全合成机油一年一换吗？

oil_机油更换标准参考里程即可

• 燃油动力机动车装备的发动机为内燃式热机，其使用的机油（润滑油）是如何出现性能衰减的呢？

解析发动机机油（oil）更换标准的参考因素，基础是上述问题的答案。成品机油的质保周期一般为5年，而在加注到内燃机中使用后也许只能用几个月，原因为发动机启动后的运行环境比较恶劣。内燃机是一种通过燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机，其标准运行温度会在100℃（摄氏度）左右，同时还会产生高压与杂质造成对机油品质的破坏，参考下图。

内燃机运行的基础是「燃烧」，在小小的气缸燃烧室内进行快速高效的反应，气缸内势必会有非常大的压力。而燃烧室是依靠活塞将气缸分离为上下部分，仅依靠活塞环并不能在高压作用下实现完全密封；所以部分未能充分燃烧的混合油气就会通过活塞环的缝隙，被压到活塞环之下的空间，这种状态叫做窜气。

「强制通风」概念：窜气中是没有充分燃烧的混合气，其中成分含有游离碳颗粒、空气中的杂质、水蒸气和胶质物等。这些物质如果全数与机油混合必然会造成机油快速的乳化与变质，所以必须将这些混合气“抽走”才能保证机油有【理想的使用寿命】。于是发动机利用管理进气时产生的负压力（吸力），从曲轴箱内抽走混合气并送入燃烧室二次参与燃烧。

「油泥形成」概念：强制通风达不到100%的绝对效果，比如在冷启动阶段与熄火瞬间还是会有些混合气因没有充分的负压力而附着于曲轴箱与强制通风的内壁位置，在发动机机体冷却后会出现杂质与胶质的积累，以及微量水蒸气液化与机油的接触。而机油则要负责对这些称之为“油泥”的胶质杂质进行清理，防止其过度积累影响曲轴箱散热，同时还要防止机油因水而乳化——于是问题来了：以合成机油为参考，在这种工况下能用多少公里。

• 里程 √
• 时间 ×

请给出一个以「时间」作为机油更换标准的理由吧！内燃机在运行过程中面对的高温高压和窜气污染，以及机体运动部件的高频率高强度剪切；就是在这样的环境中全合成机油也可以用到一万公里，抗热衰性能最差的矿物质机油也可以在性能相对平庸的NA（自然吸气）发动机上使用5000km，那么在熄火后发动机要面对什么呢？

「氧化变质」是很多汽车用户认为机油不宜长期使用的原因，然而这是绝对错误的理解。要知道普通代步汽车装备的内燃机排量与体积都很小，用以贮存机油的曲轴箱内部空间也很小；其中无法容纳太多空气，而空气中只有20.94%的氧气，由此可见熄火后的机油接触不到过多可以让它变质的物质。反而是在运行中面对窜气中的氧气与杂质会多很多，而且是源源不断的与机油接触，那么熄火后对于机油还有什么需要担心的吗？

• 知识点：机油成分

矿物机油、半合成机油、合成机油，这三个等级的机油区别的是「基础油」。比如矿物油是通过原油提炼制造，其抗热衰（高温环境中性能衰减速度）能力比较差；合成机油则是通过人工化学方式制造的润滑油，这种油的抗热衰能力非常强。所以前者适合性能普通的NA小排量发动机，后者则适合高性能大排量发动机；但由于合成机油的制造成本过高，所以又出现了由矿物机油与合成机油混合制造的“半合成”，其标准是用于性能为中等标准的发动机，价格自然也是中等。

• 重点：添加剂

基础油区别的是在相当工况（温度&压力）中的使用寿命，但并不代表矿物机油就会“快速变质”。因为造成低等级机油“里程寿命”偏短的核心因素是发动机的运行，所以正常停放持续一年以上也是没有问题的——机油中含有各类添加剂，这是基础油以外的真正核心。其中最重要的添加剂可以参考：抗乳化剂、抗氧化剂、粘度指数改进剂、清净剂、防蚀剂、消泡剂等等，有了这些添加剂的成品机油，常温常压下的少量氧气真的会让它快速变质吗？

机油的更换标准只需要参照里程，但由于用户心理对汽车的重视，以及后市场缺少对机油品质分析的专业设备；所以出于「安心用车」的考量，一年中开不了几千公里的汽车还是建议“一年一换”，不论是合成机油还是半合成。至于机油的保质期完全不用担心，因为发动机曲轴箱内部也是相对密封的；比如机油尺位置会有防尘塞，机油加注口自然是密封的，熄火后气门关闭也不用担心空气的问题，所以发动机熄火后就没有什么氧气可以和机油“闹腾”了。

说明：国产机油的保质期多为「5年」标准，而有些进口机油却只有生产日期、没有保质期的说明。其原因正是机油在密封状态下不用担心变质，在合理环境中贮存的机油，理论上密封不破损可以放十余年后继续使用。那么以一年为周期，让机油大多数时间在静态状态下，与曲轴箱内少得可怜的氧气反应，还需要操这个心吗？

