：天和Auto

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你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

法系车，质量没问题，机械产品有一点小毛病是完全可以接受的，只不过被网络无限放大。法系车的问题不大，就出在营销上面。现在的法系车，在我们四川与武汉，保有量还是很大的，车主反应良好，并没有网上说的那么不堪。

法系车想要翻身，需要来一剂猛药。需要实现两个目标，第一，能迅速的恢复一定的销量，第二，改善法系车口碑。要实现这两点，需要以点破面才行。以点破面指的是，用指定产品，定点投放到指定领域。先说市场，市场我觉得可以下沉，不把重点放在一线城市。而应该瞄准二级市场。这样说的原因一个是因为二级市场表现相对活跃，第二，拥堵路段并不能发挥法系车的优点。第三，法系车的品牌定价本来就是普通价位的车型。先把市场做好了，上升再推DS也不迟。市场定位找好了，再来正对市场做产品，假设以标致2008为例，先针对这个市场打造产品，动力，空间，配置，等等，尽可能的满足大多数人群。这方面我不太懂，但是，安全性的东西，应该全系标配。差异化应该在舒适型和其他地方做文章。应该把标致的安全性作为一个重点去推广。最重要的就是网传的小毛病和维修难的问题，应该对4S下方的二级店，做提纯处理。二级表现比较好的，可以提供有偿学习。成立官方认可的维修点，技术精湛，店铺不大，化整为零。这样做的好处一是方便客户，二是售后维修的利润。厂家也能抓住。一举两得。对于法系车，需要全新的东西来扩展销路。比如说国外的长租车模式。可以拿一个地方来试点，只要真的实惠，我相信。顾客不是傻子。

你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

战略：先亏损后盈利，夺取市场，有了市场自然盈利。具体做法：1.降低成本，合理降低价格。2.添加华而不实的配置，实现各种车型配置合理。3.留住老车主，延长保修时间，对法系老车主置换优惠。4.雇请水军，打网络战，对法系车优点及瞄准德日系致命弱点大张旗鼓宣传。5.适应市场需求，顺应形势潮流。6.坚持法系车的安全和底盘调校不能丢，在影响安全的地方不减配。7.完善售后。

你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

不要你以为，要大众使用者以为，就是法吹们自认自己很好，别人不懂我这种自以为是的观点害了法系车，让他们在做市场调查的时候以为自己没错，殊不知国人在面对镜头的时候都喜欢说反话！出路只有三条，1.要有分级的发动机，a.b级可以用1.6和1.8，但是c级以上或者ds的车型一定要用2.0以上的！甭管你们法吹吹什么比任何2.0的数据好，人家不认就是不认！2.加长加宽加大设计，把后排空间设置加大一点，因为国人一般都是一个家庭一辆车，一般情况都是坐三四个人出行，人家爸妈孩子都是上帝，同学同事也是贵客，一句后排太窄，你就拉下了疙瘩，3.悬挂系统也要严格执行分层制度，低级车可以用扭力梁，但是高级别的车一定要用独立悬挂，别让人在后排坐起来过弯的时候像坐过山车，快要飞出去一样，现在的法吹为何觉得扭力梁很叼，就是以为你是坐前面，前面是独立悬挂，你试试坐后面，晕车的分分钟想呕！总之，就是不要你们法吹们认为，要大众人民认为好就好！除非你们想法系车继续沉沦，不然就请你们那些法吹们不要再说不懂车这样的言论，招黑

你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

一. 15万以上的车型用独立悬挂，不要跟我说法系车的扭力梁调教秒杀其他独立悬挂。你非得跟我理论，那就理论，我有键盘侠千千万，喷得你法系车死翘翘。

二. 没个2.0T的发动机，车价不要动不动上到20~30万，法系车还没有那个溢价能力。

三. 一些设计不要任性，有自己换过雪铁龙C5空调滤芯的朋友，会明白我的意思。

四. 要与时俱进，入乡随俗。与时俱进就是引进车型要跟海外同步更新，入乡随俗就是根据中国消费者的喜好造车，比如加长加大就是最简单粗暴，行之有效的好办法。

五. 法国人如果不要固执，谦虚一点，愿意三顾茅庐请我出任中国区CEO，两年内重返百万俱乐部是木有问题的。

你们觉得法系车的出路在哪里！有没有补救方法？

有，首先学会简配，看不见的地方全部简配从而降低成本，把价格压下来就行了，然后车做大点，不需要考虑稳定性舒适性，大就可以，发动机上个2.0T，反正国人只认价格，排量，大小，安全方面可有可无，十几亿人，基数大