编辑：天和Auto

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全合成机油一年一换吗？

一般我们说普通矿物油更换周期最好是半年或5000公里，满足任一条件就要去更换。半合成机油可以稍微将公里数放长一些，7500公里左右考虑更换。至于全合成的机油，因为抗氧化性较好，一般标注的都是一年或1万公里，任一条件满足就需要更换。

其实，机油的更换周期并没有这么绝对，以上的说法是在使用比较良好的状况下的建议。如果您的车辆经常行驶一些路况并不好的路段或者所处的空气环境污染较重，那也可以缩短更换周期。其实缩短保养周期对车辆来说肯定是好的，只是车主的花费支出要多一些。

对于不同机油的选择，小编这里有个建议可供参考。如果您平时车辆使用里程并不多，一年不足一万公里，那就使用矿物油，不用选择更好的，不然更换的时间到了但是里程数还远远未达到，这也是种浪费，不如选择价格稍便宜的矿物油缩短保养周期这样对车辆更好。车辆如果行驶里程很短但是时间已到更换周期，车主也一定要去更换机油，因为机油在发动机内时间过长是会变脏并且氧化变质的，与行驶里程无关。

所以，全合成机油，如果您所处的地方环境质量较好，并且平时使用也较为爱惜，每年行驶公里数不超过1万公里，理论上是可以做到一年一换的。如果使用条件没有这么完美，小编建议适当缩短一下更换周期，对于车辆也是种保护。

全合成机油一年一换吗？

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

汽车机油是爱车保养必须更换的项目，现在市场上的机油主要有矿物质机油，半合成机油和全合成机油三大类，其中，矿物质机油更换周期是5000公里或半年，半合成机油更换周期是7500公里或半年，全合成机油更换周期是10000公里或半年，为何我们用“或”而不用“和”呢！从字面上大家就能看出，机油更换周期是以行驶路程或时间来决定，谁先到也先到为准。

因为机油也有保质期，机油保质期到了，又因为机油里含有各种添加剂，各种抗腐蚀剂，抗磨剂等等很多成份，半年后各种添加剂逐渐失效变质，当这些添加剂失效后，机油的性能就没有以前的好了。按照实际情况来说，全合成机油半年5000公里的路程是完全可以再使用半年的，以就是一年10000公里更换也未尝不可，虽然用是可以用，但是对汽车发动机有一定的影响，变质了的机油会增加发动机负荷，加剧磨损。当然，这些都是理论上的数据，具体怎么操作还得考虑实际驾驶情况。

全合成机油是最高级的机油，全合成机油相比矿物质机油和半合成机油，使用时间更长，使用温度更广，使用价格更贵，稳定性强，抗氧化性的耐腐蚀性更好，一般汽车一年或行驶10000公里一换，所以说汽车使用全合成机油一年或10000公里一换是没有问题的。

上面说了，全合成机油一年或10000公里一换是没有问题的，但是前提还得看你的驾驶路段，如果是在城市中驾驶，不受环境和气温的影响，至少可以一年或12000公里左右一换都行，我三保就是12000公里后才去保养的，机油放出来感觉还可以再跑2000公里，机油颜色和手感都没有大问题。

如果遇到环境和气温都不是太理想，那我还是建议一年或10000公里一换，如果驾驶环境更差点，最好还是半年一换。

全合成机油由于自身性能优越，本身就自带光环。但并不是任何车都加最好的全合成机油。

首先，以经济实惠来说，如果你的汽车不经常使用，半年开不到几次，我建议车主使用矿物质机油或半合成机油就可以了，这样会降低保养成本，半年换一次矿物质机油或半年换一次全合成机油那个更划算。如果车主使用的是全合成机油，短短的半年，跑不到10000公里，那就是浪费。

其次，以车辆工况来说，对没有特殊要求的私家车，选择半合成机油更好，矿物质机油以不错，反正都是半年一保养，只要按时保养，对汽车绝对没影响。私家车作为上下班代步车，半年时间公里数应该都小于5000公里，我记得自己首保才开了2000多就到首保时间了，没得法4S吹得急，必须得去保养。但是，对有特殊要求的性能车或高级车，选用全合成机油比较好，能起到更好的保护，相比矿物质和半合成，全合成性能会更优越。

综上所述:

大众车作为德系车，德系车发动机由于气缸间隙相对较大，应使用高粘度机油，又因为车主汽车已经使用了4年之久，建议使用半合成高粘度机油就可以的。如果车主要使用全合成机油，驾驶路段又不太好，全合成机油也是没问题的，建议在10000公里一年一换的基础上降低使用公里数或使用时间，把更换周期提前到7000－8000公里一换。

全合成机油一年一换吗？

完全可以的！

1.机油保证是正品(美孚一号 长效性更好)

2.机油滤清器(最好用 曼牌 马勒 等大牌)

全合成机油一年一换吗？

这个全合成机油一般是一万公里换一次，开的比较少的话一年换一次也可以，反正没多少钱

全合成机油一年一换吗？

一般8000到10000公里换就可以了，大货车除外。